Вельмі хутка. Гэта прыметнік, які лепш за ўсё апісвае Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ - і нават у гэтым выпадку мы павінны звярнуцца да яго сінтэтычнай абсалютнай вышэйшай ступені, каб зрабіць гэта справядліва.
Колькі ні гляджу на ваш тэхнічны ліст, не магу страціць захапленне. Гаворка ідзе аб спартыўным аўтамабілі, распрацаваным з кампактнага члена сям'і двухлітровы чатырохцыліндравы рухавік здольны выдаваць 421 л.з.
Узровень магутнасці, які некалькі гадоў таму - сапраўды вельмі мала - быў даступны толькі для спартыўных аўтамабіляў з іншых чэмпіянатаў і рухавікоў ... з большай колькасцю цыліндраў. Так што з гэтага мы і пачнем.
М 139. Чатырохцыліндравы «суперрухавік»
Вы ўжо ведаеце сакрэты рухавіка М 139 — пра гэта мы таксама шмат пісалі. Так што сёння давайце забудзем пра тэхнічныя дэталі самага магутнага ў свеце чатырохцыліндравага рухавіка і засяродзімся на адчуваннях, якія ён прапануе.
Вы калі-небудзь доўга ездзілі на вельмі магутнай машыне? Часам тое, што калісьці нас уразіла, пачынае станавіцца адносна звычайным. У Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ я ніколі гэтага не адчуваў.
Не толькі таму, што 421 конская сіла і 500 Нм здольныя разагнаць нас з 0-100 км/г усяго за 3,9 секунды, але галоўным чынам з-за таго, як ён гэта робіць. У нас ёсць толькі чырвоная лінія пры 7200 абаротаў у хвіліну, і рухавік падымаецца на апошнюю траціну тахометра з незвычайнай радасцю ў турбарухавіку.
Ні моцы, ні імпэту ніколі не бракуе. Ні калі спідометр паказвае хуткасці, значэнні якіх немагчыма вымавіць.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Пры ўсім гэтым ціснуць газ на кожным святлафоры хутка становіцца інтэнсіўна практычным відам спорту. Гэта проста выклікае прывыканне. Здольнасць M 139 падвоіць хуткасць стрэлкі (якая ў дадзеным выпадку лічбавая) уражвае.
Усё гэта ў падарожжы, якое заканчваецца толькі тады, калі квадрант перад намі паказвае 270 км/г.
А калі прыходзяць крывыя?
Забудзьцеся пра Mercedes-Benz A-Class. Гэты A 45 S - асобны выгляд. Ён быў цалкам перагледжаны тэхнікамі з Аффальтэрбаха.
Нягледзячы на вагу ў 1635 кг (у працоўным стане), A 45 S з'яўляецца машынай, якая есць кут. Цяпер у нас ёсць алюмініевыя ніжнія рычагі падвескі, больш жорсткія ўтулкі, стабілізатар, адаптыўная падвеска і сістэма поўнага прывада 4MATIC+.
Маючы ў нашым распараджэнні некалькі рэжымаў язды, я збіраюся пагаварыць з вамі пра найбольш важныя з іх. Камфортны рэжым і рэжым гонкі.
У рэжыме «Камфорт» мы атрымліваем цвёрдае, але не сухое ўвільгатненне. Гэта самы зручны рэжым з усіх, і ён дазваляе вам жыць з Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+, не нагадваючы пастаянна аб праблемах у калонцы, якую мы збіраем з узростам.
У рэжыме гонкі няма часу скардзіцца. Машына знаходзіцца ў рэжыме «нож у зубы», ад падвесак да рулявога кіравання, ад рухавіка да скрынкі перадач. Хуткасць, якую мы можам друкаваць на перавернутай дарозе, уражвае.
Мы заўсёды адчуваем перавагу пярэдняй восі ў кіраванні падзеямі. A 45 S не гуляе з паваротамі - выкарыстоўваючы інерцыю змены напрамку або злоўжываючы тармажэннем, каб зняць заднюю вось - таму што здаецца абыякавым да нашых дражніць. Ён робіць усё без драмы хутка, вельмі хутка.
рэжым «дрыфту» павялічвае задавальненне
З'яўленне сістэмы 4MATIC+ на Mercedes-AMG A 45 S было для мяне адной з прычын найбольшай цікавасці да гэтага новага пакалення — нават больш, чым рухавік, які ўжо ў версіі M 133 быў фантастычным.
Я чакаў, што ў рэжыме дрэйфу A 45 S атрымаю вопыт ваджэння, набліжаны да Ford Focus RS, які дазваляў ездзіць па асфальце, як быццам мы знаходзімся за рулём WRC: пярэдняя частка накіравана на ўнутраную частку крывой, нейтральнае рулявое кіраванне і кіраванне заносам з дапамогай педалі газу.
Аднак на A 45 S сістэма вектару крутоўнага моманту ніколі не накіроўвае больш за 50% сілы на заднюю вось. Вынік? A 45 S, бясспрэчна, больш інтэрактыўны, але на смак ён падобны на невялікую даўнасць — толькі калі вы вяртаецеся да акселератара і калі мы прымаем неардынарныя траекторыі, задняя вось аддае выгляд сваёй грацыі.
Такім чынам, толькі тады, калі асфальт прапануе ўмовы зчаплення ніжэй за норму, рэжым дрэйфу паказвае ўвесь патэнцыял. Крыўдна, таму што калі справа даходзіць да спаленай гумы, з Афальтэрбаха мы заўсёды спадзяемся на лепшае.