Калі некалькі дзён таму Porsche абвясціў, што Porsche Macan наступнага пакалення будзе на 100% электрычным, гэта быў камень у вадзе.
У Еўропе Diesel па-ранейшаму займае значную вагу ў продажах у вышэйшых сегментах, а прапановы бензінавых або часткова электрыфікаваных хутка набіраюць вагу.
Проста, калі мы гаворым пра электрыфікацыю, мы далёкія ад поўнай электрыфікацыі любога дыяпазону, асабліва ў еўрапейскіх вытворцаў прэміум-класа (ці нават універсальных) вытворцаў. Ці ёсць у нас новыя электрыфікаваныя мадэлі? Так, але дыяпазоны, якія развітваюцца з актанам, не вельмі, прынамсі, на дадзены момант.
Падпішыцеся на наш канал YouTube
Возьмем выпадак з Audi, якая, з'яўляючыся брэндам той жа групы, анансавала новы Audi SQ5 Diesel, які мы зможам убачыць на наступным тыдні на Жэнеўскім аўтасалоне 2019. Збянтэжаны?
Гэта сведчыць аб тым, што Porsche, нямецкі бастыён спартыўнасці і актана, сапраўды імкнецца стаць лідэрам у галіне электрыфікацыі. Ён скончыў з дызелямі і ўжо мае два 100% электрамабілі на сваім шляху (Macan і Taycan), а Porsche 911, эталон для аўтамабільнай прамысловасці з пункту гледжання прадукцыйнасці, будзе мець электрыфікаваную версію ў самай бліжэйшай будучыні.
За рулём Porsche Macan
Калі я павярнуў ключ на левым баку руля Porsche Macan, я быў далёкі ад уяўлення, што гэты жэст не знойдзе копію ў наступным пакаленні нямецкай мадэлі. З нядаўнім аб'явай аб поўнай электрыфікацыі Porsche Macan шум гэтага рухавіка 3.0 з турбоваторам V6 (hot-v) застанецца толькі ў памяці.
Porsche Macan застаецца добрым прадуктам. Ён збалансаваны, прапануе ўнутраную прастору, якая не бліскучае, выконвае свае мэты і мае адчуванні ад ваджэння як яго вялікую каштоўнасць, асабліва ў самай магутнай версіі лінейкі (на дадзены момант): Porsche Macan S.
Камбінацыя рухавік/каробка выдатная, а 7-ступеністая PDK паказвае, што вядомасць заслужана. Заўвага да ўцёкаў цікавая, але «поп! за!" яны асабліва патрэбныя такім, як я, хто любіць чуць прыгожае праява наяўнасці рухавіка ўнутранага згарання.
З абмежаваннямі на выкіды, фільтры, глушыцелі і іншыя магчымыя і ўяўныя формы кастрацыі, гэты 3.0 turbo V6, натуральна, павінен быў саступіць. Тым не менш, пры моцным разгоне мы маем добры саўндтрэк, які ўварваецца ў салон.
Карысці не далі зусім. З пакетам Chrono гэты Porsche Macan S выпрацоўвае 354 к.с., каб разганяцца ад 0 да 100 км/г за 5,1 секунды. Не будучы ўладальнікам пераважнай колькасці, іх больш чым дастаткова.
З улікам гэтай магутнасці мы перагледзелі падвескі і тармазы з большай магутнасцю. Версія са звычайнымі тармазамі дазваляе хутка ісці q.b, з некаторай стомленасцю, якая ўзнікае праз некаторы час у сітуацыях большага напружання. Керамічныя тармазы не парушаныя, калі вы можаце аплаціць розніцу, не думайце двойчы.
Падпішыцеся на нашу рассылку тут
Што наконт спажывання?
Што тычыцца спажывання, Porsche Macan S дае нам сярэднія паказчыкі парадку 11 літраў на 100 км. Версія пачатковага ўзроўню, абсталяваная турба-маторам 2.0 магутнасцю 245 л.з., дазваляе знізіць гэты сярэдні да 9 літраў, але тое, што мы страцілі з пункту гледжання прадукцыйнасці і адчувальнасці, значна.
Калі вы шукаеце пазадарожнік Porsche і маеце «абмежаваны» бюджэт, то Porsche Macan пачатковага ўзроўню - добрае рашэнне (ад 80 282 еўра). Калі вы хочаце пазадарожнік, які цалкам носіць сімвал Porsche, Macan S (ад 97 386 еўра) - гэта прылада, якую вы абавязкова павінны купіць. З іншага боку, розніца ў кошце можа ўскладніць выбар...
Усё, што вам трэба ведаць пра новы Porsche Macan