Рэцэпт вельмі просты, але выкананне складанае. Першы крок самы просты: выратаваць культавы аўтамабіль з мінулага, прыбраць усё лішняе, адпусціць яго голас (прачытаць выхлапную лінію), палепшыць падвескі і павысіць бяспеку.
Пасля гэтага вам трэба дадаць прафесійную арганізацыю, сумесь вядомых кіроўцаў і маладых абяцанняў, кантраляваць выдаткі і злоўжываць фактарам весялосці і канкурэнтаздольнасці. У два радкі гэта рэзюмэ таго, што Motor Sponsor рыхтуе на 2022 год. «Поўная талерка», рэцэпт якой мае назву: Civic Atomic Cup.
Мы паехалі ў Эштарыл, каб паспрабаваць першы «старт» з гэтага меню, падрыхтаваны «Chef’s» Андрэ Маркесам і Рыкарда Лейтао з Motor Sponsor пры тэхнічнай падтрымцы TRS – Touge Racing Service. Дэгустацыя, пра якую я распавяду ў наступных радках.
Калі вы можаце перадаць тое, што я адчуваў за рулём Civic Atomic Cup, я ўпэўнены, што ў рэшце рэшт у вас будзе спакуса ўдзельнічаць і шукаць спонсараў на сезон — наведайце вэб-сайт тут, Motor Sponsor зможа дапамагчы з любымі запытамі.
Жыццё працягваецца пасля 8000 абаротаў у хвіліну...
Перш чым мы раскажам крыху больш пра мой досвед за рулём Civic Atomic Cup у Эштарыле, варта ўспомніць мадэль, якая ляжыць у яго аснове. Тыя, хто нарадзіўся да новага тысячагоддзя, выдатна запомняць запуск Honda Civic Type R EP3. Гэта быў першы Type R, які быў афіцыйна прадстаўлены ў Еўропе. Нягледзячы на лініі кузава, якія нагадваюць помесь мінівэна і хэтчбека, гэта быў казачны спартыўны аўтамабіль.
Шасі было бездакорна наладжана японскімі інжынерамі, і, хоць яно не прапануе такога ж вопыту ваджэння, як непазбежная Honda Integra Type R, яно не знаходзілася ў светлавых гадах ад гэтага японскага «монстра». Фактычна, рулявое кіраванне EP3 магло прапанаваць крыху больш «чытання», але гэта не было нічога, каб паставіць пад пагрозу вопыт ваджэння.
Тады ў нас быў рухавік: знакаміты K20A2. Рухавік, поўны душы і велізарнае жаданне зжэрці абароты. Аб'ёмам 2,0 літра гэты атмасферны чатырохцыліндравы рухавік развіваў 200 л. Сёння гэтыя лічбы здаюцца банальнымі, але ў рухавіку VTEC «старой школы» няма нічога банальнага — дзякуй Honda!
Нават лепш... наогул
Як вы ўжо заўважылі, Honda Civic Type R EP3 мае тое, што трэба, каб стаць выдатнай базай для канкурэнцыі. Ён лёгкі, добра нараджаецца і мае рухавік, здольны вытрымаць самыя страшныя злоўжыванні. Фактычна, на момант яго запуску было шмат трафеяў, арганізаваных па ўсёй Еўропе на аснове гэтай японскай мадэлі — Партугалія не стала выключэннем.
Амаль 20 гадоў праз, EP3 вярнуліся дзякуючы Civic Atomic Cup. Рухаючыся толькі з самым неабходным, Motor Sponsor стварыў фантастычную мадэль.
Што змянілася? Яны былі абсталяваны аўтаматычнай блакіроўкай Quaife, амартызатарамі для спаборніцтваў ад Bilstein, тармазамі з канкурэнтнымі калодкамі, выхлапной лініяй і абавязковай зацверджанай FIA аркай бяспекі і адпаведнай супрацьпажарнай сістэмай. Унутры прыбралі ўсё лішняе.
Усе гэтыя змены адчуваюцца на шляху і пацверджаны секундамерам. Экскурсія па трасе Эштарыл займае каля 2 хвілін 04 с.
«Крык» рухавіка адчуваецца ў салоне як ніколі — з-за адсутнасці ізаляцыйнага матэрыялу і па віне новай выхлапнай сістэмы — і 200 л.з. магутнасці набываюць яшчэ адно жыццё дзякуючы памяншэнню вагі.
Тармазная сістэма была яшчэ адной з тых, хто выйграў ад гэтых змен. Нягледзячы на тое, што была арыгінальнай сістэмай, яна стаічна (без прыкмет стомленасці!) вытрымала несвоечасовасць 10 кругоў «на атаку» на трасе Эштарыл — менш пазітыўная нота для сістэмы ABS, якая стала занадта інтэрвенцыйнай пры тармажэнні з выкарыстаннем зніжэнняў у Box.
У астатнім ён едзе так, як «усё наперадзе» заслугоўвае таго, каб ім кіравалі: рулявое кіраванне злёгку закрытае, яснае кіраванне і задняя частка дапамагае пры масавых пераходах. Цяпер дадайце да гэтага сетку, поўную вядомых гоншчыкаў і перспектыўных маладых людзей, пры роўных абставінах. Адным словам: цудоўны.
Выдаткі нікога не заснуць
У параўнанні з эквівалентнымі чэмпіянатамі Civic Atomic Cup каштуе менш за палову. Найбольш значная частка інвестыцый ідзе, без сумневу, на набыццё Honda Civic Type R (15 000 еўра). Што да астатніх выдаткаў, то бензін 200 €/суткі; рэгістрацыя каштуе €750/дзень; і шыны каштуюць 480 €/дзень (Toyo R888R у памеры 205/40/R17), пастаўляюцца Dispnal.Пярэднія і заднія тармазы, прадастаўленыя Atomic Shop, працуюць два дні і каштуюць адпаведна 106,50 еўра і 60,98 еўра. Нарэшце, ліцэнзія FPAK (National B) каштуе 200 еўра/год, а тэхнічны пашпарт каштуе 120 еўра.
У выпадку няроўнасцяў і невялікіх няроўнасцяў (ці нават большых...) — часам непазбежных у гонках — кошт запасных частак таксама вельмі канкурэнтаздольная. Прапанова запчастак для гэтай мадэлі шырокая, а кошты ў выпадку аварыі нікога не прымусяць заснуць.
Менавіта па ўсіх гэтых прычынах пачынае фарміравацца сетка Civic Atomic Cup. Больш за 12 каманд ужо пацвердзілі сваю прысутнасць у сезоне 2022 — колькасць працягвае расці. Што тычыцца мяне, я пашукаю Type R і адразу вярнуся — іх тут некалькі.