Taycan быў сур'ёзным поспехам і хутка зарэкамендаваў сябе як самы прадаваны без пазадарожніка Porsche. І цяпер, з зусім новым Taycan Cross Turismo, ён не выглядае інакш.
Фармат фургона, які па традыцыі заўсёды падабаўся партугальскай публіцы, больш авантурны выгляд і большая вышыня да зямлі (+20 мм), з'яўляюцца важкімі аргументамі на карысць гэтай больш звыклай версіі, але ці дастаткова гэтага, каб апраўдаць розніца ў цане на салон Taycan?
Я правёў пяць дзён з версіяй Cross Turismo 4S і праехаў каля 700 км, каб убачыць, што вы атрымаеце ў параўнанні з Taycan, і даведацца, ці сапраўды гэта самая збалансаваная прапанова ў дыяпазоне.
На шчасце, гэта не (ужо) пазадарожнік
Прызнаюся, што мяне заўсёды захаплялі прапановы Audi Allroad і фургоны ў цэлым. І калі я ўбачыў на Жэнеўскім аўтасалоне ў 2018 годзе Porsche Mission E Cross Turismo, прататып, які дасць пачатак Taycan Cross Turismo, я хутка зразумеў, што будзе цяжка не спадабацца серыйнай версіі. І гэта было правільна.
З візуальнага і жывога пункту гледжання Porsche Taycan Cross Turismo працуе вельмі добра, з вельмі адэкватнымі прапорцыямі. Што тычыцца колеру прыкладу, які я меў магчымасць праверыць, Blue Ice Metallized, ён толькі дадае яшчэ больш харызмы гэтаму электрычнаму.
Але калі сілуэт з цалкам новай задняй часткай не застаецца незаўважаным, то пластыкавыя абароны на бамперах і бакавых спадніцах надаюць яму большую трываласць і выглядаюць больш пазадарожнымі.
Аспект, які можа быць узмоцнены дадатковым пакетам Off-Road Design, які дадае абарону на тарцы бампераў і бакоў, павялічвае вышыню зямлі на 10 мм і дадае алюмініевыя штангі даху (дадаткова).
Больш прасторы і больш універсальнасці
Эстэтыка важная і пераканаўчая, але большая ёмістасць багажу — 446 літраў, на 39 літраў больш, чым у звычайнага Taycan — і большая прастора на задніх сядзеннях — прырост на 47 мм на ўзроўні галавы — што больш за ўсё аддзяляе гэтыя дзве мадэлі.
Грузападымальнасць прыходзіць і сыходзіць для сямейных прыгод, а заднія сядзенні з большай прасторай - гэта вельмі прыемнае месца. І тут «перамога» відавочная на карысць Cross Turismo.
Але гэта дадатковая ўніверсальнасць, на мой погляд, надае яшчэ большае значэнне гэтай прапанове «закатаных штаноў». Дзякуючы дадатковым 20 мм дарожнага прасвету і, паглядзім праўдзе ў вочы, дадатковай абароне, мы маем больш упэўненасці, каб рызыкаваць бездараж. І я зрабіў некалькі за тыя дні, што правёў з ім. Але мы ідзем.
Электрычная сям'я, якая дасягае 100 км/г за 4,1 с
Апрабаваная намі версія, 4S, можа разглядацца як найбольш збалансаваная ў лінейцы і мае два электрарухавіка — па адным на вось — і акумулятар на 93,4 кВт/г (карысная ёмістасць 83,7 кВт/г) для зарадкі 490 к.с., якая павялічваецца. да 571 л.з. у Overboost або калі мы актывуем кантроль запуску.
Нягледзячы на заяўленыя 2320 кг, разгон ад 0 да 100 км/г дасягаецца ўсяго за 4,1 с, а максімальная хуткасць зафіксавана на ўзроўні 240 км/г.
Тым, хто жадае большай магутнасці, даступныя Turbo 625 л. с. (680 л. з. пры перавышэнні) і 625 л. . с. Turbo S (761 л. . з. у перавышэнні). Для тых, хто думае, што яны жывуць добра з меншай «агнявой моцай», версія 4 даступная з 380 л.з. (476 л. с. у overboost).
весела, весела і... весела
Інакш сказаць нельга: Porsche Taycan 4S Cross Turismo - адзін з самых прывабных трамваяў, на якіх я калі-небудзь ездзіў. І гэта можна растлумачыць вельмі простым сказам, які служыць загалоўкам гэтага эсэ: перш чым быць электрычным, гэта... Porsche.
Нешматлікія людзі здольныя зрабіць спартыўныя аўтамабілі настолькі адаптаваныя да рэальнага свету, як Porsche, проста паглядзіце на 911 і ўсе дзесяцігоддзі поспеху, якія ён нясе на сваёй спіне. І я адчуваў сябе сапраўды гэтак жа за рулём гэтага Taycan 4S Cross Turismo.
Гэта электрычны прыбор з прадукцыйнасцю, здольны збянтэжыць некаторыя суперспорт, але ён па-ранейшаму вельмі камунікатыўны, практычны і просты ў выкарыстанні. Як машыну просяць быць.
Таксама таму, што ўпэўнена, што гэты Taycan 4S Cross Turismo правядзе больш часу ў «рэальным свеце», чым будзе даведзены да мяжы і прапануе нам увесь свой дынамічны патэнцыял. І праўда, гэта не кампраміс. Ён прапануе нам камфорт, універсальнасць і добрую аўтаномію (мы будзем тут).
Але калі сямейныя абавязкі вычарпаныя, прыемна ведаць, што мы маем у сваім распараджэнні адну з лепшых электраэнергетычных ланцугоў і платформаў у галіны. І тут Taycan 4S Cross Turismo справіцца з любой дарогай, з якой мы сутыкаемся.
Рэакцыя на націск педалі акселератара з'яўляецца неадкладнай і эфектнай, пры гэтым цяга заўсёды ідэальна размяркоўваецца паміж чатырма коламі. Тармазная сістэма паспявае за ўсім астатнім: яна вельмі эфектыўная, але яе адчувальнасць, некалькі высокая, патрабуе прывыкання.
Нават пры больш высокім дарожным прасвете кіраванне масай вельмі добра кіруецца адаптыўнай пнеўматычнай падвескай (стандартная), якая дазваляе нам заўсёды «стартавацца», каб атрымаць вельмі задавальняючы вопыт язды.
І тут таксама важна сказаць пра пазіцыю кіроўцы, якая практычна бездакорная: мы сядзім у вельмі нізкім становішчы і ідэальна аформлены з рулём і педалямі; і ўсё без шкоды для знешняй бачнасці.
Усяго ў нашым распараджэнні чатыры экрана, у тым ліку экран 10,9 цалі (дадаткова) для пярэдняга пасажыра.
Porsche, які любіць пыл!
Адным з выдатных новаўвядзенняў у інтэр'еры Taycan Cross Turismo з'яўляецца кнопка «жвір», якая дазваляе рэгуляваць цягу, ABS і ESC для язды па паверхнях з больш няўстойлівым счапленнем, будзь то ў снезе, зямлі ці ў гразі.І, вядома, мяне прыцягнулі некаторыя грунтавыя дарогі ў Алентэжу, і я не пашкадаваў аб гэтым: нават на вялікай хуткасці падвеска паглынае ўсе ўдары і няроўнасці, даючы нам упэўненасць, што мы можам працягваць і нават спыняцца. тэмп.
Гэта не ўсякая мясцовасць і не так здольная (і можна было чакаць), як «брат» Cayenne, але без найменшых цяжкасцяў едзе па грунтавых дарогах і ўдаецца пераадольваць некаторыя перашкоды (лёгкія), і тут самыя вялікія абмежаванне заканчваецца нават за вышыню да зямлі.
Адкрыйце для сябе наступны аўтамабіль
Што наконт спажывання?
На шашы, пры хуткасці заўсёды каля 115/120 км/г, спажыванне заўсёды было ніжэй за 19 кВт/г/100 км, што эквівалентна агульнай аўтаноміі ў 440 км, рэкорд, вельмі блізкі да 452 км (WLTP), абвешчаных Porsche. .
Пры змешаным выкарыстанні, якое ўключала ў сябе ўчасткі аўтамагістралі, другарадныя дарогі і гарадскія ўмовы, сярэдняе спажыванне ўзрасло да 25 кВт/г/100 км, што эквівалентна агульнай аўтаноміі ў 335 км.
Гэта не ўражвае значэнне, але я не думаю, што гэта ставіць пад пагрозу штодзённае выкарыстанне гэтага трамвая, пакуль карыстальнік можа зараджаць яго дома або на працы. Але гэта слушная перадумова для ўсіх электрамабіляў.
Гэта правільны аўтамабіль для вас?
Porsche Taycan Cross Turismo паўтарае ўсе атрыбуты седаннай версіі, але дадае некаторыя дадатковыя перавагі: вялікую ўніверсальнасць, больш прасторы і магчымасць паездкі па бездаражы.
І ў дадатак да гэтага, ён прапануе больш выразны аспект, адзначаны больш авантурным профілем, які цалкам адпавядае характару гэтай прапановы, якая па-ранейшаму не губляе паводзін і прадукцыйнасці, якіх мы чакаем ад мадэлі з дому ў Штутгарце.
Праўда, дыяпазон можа быць крыху большы, але я правёў пяць дзён з гэтай версіяй 4S — зараджаўся двойчы і пераадолеў амаль 700 км — і ніколі не адчуваў сябе абмежаваным. І насуперак таму, што рэкамендавана, я заўсёды і толькі залежаў ад агульнадаступнай сеткі зарадных прылад.