Мінулы год SEAT пабіў рэкорд продажаў і прыбытку за 70-гадовую гісторыю і іспанскі брэнд, здаецца, заваяваў сваю будучыню пасля многіх гадоў страт.
Калі 2019 год скончыўся на высокім узроўні — з абаротам больш за 11 мільярдаў еўра і прыбыткам больш за 340 мільёнаў еўра (на 17,5% вышэй за 2018 год), гэта лепшы вынік за ўвесь час — 2020 год пачаўся з меншай колькасцю падстаў для ўрачыстасцей.
Не толькі генеральны дырэктар SEAT, Лука Дэ Мео, выйшаў на канкурэнцыю (Renault), але - у асноўным - пандэмія спыніла паслядоўныя гады паляпшэння ўсіх тыпаў эканамічных паказчыкаў, як гэта адбылося ў пераважнай большасці сектараў дзейнасці і кампаній па ўсім свеце.
Таму нядаўняя серыя росту продажаў іспанскага брэнда ў гадавым вылічэнні (з 400 000 у 2015 годзе да 574 000 у 2019 годзе, на 43% больш усяго за чатыры гады) будзе спынена ў гэтым годзе.
Выпушчана 11 мільёнаў аўтамабіляў
Фабрыка Martorell была ўрачыста адкрыта ў 1993 годзе, пасля таго, як была пабудавана ўсяго за 34 месяцы (і на той момант патрабаваліся інвестыцыі ў памеры 244,5 мільёна песет, што эквівалентна 1470 мільёнам еўра) і за 27 гадоў яна выпусціла каля 11 мільёнаў аўтамабіляў, падзеленых на 40 мадэляў або вытворных.
З тых часоў многае змянілася: паверхня ўсяго прамысловага комплексу павялічылася ў сем разоў да цяперашніх 2,8 мільёна квадратных метраў, дзе (толькі для ўяўленні) змесціцца 400 футбольных палёў.
Падпішыцеся на нашу рассылку
І гэта далёка не адзіны цэнтр вытворчасці іспанскага брэнда ў гэтай галіне. У Вольнай зоне ля падножжа горада (дзе ў 1953 годзе і да 1993 года пачалося вытворчасць аўтамабіляў кампаніі) прэсуюць розныя дэталі (дзверы, дахі, брызговікі на агульную суму больш за 55 мільёнаў для 20 заводаў) толькі некалькіх марак Volkswagen Group. у 2019 годзе); ёсць яшчэ адзін цэнтр вытворчасці камплектуючых (з якога летась выйшла 560 000 каробак перадач) на ўскраіне аэрапорта, у Прат-дэ-Льябрэгат; у дадатак да тэхнічнага цэнтра (з 1975 г. і дзе сёння працуюць больш за 1100 інжынераў).
Цэнтр 3D друку
Гэта азначае, што SEAT з'яўляецца адной з нямногіх кампаній у краіне, якая распрацоўвае, тэхнічна распрацоўвае і вырабляе сваю прадукцыю ў Іспаніі. А ў рэгіёне і звязаны з SEAT, ёсць таксама велізарны лагістычны цэнтр, цэнтр 3D-друку (нядаўна новы і на самой фабрыцы) і лічбавая лабараторыя (у Барселоне), дзе думаюць пра будучыню мабільнасці чалавека (з важным інтэграцыя студэнтаў ВНУ, якія таксама праходзяць пастаяннае навучанне на заводзе, згодна з пратаколам з Політэхнічным універсітэтам Каталоніі).
27 гадоў усё мяняюць
На пачатку, у 1993 годзе, Мартарэль дапрацоўваў 1500 вагонаў у дзень, сёння 2300 катаюцца «свой нагой», што азначае новы аўтамабіль, гатовы да адпраўкі некаторым жадаючым кліентам кожныя 30 секунд.
Ад 60 гадзін да 22 гадзін на стварэнне новага аўтамабіля: сёння 84 робата наносяць тонкія пласты фарбы ў фарбавальную камеру, а сучасны сканер правярае гладкасць паверхні ўсяго за 43 секунды. Віртуальная рэальнасць, 3D-друк і дапоўненая рэальнасць - гэта іншыя інавацыі, якія з'явіліся з прыходам Індустрыі 4.0.
Хуан Перэс, адказны за працэсы друкуМне было ўсяго 18 гадоў, калі я ўпершыню паступіў на фабрыку Мартарэль, і я памятаю эйфарычную атмасферу ў горадзе, які толькі што прымаў Алімпійскія гульні. Ён быў вучнем, і мы з калегамі ўскладалі вялікія надзеі на будучыню — усё новае, і нам сказалі, што гэта самы сучасны завод у Еўропе.
Вось як успамінае Хуан Перэс, які цяпер узначальвае «Друкарскія працэсы», тыя першыя дні, 27 гадоў таму, на фабрыцы Мартарэль, дзе супрацоўнікі хадзілі па 10 км у дзень: «Калі я вярнуўся дадому, я нават не мог знайсці шафку. пакой. Вельмі лёгка было заблудзіцца”.
Сёння існуюць аўтаномныя аўтамабілі, якія дапамагаюць супрацоўнікам перавозіць на лінію каля 25 тысяч дэталяў у дзень, а таксама 10,5 км чыгуначных і 51 аўтобусных ліній.
Партугалец лідзіруе ў якасці
Не менш ці больш важным з'яўляецца пастаянны якасны прагрэс нават у апошні час, што паказваюць апошнія паказчыкі: у перыяд з 2014 па 2018 год колькасць скаргаў ад уладальнікаў іспанскіх брэндавых мадэляў знізілася на 48%, а Martorell практычна на ўзроўні рэкордаў якасці / надзейнасць мацярынскага завода Volkswagen у Вольфсбургу.
Гэта не павінна быць дзіўна, калі ўлічыць, што тыя ж прамысловыя працэсы ідуць ад А да Я, як пацвердзіў Жазэ Мачаду, партугалец, які цяпер кіруе кантролем якасці ў Мартарэлі, пасля пачатку ў Autoeuropa (у Палмеле), адкуль ён паехаў у Пуэбла ( Мексіка), каб заняць гэтую важную пазіцыю ў калысцы амаль усіх SEAT:
Хасэ Мачадо, дырэктар па кантролі якасціМы ўсе прытрымліваемся аднаго і таго ж кіраўніцтва, і гэта важна, таму што ў рэшце рэшт нашы 11 000 супрацоўнікаў - прамых і ўскосных - уключаюць 67 нацыянальнасцей і 26 розных моў.
80% мужчын, 80% ва ўзросце да 50 гадоў, у сярэднім на прадпрыемстве 16,2 года і 98% маюць бестэрміновую працоўную дамову, што дапамагае стварыць стабільнасць у людзях, што потым адбіваецца на якасці іх праца.
Больш за ўсё вырабляе і прадае Леон
Як ганарыцца тым, што тут робіцца, Рамон Касас, дырэктар аддзела мантажу і ўнутранага пакрыцця, з'яўляецца галоўным кіраўніцтвам гэтага візіту, які прысвечаны гэтай сферы, за якую ён у асноўным адказвае: «У нас ёсць тры зборкі у агульнай складанасці, 1 з Ібіцы/Арона (якая завяршае 750 аўтамабіляў у дзень), 2 з Леона і Форментара (900) і 3 з эксклюзіўнай Audi A1 (500)».
У гэтым выпадку мы знаходзімся ў калысцы Леона і вытворных, таму што гэты візіт быў зроблены ў дадатак да паездкі на завод, каб забраць фургон Leon Sportstourer да таго, як ён па звычайных каналах прыбыў на партугальскі рынак.
Касас тлумачыць, што «гэтая лінія 2 вырабляе больш за ўсё аўтамабіляў, таму што Leon з'яўляецца самым прадаваным SEAT у свеце (каля 150 000 у год), крыху вышэй, чым Ibiza і Arona (каля 130 000 кожны), і цяпер, калі SUV Formentor далучыўся да гэтай зборачнай лініі, вытворчыя магутнасці будуць вельмі блізкія да знясілення».
500 005 аўтамабіляў, выпушчаных у Мартарэлі ў 2019 годзе (81 000 з якіх Audi A1), што на 5,4% больш, чым у 2018 годзе, выкарысталі 90% устаноўленай магутнасці завода, гэта адзін з самых высокіх паказчыкаў ва ўсёй Еўропе і вельмі станоўчы паказчык фінансавае здароўе кампаніі.
Аднак продаж іспанскага брэнда перавышаў 420 000 SEAT, вырабленых у Мартарэлі ў мінулым годзе, паколькі некаторыя яго мадэлі вырабляюцца за межамі Іспаніі: Ateca ў Чэхіі (Квасіны), Tarraco ў Германіі (Вольфсбург), Mii у Славакіі (Браціслава) і Альгамбра ў Партугаліі (Пальмела).
Усяго ў 2019 годзе SEAT выпусціла 592 000 аўтамабіляў, галоўнымі рынкамі з'яўляюцца Германія, Іспанія, Вялікабрытанія ў такім парадку (80% вытворчасці плануецца экспартаваць прыкладна ў 80 розных краін).
22 гадзіны, каб зрабіць SEAT Leon
Я працягваю свой тур па частцы 17-кіламетровых дарожак з электрыфікаванымі рэйкамі, затым падвеснымі кузавамі аўтамабіляў і рухомымі базамі з ужо змантаванымі рухавікамі/каробкамі (якія пазней можна знайсці на фабрыках, якія называюць «Вяселле»), у той час як два гіды забяспечваюць далейшае падрабязнасці: на кожнай зборачнай лініі ёсць тры асноўныя вобласці, кузава, афарбоўка і зборка, "але апошняя - гэта месца, дзе машыны праводзяць больш часу", - паспяшаўся дадаць Рамон Касас, а калі не тое, то адзін пад яго непасрэдную адказнасць.
У агульнай складанасці 22 гадзіны, якія патрабуецца кожнаму Leon, на зборку застаецца 11:45 хвілін, на кузавы - 6:10, на афарбоўку - 2:45 і на аздабленне і заключную праверку - 1:20.
Дырэктары заводаў вельмі ганарацца тым, што могуць змяніць пакаленне мадэлі, не перарываючы ланцужок зборкі. «Нават з больш шырокімі палосамі руху і іншай колавай базай мы змаглі інтэграваць вытворчасць новага Leon, не спыняючы вытворчасць папярэдняга пакалення», — падкрэслівае Касас, для якога ёсць і іншыя, больш далікатныя праблемы:
Рамон Касас, дырэктар аддзела мантажу і ўнутранага пакрыццяу папярэдняга Leon было 40 электронных апрацоўчых блокаў, у новага як мінімум удвая больш, а калі разглядаць падстаўны гібрыд, то гаворка ідзе пра 140! І ўсе яны павінны быць правераны перад устаноўкай.
Таксама складаная паслядоўнасць дэталяў, каб канфігурацыя аўтамабіля дакладна адпавядала замоўленаму. Усяго ў пярэдняй частцы Leon можа быць 500 варыяцый, што дае ўяўленне аб складанасці задачы.
Хасэ Мачада таксама тлумачыць, што «няма розніцы ў часе паміж вытворчасцю пяцідзвярнога фургона Leon або фургона Sportstourer і тым, што апошні набыў папулярнасць у апошнія гады - 40% продажаў супраць 60% пяцідзвярных - не паўплывала на канвеер».
Дроны і робаты на дапамогу...
У Мартарэлі існуе больш чым адзін тып робатаў. Ёсць тыя, хто дастаўляе паміж рознымі абласцямі гіганцкага прамысловага комплексу (напрыклад, беспілотнікі і аўтаматызаваныя наземныя транспартныя сродкі, усяго 170 унутры і за межамі завода), а затым робаты, якія дапамагаюць самім збіраць аўтамабілі.
Мачадо кажа, што «ёсць розныя тэмпы рабатызацыі ў залежнасці ад плошчы зборачнай лініі, прыкладна 15% у зоне зборкі, 92% у пакрыцці і 95% у афарбоўцы». У зоне зборкі многія робаты дапамагаюць супрацоўнікам браць больш цяжкія дэталі, такія як дзверы (могуць дасягаць 35 кг), і круціць іх перад тым, як усталяваць іх у корпус.
...але гэта чалавек, які робіць розніцу
Кіраўнік аддзела якасці ў Martorell таксама падкрэслівае важнасць чалавечай каманды ў гэтай прамысловай адзінцы:
Хасэ Мачадо, дырэктар па кантролі якасці.Менавіта яны падаюць сігнал у выпадку ўзнікнення праблем у зборачнай ланцужку, тэлефануюць наглядчыку, які спрабуе вырашыць праблему з праведзенай лініяй, робіць усё, каб яна не спынілася. Яны мяняюцца ролямі кожныя дзве гадзіны, каб пазбегнуць празмернай руціны, а таксама больш матываваць іх, нават падаючы ідэі, каб зрабіць увесь працэс больш прадуктыўным. І калі якія-небудзь прапановы будуць ужытыя, яны ў канчатковым выніку атрымаюць працэнт ад таго, што фабрыка зэканоміла з гэтым змяненнем.
SEAT хутка пачаў вырабляць фанатаў у барацьбе з Covid-19.
Мартарэль быў зачынены падчас самай сур'ёзнай фазы распаўсюджвання covid-19, як тлумачыць мне Рамон Касас:
Рамон Касас, дырэктар аддзела мантажу і ўнутранага пакрыццяМы ўсе пайшлі дадому ў канцы лютага, 3 красавіка мы пачалі вытворчасць вентылятараў і вярнуліся на працу 27 красавіка, паступова робячы тэсты на вірусы ўсіх супрацоўнікаў. На працягу ўсяго перыяду знаходжання на заводзе абавязковае выкарыстанне маскі, паўсюль ёсць гель і шмат акрылавых сродкаў абароны ў месцах адпачынку, кафетэрыі і г.д.