THE Honda Civic Type R FK8 ён быў адрэстаўраваны не так даўно, і цяпер, калі мы на ім паехалі, ён толькі пацвердзіў тое, што засталося праўдай: гэта эталон сярод хот-хэтчоў "усё наперадзе" (пярэдні рухавік і пярэдні прывад), супер драпежнік сегмента , па-ранейшаму непераможны - Mégane RS Trophy-R можа мець сваё слова, але ён каштуе амаль на 30 000 еўра даражэй і зусім не мае ўніверсальнасці выкарыстання Civic Type R.
Мы паехалі ў Сера-дэ-Монтэхунта, каб аказаць машыне належнае лячэнне, і, як вы маглі заўважыць, на YouTube-канале Razão Automóvel з'явілася новае аблічча: вітаем Мігеля Дыяша. Гіерме робіць неабходныя ўступы для дэбюту Мігеля на канале, і для гэтага першага «агнявога тэсту» гэта не можа быць лепш, чым быць за кіраваннем Civic Type R.
У дадатак да дэбюту Мігеля Дыяса, Гілерме ўпершыню паказвае на канале яго Renault Twingo (1-е пакаленне), неверагодны, але кампетэнтны аўтамабіль падтрымкі, які выкарыстоўваўся ў запісах - аўтамабіль, які не можа быць больш супярэчлівым, чым ён гэта Civic Type R. Відэа, якое нельга прапусціць:
Што змянілася на Honda Civic Type R?
Не трэба было шмат рухацца — нават каб не рызыкаваць сапсаваць... — каб палепшыць тое, што і так было добра, а то і вельмі добра.
З'явіліся новыя эстэтычныя дэталі (напрыклад, запаўненне фальшывых паветразаборнікаў і выпускаў), а таксама перапрацаваная пярэдняя рашотка (на 13% большая, каб палепшыць астуджэнне рухавіка). Унутры рулявое кола цяпер з алькантары, а ручка механічнай скрынкі перадач была перароблена (цяпер мае форму кропелькі) і мае процівагу 90 г, каб палепшыць яго дзеянне.
Калі механічна адрозненняў не было — 320 л.с. 2.0 Turbo застаецца адным з лепшых і магутных агрэгатаў у сваім класе — то ў плане шасі было некалькі мадыфікацый. Блокі ніжніх рычажкоў задняй падвескі на 8% больш жорсткія, блокі пярэдняй падвескі таксама новыя, і яна атрымлівае новыя шаравыя шарніры з нізкім трэннем для больш рэзкага рулявога кіравання.
Тармазная сістэма таксама атрымала новыя пярэднія дыскі з двух матэрыялаў (на 2,5 кг менш у непадрессоренных масах), у той час як ход педалі тормазу быў паменшаны на 15 мм перад прымяненнем тармазоў.
Мабыць, самая вялікая крытыка Honda Civic Type R гэтага пакалення - гэта гук рухавіка, дакладней, яго адсутнасць. Абнаўленне японскага хот-хэтча не вырашыла гэтую праблему, але цяпер ён абсталяваны Active Sound Control (ASC), гэта значыць, ён атрымаў дадатковы сінтэзаваны гукавы пласт, які накладвае на рэальны гук рухавіка, які перадаецца праз аўдыё сістэма рухавіка транспартнага сродку (чутны толькі ўнутры).
Ну... Вы не можаце мець усё гэта, і гэта зусім не перашкода для Civic Type R, каб працягваць быць эталонам у сваім класе.