У самым хуткарослым сегменце ў Еўропе, у сегменце пазадарожнікаў, атрыманых на аснове мадэляў сегмента B, папярэдні Peugeot 2008 быў больш блізкім да красовера, з выглядам амаль як грузавік з больш высокай падвескай.
Для гэтага другога пакалення Peugeot вырашыў змяніць месцазнаходжанне свайго новага пазадарожніка B, размясціўшы яго на вяршыні сегмента як па памеры, зместу, так і, спадзяюся, па кошце, значэнне якога яшчэ не было абвешчана.
THE Новы Peugeot 2008 з'явіцца на рынку ў студзені адразу з усімі даступнымі рухавікамі, пачынаючы з трох варыянтаў магутнасці 1.2 PureTech (100, 130 і 155 к.с.), двух версій Diesel 1.5 BlueHDI (100 і 130 к.с.) і электрычнага е-2008 (136 л.з.).
Менш магутныя версіі будуць даступныя толькі з шасціступеністай механічнай каробкай перадач, у той час як топавыя версіі будуць прадавацца толькі з васьмі-ступеністай аўтаматычнай каробкай перадач з лепесткамі, замацаванымі на рулявой калонцы. Прамежкавыя прадукты маюць абодва варыянты.
Вядома, 2008 г. - гэта выключна пярэдні прывад, версія 4×4 не плануецца. Але ён мае опцыю Grip Control для рэгулявання цягі на пагорках і кантроль HADC на стромкіх спусках.
Асновай служыць платформа CMP
Peugeot 2008 падзяляе платформу CMP з 208, але мае некаторыя істотныя адрозненні, самае вялікае з якіх - павелічэнне колавай базы на 6,0 см, што склала 2,6 м, пры агульнай даўжыні 4,3 м. Папярэдні 2008 год меў 2,53 м колавай базы і 4,16 м даўжыні.
Вынікам гэтай мадыфікацыі стала відавочнае павелічэнне месца для ног для пасажыраў у другім шэрагу ў параўнанні з 208, але і ў параўнанні з папярэднім 2008 годам. Ёмістасць валізкі вырасла з 338 да 434 л , цяпер прапануе фальш-дно, якое рэгулюецца па вышыні.
Вяртаючыся ў салон, прыборная панэль такая ж, як і ў новага 208, але ў дадатак да мяккага пластыка ў верхняй частцы, яна можа мець іншыя віды больш вытанчаных матэрыялаў, такіх як алькантара або скура Nappa, у больш абсталяваных версіях. Якасць нашмат пераўзыходзіць папярэднюю мадэль.
Дыяпазон сфармуляваны паміж узроўнямі абсталявання Active/Allure/GT Line/GT, прычым найбольш абсталяваныя атрымліваюць гукавую сістэму Focal, падключаную навігацыю і Mirror Screen, а таксама чатыры USB-разеткі.
Панэль з 3D-эфектам
Менавіта гэтыя версіі таксама ўключаюць у «i-Cockpit» новую прыборную панэль з 3D-эфектам, якая прадстаўляе інфармацыю ў накладзеных пластах, амаль як галаграма. Гэта дае магчымасць увесь час выстаўляць на першы план самую актуальную інфармацыю, што скарачае час рэакцыі кіроўцы.
Унізе цэнтральны тактыльны манітор размешчаны шэраг фізічных клавіш, якія адпавядаюць архітэктуры 3008. Кансоль мае закрытае аддзяленне, у якім знаходзіцца дыван для індукцыйнай зарадкі смартфона, так што яго можна схаваць падчас зарадкі. Вечка адкрываецца на 180 градусаў уніз і ўтварае апору для смартфона. Ёсць больш адсекаў для захоўвання, пад падлакотнікамі і ў дзвярных кішэнях.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Стыль відавочна натхнёны стылем 3008, а ўтопленыя пярэднія стойкі дазваляюць зрабіць больш доўгі і плоскі капот, што робіць больш пазадарожнік і менш сілуэт кросовера. Знешні выгляд значна больш мускулісты, чым у папярэднім 2008 годзе, з 18-цалевымі коламі, узмоцненымі дызайнам брызговікаў. Вертыкальная сетка таксама дапамагае з гэтым эфектам.
Але чорны дах дапамагае пазбегнуць «каробачнага» стылю іншых пазадарожнікаў, дзякуючы чаму Peugeot 2008 года выглядае карацейшым і зграбней. Каб гарантаваць сямейную атмасферу з апошнімі мадэлямі брэнда, ва ўсіх версіях ёсць фары і заднія ліхтары з трыма вертыкальнымі сегментамі, якія святлодыёдныя ззаду, дзе яны злучаныя чорнай папярочнай паласой.
Быў таксама клопат пра аэрадынаміку, усталяваўшы паветразаборнікі з электрычнымі шторкамі спераду, ніжні абцякальнік і кантроль турбулентнасці вакол колаў.
Эстэтычны эфект яшчэ больш набліжае 2008 да 3008, магчыма, каб вызваліць месца для меншага пазадарожніка, які будзе запушчаны ў будучыні, які тады стане канкурэнтам Volkswagen T-Cross.
Гіём Клерк, менеджэр па прадуктах PeugeotМы вызначылі дзве тэндэнцыі ў B-SUV: меншыя і кампактныя мадэлі і больш буйныя. Калі папярэдні 2008 год быў у аснове гэтага сегмента, то новая мадэль відавочна падымаецца на супрацьлеглы полюс, пазіцыянуючы сябе ў якасці канкурэнта Volkswagen T-Roc.
Першае сусветнае выпрабаванне ў Мартэфантэне
Для тэставання на складанай трасе Mortefontaine, якая ўзнаўляе французскую загарадную дарогу, былі даступныя 1.2 PureTech 130 і 155 л.с.
Першы, абсталяваны шасціступеністай механічнай каробкай перадач, парадаваў сваім крыху больш высокім становішчам у параўнанні з папярэднім 2008 годам і лепшай бачнасцю з-за меншага нахілу пярэдніх стоек. Пасада кіроўцы вельмі добрая, з значна больш зручнымі сядзеннямі, правільным размяшчэннем новага руля, амаль «квадратнай» версіяй, дэбютаванай на 3008, і рычагом пераключэння перадач проста над рукой ад руля. Чытанне прыборнай панэлі не ўяўляе праблем з гэтай камбінацыяй больш высокага сядзення і рулявога кола з плоскім верхам.
Рухавік магутнасцю 130 л.з. валодае прадукцыйнасцю, добра адаптаванай для выкарыстання ў сям'і, не моцна пакутуе ад 70 кг больш, чым у 2008 г., у параўнанні з 208. Ён добра гукаізаляцыйны, і скрынка суправаджае яго, каб забяспечыць плыўны рух. Руль і руль тут даюць «пікантнасць» спрыту, якую можна папрасіць у аўтамабілі з абавязкова вышэйшым цэнтрам цяжару. Нягледзячы на гэта, бакавы нахіл у паваротах не перабольшаны, а невялікія недахопы пратэктара (асабліва ў брукаванай частцы трасы) не ўплываюць на стабільнасць і камфорт.
Вядома, выпрабаваныя агрэгаты з'яўляліся прататыпамі, і выпрабаванне было кароткім, прыйшлося дачакацца магчымасці да канца года правесці больш працяглы тэст.
Рухавік магутнасцю 155 л.з. - лепшы варыянт
Пераходзячы да версіі 155 л.з. з васьміступеністай аўтаматычнай каробкай перадач, відаць, што больш высокі ўзровень ажыўленасці пры больш хуткім паскарэнні — разгон 0-100 км/г зніжаецца з 9,7 да 8,9 секунды.
Відавочна, што гэта камбінацыя рухавіка і малака, якая лепш адпавядае Peugeot 2008, дазваляючы вам крыху больш вывучыць магчымасці платформы CMP у гэтай вышэйшай версіі з большай колавай базай. Вельмі стабільны ў хуткіх паваротах, з добрым амартызацыяй у самых агрэсіўных зонах сціску і расцяжэння ланцуга і захаваннем добрага разрэзу пры ўваходзе ў куты.
У ім таксама ёсць кнопка для выбару паміж рэжымамі язды Eco/Normal/Sport, што мае адчувальныя адрозненні, асабліва з пункту гледжання акселератара. Вядома, для стварэння поўнага партрэта Peugeot 2008 спатрэбіцца больш кіраўніцтва, але першыя ўражанні добрыя.
Новая платформа не толькі палепшыла дынаміку, але і дала магчымасць значна развівацца ў плане сродкаў дапамогі, якія цяпер уключаюць у сябе актыўнае абслугоўванне паласы з папярэджаннем, адаптыўны круіз-кантроль з «stop & go», дапамогу пры паркоўцы (памочнік пры паркоўцы), экстранае тармажэнне з выяўленнем пешаходаў і веласіпедыстаў, аўтаматычны далёкі святло, датчык стомленасці кіроўцы, распазнаванне дарожных знакаў і актыўны манітор сляпых зон. Даступны ў залежнасці ад версій.
Будзе і электрычны: е-2008
Для кіравання быў e-2008, электрычная версія, якая выкарыстоўвае тую ж сістэму, што і e-208. Ён мае акумулятар ёмістасцю 50 кВт·г, усталяваны ў «Н» пад пярэднімі, тунэльным і заднімі сядзеннямі, з аўтаноміяй 310 км — на 30 км менш, чым у е-208, з-за горшай аэрадынамікі.
Поўная зарадка бытавай разеткі займае 16 гадзін, насценная скрынка на 7,4 кВт/г займае 8 гадзін, а хуткая зарадная прылада на 100 кВт/г займае ўсяго 30 хвілін, каб дасягнуць 80%. Кіроўца можа выбіраць паміж двума рэжымамі рэгенерацыі і трыма рэжымамі язды з рознымі даступнымі магутнасцямі. Максімальная магутнасць складае 136 л.з. і крутоўны момант 260 Нм.
Паступленне на рынак Peugeot e-2008 запланавана на пачатак года, неўзабаве пасля версій з рухавікамі ўнутранага згарання.
Тэхнічныя характарыстыкі
Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 (PureTech 155)
| Рухавік | |
|---|---|
| Архітэктура | 3 цыл. лінія |
| Ёмістасць | 1199 см3 |
| Харчаванне | Траўма Прамая; Турбакампрэсар; Інтэркулер |
| Размеркаванне | 2 пераменнага току, 4 клапана за цыл. |
| ўлада | 130 (155) л.з. пры 5500 (5500) абаротаў у хвіліну |
| Двайковы | 230 (240) Нм пры 1750 (1750) абаротаў у хвіліну |
| Струменевае | |
| Цяга | Наперад |
| Хуткасная скрынка | 6-ступеністая механічная. (8-ступеністы аўтаматычны) |
| Падвеска | |
| Наперад | Незалежны: Макферсан |
| назад | тарсіён |
| Напрамак | |
| Тып | Электрычныя |
| дыяметр павароту | Н.Д. |
| Памеры і магчымасці | |
| Камп., Шыр., Альт. | 4300 мм, 1770 мм, 1530 мм |
| Паміж восямі | 2605 мм |
| чамадан | 434 л |
| Дэпазіт | Н.Д. |
| Шыны | 215/65 R16 (215/55 R18) |
| Вага | 1194 (1205) кг |
| Растэрміноўка і выдаткі | |
| Разгон. 0-100 км/г | 9,7 с (8,9 с) |
| Вял. макс. | 202 км/г (206 км/г) |
| Спажыванне (WLTP) | 5,59 л/100 км (6,06 л/100 км) |
| Выкіды CO2 (WLTP) | 126 г/км (137 г/км) |