Ёсць два тыпу аматараў 911: тыя, хто кажа, што «сапраўдны 911» - гэта купэ, і тыя, хто аддае перавагу больш разнастайныя задавальнення ад кабрыялета. Porsche кажа, што траціна пакупнікоў аддае перавагу кабрыялету, таму не прайшло шмат часу паміж прэс-рэлізам купэ і кабрыялета.
Сакавік, Грэцыя... здавалася добрай ідэяй арганізаваць першы прэс-тэст з кабрыялетам 992, які накіроўваецца ў паўднёвую спякоту і ўцякае ў познюю зіму ў Цэнтральнай Еўропе. Але ў краіне багоў Зеўс, які меў справу з дажджом (апроч многіх іншых рэчаў), вырашыў, што гэта будзе не так проста.
У мяне ў руцэ пульт дыстанцыйнага кіравання a 911 Carrera S Cabriolet шэры металік, з карычневым інтэр'ерам і пяціспіцавымі коламі, натхнёнымі класічным Fuchs. Прыгожа!.. Але зямля мокрая, і дождж працягвае пырскаць дарогу праз раздражняльна роўныя прамежкі часу. І прагнозы на тое, што нічога з гэтага не зменіцца да канца дня.
У мяне на карысць знакаміты задні прывад Carrera S і магчымасць праверыць рэжым Wet у рэальных умовах... Але не варта, каб маральны дух набыў колер неба. Лепш за ўсё зрабіць глыбокі ўдых і адаптаваць сваё кіраванне да стану дарогі. Забягаючы наперад, ён пацвердзіць, што дождж нават не быў самай вялікай праблемай, з якой давялося сутыкнуцца 911 Cabriolet у гэтым выпрабаванні. Але мы ідзем…
Што змянілася
Томас Крыкельберг, дырэктар па прадуктах 911, паведаміў мне напярэдадні кабрыялет мае толькі 10% іншых кампанентаў, чым купэ , дапускаючы, што выкарыстоўваў крыху скарочаную матэматыку, але дастаткова, каб даць уяўленне, што зменаў паміж адным і іншым не так шмат. Прыбытковасць у гэтых выпадках заўсёды гаворыць мацней.
Рэзка даху прадугледжвала ўстаноўку ўмацаванняў у падлогу, у астатнюю палову цэнтральных апор і ў арку вакол задніх сядзенняў. Але найбольшыя змены былі ўнесены ў абадок лабавога шкла, які цяпер выраблены з магнію, з умацаванымі шкловалакном сінтэтычнымі кампанентамі ўнутры, каб забяспечыць калянасць, супраціў у выпадку перакульвання і лёгкасць.
За заднімі сядзеннямі таксама ёсць дзве рычагі выкіду, якія Porsche адмовіўся паказаць, сказаўшы, што яны не вельмі прыгожыя. У любым выпадку, яны нічога новага.
Капюшон звонку застаецца палатняным. Фактычна, дах складаецца з трох магніевых пласцін і чацвёртай пласціны, якая нясе задняе шкло, усе яны пакрытыя палатном звонку і ўнутры, цяпер з дадатковым пластом для лепшай гукаізаляцыі.
На практыцы гэта бліжэй да навяснога металічнага даху, чым да ўсяго іншага. Абноўлены, больш лёгкі электрагідраўлічны механізм змяшчае гэтыя чатыры пласціны адна на адну — у кучу вышынёй усяго 23 см — і захоўвае іх за заднімі сядзеннямі ў харэаграфіі, якая займае 12 секунд і можа выконвацца на хуткасці да 50 км/г.
Спецыфічная аэрадынаміка
Дызайн задняй часткі быў трохі зменены для размяшчэння адсека капота; рухомае задняе крыло мае зусім крыху іншую форму і працуе па-рознаму. З зачыненым верхам ён прытрымліваецца той жа стратэгіі, што і купэ (паколькі профіль двух аўтамабіляў падобны, пакуль Cx 0,30 не будзе аднолькавым), падымаючыся з 90 км/г і набіраючыся ніжэй за 60 км/г.
Пры адкрытым капоце ён падымаецца ў прамежкавыя пазіцыі, каб супрацьстаяць эфекту віхуры, якая ствараецца адкрытай кабінай. Дадатковая пласціна аўтаматычна размяшчаецца перад крылом, закрываючы зазор у кузаве і павялічваючы эфектыўнасць.
Каб кампенсаваць аэрадынамічны эфект задняга крыла, на пярэдняй частцы паветразаборнікаў ёсць шторкі, якія адкрываюцца пры адчыненым капоце або пры падыманні задняга крыла ў чатыры этапы, у залежнасці ад хуткасці, вышэй за 120 км/ h (вышэй за 90 км/г у рэжымах Sport і Sport+) крыло займае самае крутое становішча, як у рэжыме Wet. Гэта канфігурацыя, у якой ён дасягае максімальная хуткасць 306 км/г , з шостай перадачай.
Паколькі ў гэтым становішчы крыло закрывае трэці стоп-сігнал, то пад крылом знаходзіцца яшчэ адзін. Яны пра ўсё думаюць.
Томас Крыкельберг, дырэктар па прадуктах лініі 911«Канструкцыя кабрыялета мае ўдвая меншую жорсткасць на кручэнне, чым купэ, таму падвеска павінна быць больш мяккай, нават у версіі Sport, якая ўпершыню даступная ў кабрыяне».
Палова калянасці
У тым ліку капюшон і ўмацаванне, Кабрыялет на 70 кг цяжэй, чым купэ, і, што яшчэ больш важна, жорсткасць на кручэнне зніжана ўдвая. І тут, вядома, хардкоры купэ пачынаюць паказваць пальцам на кабрыялет.
Падпішыцеся на нашу рассылку
З меншай жорсткасцю падвеска, заўсёды з рэгуляванымі амартызатарамі, павінна быць мякчэй, хоць ёсць нават дадатковая спартыўная версія (на 10 мм ніжэй), таксама з рэгуляванымі амартызатарамі, але ніколі не дасягае больш цвёрдых памераў купэ.
У салоне асноўныя адрозненні купэ - гэта кнопкі для адчынення і закрыцця капота і трэцяя - для ўздыму дэфлектора, які размешчаны за пярэднімі сядзеннямі і адмяняе заднія сядзенні. Для ўздыму патрабуецца ўсяго дзве секунды, які можна разагнаць да 120 км/г.
На задніх сядзеннях спінка крыху больш вертыкальная, чым на купэ, і адкідваецца, каб стварыць плоскую пагрузачную зону. Прыклаўшы намаганні, яны могуць змясціць 1,70 м дарослых без навыкаў скрыўлення. Калі паездка кароткая.
Гэта асноўныя змены кабрыялета ў параўнанні з купэ, але для тых, хто адцягнуўся, вось агляд прыведзенага матэрыялу, змены 992 у адносінах да 991.
А 911 Targa?
Targa таксама плануецца для гэтага пакалення 992, але, як і ў мінулым, ён будзе выпушчаны толькі да канца кар'еры мадэлі. Гэтая стратэгія дазволіла на 991 Targa складаць 20% продажаў 911.
З 991 па 992 гг
Платформа захавала тую ж колавую базу, але павялічыла гусеніцы на 45 мм спераду і 44 мм ззаду. «Вузкага» кузава больш не існуе. Павялічылася колькасць алюмініевых панэляў, у тым ліку і вонкавых кузава. Толькі 30% «кузава ў белым» зроблена з сталі (гэта было 63% у 991), што апраўдвае тое, што Porsche аб'яўляе, што мы сутыкаемся з новай платформай.Рухавік, у версіях "S", якія былі адзінымі, прадстаўленымі да гэтага часу, атрымаў 30 л.с., дасягнуўшы 450 л.с. і 30 Нм, цяпер дасягаючы 530 Нм (пры 2300 абаротаў у хвіліну), праз шэраг невялікіх і вялікіх пераробак, сярод якіх вылучаюцца асіметрычнае адкрыццё уваходных клапанаў (адзін адкрываецца больш, чым іншы, пры частковых нагрузках) і пьезафорсункі. Два турбакампрэсара больш буйныя і сіметрычныя, дасягаючы ціску 1,2 бара, прамежкавыя ахаладжальнікі больш, а мацавання рухавіка працуюць.
Падпішыцеся на наш канал Youtube.
У каробцы PDK з падвойным счапленнем цяпер восем сувязяў і пустая прастора, што рыхтуецца да будучай гібрыдызацыі 911. Ёсць яшчэ сем кіраўніцтва, як варыянт. Поўнапрывадная версія 4S мае пярэдні дыферэнцыял з вадзяным астуджэннем і больш эфектыўнае цэнтральнае шматдыскавае счапленне.
Рулявое кіраванне на 11% больш прамое, а рулявое кіраванне заднімі коламі па-ранейшаму даступна, як і актыўныя стабілізатары. Як і ў версій GT, цяпер колы 20" спераду і 21" ззаду. У дадатак да звычайных рэжымаў язды Normal, Sport і Sport+, цяпер ёсць рэжым Wet, які рэкамендуецца кіроўцу праз папярэджанне, якое спрацоўвае акустычнымі датчыкамі, размешчанымі за коламі.
Але хопіць тэорыі, вернемся да 992 cabrio, Грэцыі і дажджу!
Зеўс не дазволіў...
Новыя сядзенні (на 3 кг лягчэйшыя) з большай падтрымкай плячэй - гэта першае ўражанне ад прагрэсу, паніжэнне яшчэ на 5 мм, для тых, хто лічыць, што гэта мае значэнне ў паніжэнні цэнтра цяжару. Руль - гэта ідэальны круг і выдатнае счапленне.
Тэставаны прыбор меў пакет Sport Chrono, які ўключае паваротную ручку для выбару паміж рэжымамі язды Normal, Sport, Sport+ і Wet, у дадатак да доступу да Sport Response, які пераводзіць усё ў рэжым высокай гатоўнасці на 20 секунд.
Панэль прыбораў захавала класічную форму крыла, але цяпер толькі тахометр пасярэдзіне «фізічны», па баках размешчаны два наладжвальныя маніторы з высокім дазволам. Яны могуць паказваць навігацыйную карту, але яны таксама могуць паўтарыць класічныя пяць круглых інструментаў, хоць тыя, што знаходзяцца на канцах, напалову схаваныя за рулём.
У цэнтры — тактыльны манітор 10,9 цалі, пад якім захаваліся пяць фізічных кнопак — адна з іх служыць для пераключэння падвескі з нармальнай на спартыўную і павінна знаходзіцца на рулі.
На кансолі рычаг PDK уяўляе сабой смешна малюсенькую кулісную кнопку. Гэта праўда, што гэта адыгрывае сваю ролю, але выгляд расчароўвае.
Дзіўным, але з гістарычнай правамернасцю першых пакаленняў з'яўляецца наяўнасць драўляных аплікацый на прыборнай панэлі і кансолі. Толькі для тых, каму падабаецца.
звычайны гук
Porsche заўсёды ўключаецца з левага боку руля, дзе цяпер знаходзіцца своеасаблівы фіксаваны ключ, які паварочваецца так, каб «брэхаў» шасціцыліндравы баксёр. Гук быў вельмі добра адпрацаваны матылькамі і выцяжнымі каналамі і не заслугоўвае рамонту: уся традыцыя ёсць. Для тых, хто хоча большага, ёсць нават спартыўны выхлап, больш гучны.
Рулявое кіраванне стала больш лёгкім і дакладным, чым у мінулым, рухавік спагадны, а каробка перадач зараз з'яўляецца прыкладам плыўнасці. Нельга сказаць, што старт падобны на любы іншы аўтамабіль, таму што ў 911 гэта ніколі не бывае. Але гэта цывілізавана.
Дождж пакуль не адкрывае капот. Прыйшоў правільны час зразумець, што гукаізаляцыя зробленая добра, да такой ступені, што здаецца, што вы знаходзіцеся ўнутры купэ, калі б не горшая бачнасць ззаду, якую вырашае серыйная камера задняга ходу.
Першая частка маршруту праходзіць па кіпрай, але добрай асфальтаванай дарозе з хуткімі паваротамі і невялікім рухам. 911 паварочваецца з поўным кантролем і без асаблівых высілкаў, проста цэліцеся наперад і паскарайцеся ў часе. Хутка і без стрэсу.
Адкрытае пад дажджом, якое змянілася ветрам, стала ідэальнай нагодай для фотаздымкаў, з закачаным верхам і адпушчанымі вокнамі. Сказаць, што гэта было прыемна, было б схлусіць. Але як толькі патрабаванні фатографа будуць выкананы, усё, што вам трэба было зрабіць, гэта падняць вокны і дэфлектар турбулентнасці, каб мець магчымасць разагнацца да 140 км/г, практычна не кудлаючы валасы.
Але дождж вярнуўся, і вяршыня сапраўды павінна была падымацца. Што яшчэ горш, дарога цяпер складаецца з паслядоўных плям чорнага дзёгцю, якія, здаецца, былі выкладзены ў апошнюю хвіліну, пакідаючы дарогу бруднай гравіем. Затым канструкцыя падвяргаецца бесперапынным вібрацыям, «шокавай апрацоўцы» кабрыялета, які 911 Cabriolet прайшоў з адзнакай. Ні рулевая калонка, ні сядзенне не перадавалі гэтых вібрацый, а амартызатары ў нармальным рэжыме здолелі вельмі добра адфільтраваць хаос у падлозе, падтрымліваючы нечаканы ўзровень камфорту.
Вядома, праблемы яшчэ не скончыліся. Далей падлога была зламаная з-за адсутнасці кансервацыі, некаторыя падняліся каранямі дрэў, ад чаго адчуваліся першыя павароты і вібрацыі ў канструкцыі. Нічога сур'ёзнага, але прыкметна.
павялічыць тэмп
У гэты момант дарога, вузкая і без прыдатных для выкарыстання кулісаў, узбіралася на гару, з светла-шэрым колерам, што перашкаджала ўгадаць счапленне пры ўваходзе ў наступны паварот.
Прынамсі, палепшылася падлога, што дало магчымасць пераключыцца на Sport+ і набраць тэмп. Рухавік вельмі лінейны пры павелічэнні хуткасці, але назіраецца павелічэнне стаўлення вышэй за 2500 абаротаў у хвіліну, калі крутоўны момант ужо падняўся на вяршыню сваёй гары. Гукавая нота ўсё яшчэ натхняе, але перапынена разрадамі з электрычнага турбавентыля.
Скрынка цудоўная, як з пункту гледжання хуткасці, з якой яна адпраўляе трыгеры, якія ідуць уверх, так і ў выкананні загадаў, не заўсёды разумных, з пальцаў левай рукі. І тармазы маюць пачатковую атаку значна больш дакладнай, чым у мінулым, што дазваляе тармазіць позна і моцна, нават у сырую надвор'е.
Што аказваецца неабходным, як адчуваюць усе 450 л.з. Гэты 911 S набірае хуткасць з вельмі высокай хуткасцю, што робіць рэкламуемую хуткасць 0-100 км/г надзейнай за 3,7 с.
Дынаміка працягваецца, як і ў мінулым, толькі лепш. Пярэдняя частка перадае дэталёвае счытванне дарогі, што дазваляе кіроўцу захоўваць жэсты, нават калі ўязджае на больш павольныя і жорсткія павароты. На гэтым этапе кантроль масы вельмі добры, а большая шырыня палос, безумоўна, спрыяе адчуванню беспакаранасці, якое доўжыцца да больш амбіцыйных хуткасцяў, чым у мінулым. Усё гэта без увядзення ў размову кантролю стабільнасці, які не ўмешваецца ў дыялог кіроўцы і дарогі.
Калі вы вяртаецеся на акселератар з паваротаў, упэўненасць ужо паднялася да ўзроўню, несумяшчальнага з счапленнем з мокрай дарогай, і задняя частка слізгае пад вугламі, якія патрабуюць папраўкі рулявога кола на чвэрць абароту, прынамсі, да таго, як электроніка зробіць вашу паперу. . Але добра, што супрацьстаянне ажыццяўляецца хутка ў абодва бакі, таму што тым часам шырокія шыны 245/35 спераду пачалі выводзіць 911 з нестабільнай сітуацыі, якую яны лічаць нестабільнай, і добра, што робяць гэта з правым рулём.
Прадукцыйнасць Carrera S сёння падобная на Turbo некалькі гадоў таму, гэта добра не забываць.
Падвеска апрацоўвае ўсё
Падлогу зноў псуецца, што дазваляе змяніць падвеску на звычайны рэжым, каб колы не гублялі кантакт з зямлёй. З цягам кіламетраў 911 Carrera S робіць тое, што заўсёды рабілі яго папярэднікі: «запівае» кіроўцу думкай, што ўсё магчыма.Тармазьце пазней, больш хутка ганяйце ў павароты, разганяйцеся раней. Больш не трэба думаць ні пра рулявое кіраванне, ні пра рэдуктар, ні пра тармазы, якія становяцца своеасаблівым працягам канечнасцяў кіроўцы. Я ведаю, што гэта гучыць банальна, але гэта проста так.
Дождж пагоршыўся, дарога затапіла і прыборная панэль упершыню за гэты дзень параіла выкарыстоўваць рэжым «Мокры». Без абмеркавання.
Кабрыя ці купэ?
У рэшце рэшт, вечны сумнеў: кабрыя ці купэ? Прызнацца, я яшчэ не ездзіў на купэ, але гэты кабрыялет ужо шмат чаго паказаў. Захапленне кабрыялетамі бясспрэчна, для тых, хто любіць спорт і Porsche паказаў, што ён вельмі добра ведае, як вырашаць раўнанне.
Вядома, за вучэнні бярэцца яшчэ 15 904 еўра... Шкада, што дождж, бо я ўпэўнены, што 911 Carrera S Cabriolet свяціўся б яшчэ больш, калі б Зеўс прачнуўся ў іншым настроі.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Рухавік | |
|---|---|
| Архітэктура | 6 цыл. Баксёр |
| Ёмістасць | 2981 см3 |
| Харчаванне | Траўма Прамая; 2 турбакампрэсары; 2 інтэркулера |
| Размеркаванне | 2 пераменнага току, 4 клапана за цыл. |
| ўлада | 450 конскіх сіл пры 6500 абаротаў у хвіліну |
| Двайковы | 530 Нм паміж 2300 абаротаў у хвіліну і 5000 абаротаў у хвіліну |
| Струменевае | |
| Цяга | назад |
| Хуткасная скрынка | Падвойнае 8-ступеністае счапленне. (PDK) |
| Падвеска | |
| Наперад | Незалежныя: Макферсан, стабілізатар |
| назад | Незалежны: Шматрукавая, стабілізатар |
| Напрамак | |
| Тып | Электрамеханіка са зменнай перадач і накіраваным імпульсам |
| дыяметр павароту | Н.Д. |
| Памеры і магчымасці | |
| Камп., Шыр., Альт. | 4519 мм, 1852 мм, 1299 мм |
| Паміж восямі | 2450 мм |
| чамадан | 132 л |
| Дэпазіт | 67 л |
| Шыны | 245/35 R20 (фр.), 305/30 R21 (тр.) |
| Вага | 1585 кг (DIN) |
| Растэрміноўка і выдаткі | |
| Разгон. 0-100 км/г | 3,7 с |
| Вял. макс. | 306 км/г |
| спажывання | 9,1 л/100 км |
| Выкіды | 208 г/км |