Мы ведаем гэта нават як прататып у 2018 годзе, і ў нас нават быў кароткі кантакт з гэтай мадэллю ў Грэцыі. Але цяпер прыйшоў час «узяць у рукі» самую магутную серыйную Audi, калі-небудзь калі-небудзь на нацыянальных дарогах. Вось «магутны» Audi RS e-tron GT.
Званне «самай магутнай у гісторыі» з'яўляецца выдатнай «візітнай карткай», але інакш сказаць нельга: лічбы Audi RS e-tron GT сапраўды ўражваюць.
Гэты 100% электрычны - які выкарыстоўвае тую ж рухомую базу і рухомую сістэму, што і Porsche Taycan - мае 646 л.з. (перавышанне) і 830 Нм максімальнага крутоўнага моманту.
Глядзіце гэты тэст на відэа
галавакружныя паскарэння
Гэтыя лічбы ператвараюцца ў галавакружныя і імгненныя паскарэння, як гэта звычайна бывае ў любога электрамабіля. Звычайная практыка на разгон ад 0 да 100 км/г завяршаецца ўсяго за 3,3 с. Максімальная хуткасць абмежаваная 250 км/г, прынамсі, на «папяровых»...
Усё гэта робіць магчымым два электрарухавіка — пярэдні і задні (238 і 455 к.с. адпаведна) — і літый-іённы акумулятар з вадкасным астуджэннем ёмістасцю 85,9 кВт/г. Дзякуючы ёй гэты Audi RS e-tron GT аб'яўляе максімальны запас ходу ў 472 км (цыкл WLTP).
Трохкамерная пнеўматычная падвеска
Серыйна абсталяваны трохкамернай пнеўматычнай падвескай і зменнымі амартызатарамі, RS e-tron GT можа як станоўча рэагаваць на больш працяглую паездку, так і «атакаваць» паслядоўнасць крывых на (значна) больш высокіх тэмпах, прапаноўваючы тост нас з велізарнай эфектыўнасцю.
І ў гэтай главе, сістэма поўнага прывада (quattro) і вектар крутоўнага моманту на задняй восі маюць значэнне, так як яны «прыходзяць у дзеянне», як толькі адчуваюць страту мабільнасці, неадкладна «цягнучы» гэты RS e-tron GT у крывую, які тады ведае толькі адно: страляць прама з яго.
яркі вобраз
Глядзець на гэты Audi RS e-tron GT і быць абыякавым немагчыма. Знешні вобраз настолькі ж агрэсіўны, наколькі і эфектыўны, бо ўвесь кузаў быў прадуманы і распрацаваны з улікам аэрадынамічных паводзін.
Ёсць шмат элементаў, якія прыводзяць нас да іншых мадэляў брэнда Інгальштадт, пачынаючы з пярэдняй рашоткі радыятара, якая, нягледзячы на захаванне формы, была цалкам перароблена, бо гэты RS e-tron GT здаецца цалкам закрытым.
У профіль, 21-цалевыя аэрадынамічныя колы і мускулістая лінія плячэй, элементы, якія дапамагаюць падкрэсліць больш спартыўную ДНК гэтага трамвая. Ззаду - дынамічны светлавы знак, паветраны дыфузар з контурам з вугляроднага валакна і спойлер, які падымаецца, каб ствараць большую нагрузку на заднюю вось.