Ці ведаеце вы, што ў гэтым годзе кожны 10 новы аўтамабіль, прададзены ў Партугаліі, быў электрычным? Прапанова становіцца ўсё большай і цікавейшай — у адрозненне ад грамадскай зараднай сеткі, якая павольна рэагуе на патрэбы рынку, але гэта яшчэ «пяцьсот».
Вяртаючыся да аўтамабіляў, дзве самыя цікавыя прапановы 2020 года прыходзяць да нас з Японіі.
Я кажу пра Мазда МХ-30 Гэта ад Honda і . Два трамваі, прызначаныя для горада, галоўнымі аргументамі якіх з'яўляюцца дызайн, якасць будаўніцтва і іх «нулявыя выкіды».
Мы аб'ядналі гэтыя дзве мадэлі разам па трох прычынах: яны абедзве маюць прэміум пазіцыянаванне; абодва накіроўваюць «батарэі» на горад; абодва каштуюць больш за 35 тысяч еўра. Акрамя таго, прыхільнасць дызайну/стылю відавочная на абедзвюх мадэлях: нагадваюць іншыя часы ў Honda і відавочна альтэрнатыўныя ў Mazda. Нягледзячы на гэтае падабенства, падыходы Honda і Mazda не могуць быць больш выразнымі.
Прызначаны для горада (і не толькі)
Для мяне гэта былі два 100% электрычныя тыдні — у Razão Automóvel дыета ўсё больш разнастайная, мы скарачаем CO2. Праўда, з двума мадэлямі, запас ходу якіх крыху больш за 200 км на адной зарадцы , для мяне набліжаліся цяжкія часы. Яны не былі.
Мае штодзённыя паездкі, каб даць вам уяўленне, праходзяць паміж Лісабонам і Маржэм Сул (Коста-да-Капарыка). Такім чынам, гэта ў горшым выпадку 50 км у дзень, ужо лічачы паездкі для сустрэч за межамі офіса.
Прызнаюся, што 200 км аўтаноміі — не ідэальны сцэнар, але іх аказалася дастаткова. Я прывык глядзець на аўтаномію з некаторым спакоем. Спакой, які магчымы толькі для тых, у каго дома ці на працы ёсць зарадная прылада. Калі ў вас няма пункта зарадкі ў тым ці іншым месцы, чытаць гэты тэкст больш не варта. Электрамабільнасць пакуль не для вас.
Як вы ведаеце, абодва маюць вельмі падобны акумулятар: літый-іённыя батарэі ёмістасцю 35,5 кВт/г. Аб'яўлены расход на змешаным маршруце складае 18 кВт·г/100 км для Honda і 19 кВт·г/100 км для Mazda MX-30 (значэнні ў цыкле WLTP). У тыя дні, калі я карыстаўся гэтымі двума электрамабілямі, якія ў асноўным ездзілі па горадзе (ці ў дарожным руху), я атрымаў 15,4 кВт/г/100 км на Honda і 17,9 кВт/г/100 км на Mazda.
Падпішыцеся на нашу рассылку
У выпадку Honda і , я нават змог пашырыць дыяпазон зарада за 220 км. У трамваях, чым больш яны ходзяць па горадзе, тым меншым будзе іх расход — у адрозненне ад аўтамабіляў з рухавікамі ўнутранага згарання (або цеплавымі, калі вам падабаецца). На ст Мазда МХ-30 , з-за большых габарытаў я не змог дасягнуць далёкасці ў 200 км.
Карацей кажучы, я мог бы з любым з іх зрабіць тыднёвую працу ўсяго з двума нагрузкамі. Чаго не раю, бо жыццё складаецца з непрадбачаных падзей, а "добры электрычны зараджаны электрычным".
Адны і тыя ж батарэі, розных формаў
Ведаючы, што гэтыя два трамваі былі прызначаныя для горада, аднак падыходы ў іх розныя. Honda і больш любіць цэнтр горада, а Mazda MX-30 — перыферыя. Проста паглядзіце на іх і ўбачыце, чаму.
Honda e меншая, больш рухомая, ёй лягчэй манеўраваць у цеснай прасторы. З іншага боку, Mazda MX-30 прапануе вам ехаць па такіх дарогах, як IC19 або A33, дзякуючы сваім вялікім памерам і стабільнасці.
Бадай, Honda з'яўляецца самай поўнай у гэтым плане, таму што робіць усё добра, ці то ў горадзе, ці за мяжой. Але Mazda MX-30 зноў перавяргае раўнавагу, калі мы гаворым пра космас. Прастора салона ў Mazda большая, а аб'ём багажніка нават не супастаўны: 366 літраў супраць 171 літра.
Улада даваць і прадаваць. Мы абодва
Яны электрычныя і ў іх няма недахопу ў рашэнні, калі ёсць ідэя зрабіць святлафоры свайго роду «міні GP Партугаліі». Mazda MX-30 разганяе 0-100 км/г за 9,7 секунды, а Honda - 8,3 секунды ў тым жа практыкаванні.Адрозненні апраўдваюцца меншай вагой і большай магутнасцю Honda, а таксама: 155 л. Максімальная хуткасць практычна аднолькавая для абодвух: 140 км/г (MX-30) і 145 км/г (Honda e) абмежавана электронікай. Калі не лічыць лічбы, мы адчуваем, што ў нас заўсёды дастаткова сілы ў абодвух.
Але чаму выбраць адзін з гэтых двух электрыкаў?
Да гэтага часу вы, напэўна, некалькі разоў задалі сабе пытанне: «навошта мне купляць трамвай за 35 тысяч еўра з аўтаномнасцю ўсяго 200 км, калі ёсць больш танныя з большай аўтаномнасцю?».
Адказ прасцей, чым можа здацца. Гэтыя трамваі не збіраюцца дэмакратызаваць доступ да электрычнай мабільнасці. І Mazda, і Honda з'яўляюцца нішавымі прадуктамі. Яны прызначаныя для карыстальнікаў, якія ставяць якасць зборкі, увагу да дэталяў і эксклюзіўнасць вышэй за аўтаномію (або для якіх аўтаномнасць не з'яўляецца праблемай).
Проста ўвядзіце любы з іх, і вы заўважыце. І Mazda MX-30, і Honda далёкія ад Renault Zoe з пункту гледжання пазіцыянавання.
Ёсць таксама фактар дызайну, які вельмі моцны на Honda e. Як мы праходзім, усе глядзяць. Кожны месяц я езжу на машынах, кошт якіх часам перавышае 200 000 еўра, і ні адна не круціць столькі галоваў, як маленькая Honda e.
Mazda MX-30, нягледзячы на перавернутыя адчыняюцца заднія дзверы, гуляе ў адваротную гульню. Ён не хоча выглядаць як электрычны. Уся пярэдняя частка, дарэчы, прымушае нас меркаваць, што пад ім можа жыць рухавік унутранага згарання (яго платформа такая ж, як у Mazda3 і CX-30) — насамрэч, у 2022 годзе MX-30 атрымае рухавік Ванкеля накшталт падаўжальнік дыяпазону батарэі.
Дарэчы, ні тое, ні іншае кіраванне не падобна на электрычнае. Спагадлівасць каманд і агульнае адчуванне бліжэй да сусвету аўтамабіляў з рухавіком унутранага згарання.
Увага да кампаній і кампаній
Mazda аб'яўляе рознічную цану ў памеры 34 540 еўра для першай версіі Mazda MX-30 і 35 250 еўра для версіі Excellence без опцый. Гэты апрабаваны намі агрэгат каштаваў крыху даражэй (гл. тэхнічны ліст).
Але ёсць кампанія на 3000 еўра, якая ставіць Мазда МХ-30 пры канкурэнтнай 29 790 еўра. Кошт, які для кампаній можа апусціцца ніжэй за 23 000 еўра, з усімі падатковымі льготамі, якія існуюць для кампаній і індывідуальных прадпрымальнікаў (ENI). Стымулы, якія таксама дастасавальныя да Honda і і на ўсе 100% электрычныя транспартныя сродкі.
Пры гэтым электрычныя ўсё больш цікавыя для бізнесу. Што да прыватных асобаў... як аднойчы сказаў былы прэм'ер-міністр Антоніу Гутэрыш: «гэта робіць падлік».