Пасля таго, як Dieselgate канчаткова ахінуў Diesels у цёмнае воблака — мы гаворым «безумоўна», таму што насамрэч раней яго канец абмяркоўваўся больш сціпла — цяпер патрэбна адпаведная замена. Падабаецца гэта ці не, але праўда ў тым, што дызельныя рухавікі былі і застаюцца выбарам пераважнай большасці спажыўцоў. І не, гэта не толькі ў Партугаліі... Вазьміце гэты прыклад.
Заменнік: у вышуку!
Пройдзе некаторы час, перш чым электрыфікацыя стане новай «нармальным» для аўтамабільнай прамысловасці - Паводле ацэнак, у 2025 годзе доля 100% электрамабіляў па-ранейшаму будзе каля 10%, што не так шмат.Такім чынам, да прыходу гэтага новага «нармальнага», неабходна рашэнне, якое прапануе эканомію выкарыстання і ўзровень выкідаў дызельнага паліва за кошт набыцця бензінавых рухавікоў.
Што гэта за альтэрнатыва?
Як ні дзіўна, менавіта Volkswagen, брэнд, які апынуўся ў эпіцэнтры землятрусу выкідаў, прыдумаў альтэрнатыву Diesel. Паводле нямецкага брэнда, альтэрнатывай можа быць ваш новы рухавік B-цыкла. Тым самым дадаўшы яшчэ адзін тып цыклу да тых, што ўжо ёсць у бензінавых рухавіках: Otto, Atkinson і Miller.
Цыклы і больш цыклаў
Найбольш вядомы цыкл Ота, найбольш частае рашэнне ў аўтамабільнай прамысловасці. Цыкл Аткінсана і Мілера аказваюцца больш эфектыўнымі за кошт канкрэтнай прадукцыйнасці.
Прырост (па эфектыўнасці) і страта (у прадукцыйнасці) з-за часу адкрыцця ўпускнога клапана ў фазе сціску. Гэты час адкрыцця выклікае фазу сціску, якая карацейшая за фазу пашырэння.
Частка нагрузкі ў фазе сціску выкідваецца ўпускным клапанам, які ўсё яшчэ адкрыты. Такім чынам, поршань знаходзіць меншае супраціўленне сціску газаў — таму ўдзельная эфектыўнасць меншая, гэта значыць менш конскіх сіл і нм. Тут адбываецца цыкл Мілера, таксама вядомы як «пяцітактны» рухавік. які, звяртаючыся да наддуву, вяртае гэты страчаны зарад у камеру згарання.
Сёння, дзякуючы ўзмацненню кантролю над усім працэсам згарання, нават рухавікі з цыклам Ота ўжо могуць мадэляваць цыклы Аткінсана пры нізкіх нагрузках (такім чынам павялічваючы іх эфектыўнасць).
Такім чынам, як працуе цыкл B?
У прынцыпе, цыкл B - гэта эвалюцыя цыклу Мілера. Цыкл Мілера закрывае впускныя клапаны непасрэдна перад канцом такту ўпуску. Цыкл В адрозніваецца ад цыклу Мілера тым, што зачыняе ўпускныя клапаны значна раней. Вынікам з'яўляецца больш працяглае, больш эфектыўнае згаранне, а таксама больш хуткі паток паветра да впускных газаў, што паляпшае паліва/паветраную сумесь.
Адной з пераваг гэтага новага B-цыкла з'яўляецца магчымасць пераключыцца на цыкл Ота, калі патрабуецца максімальная магутнасць, вяртанне да найбольш эфектыўнага B-цыкла ў звычайных умовах выкарыстання. Гэта магчыма толькі дзякуючы восевага зрушэння распредвала, які мае два кулачкі для кожнага клапана, што дазваляе змяняць час адкрыцця ўпускных клапанаў для кожнага з цыклаў.
Пункт адліку
Рухавік EA888 стаў адпраўной кропкай для гэтага рашэння. Ужо вядомы з іншых прыкладанняў у нямецкай групе, гэта 2,0 л турбарухавік з чатырма цыліндрамі ў шэрагу. Гэты рухавік быў у асноўным мадыфікаваны на ўзроўні галавы (ён атрымаў новыя размеркавальныя валы і клапаны), каб працаваць у адпаведнасці з параметрамі гэтага новага цыклу. Гэтыя змены таксама прымусілі перабудаваць поршні, сегменты і камеру згарання.Каб кампенсаваць кароткую фазу сціску, Volkswagen павысіў каэфіцыент сціску да 11,7:1, беспрэцэдэнтнага значэння для рухавіка з наддувом, што апраўдвае ўзмацненне некаторых кампанентаў. Нават існуючы EA888 не выходзіць за межы 9.6:1. Пры прамым упырску таксама павялічыўся ціск, які цяпер дасягае 250 бар.
Як эвалюцыя EA888, трэцяе пакаленне гэтага сямейства рухавікоў вызначаецца як EA888 Gen. 3B.
пяройдзем да лічбаў
EA888 B падтрымлівае ўсе чатыры цыліндра ў шэрагу і аб'ём 2,0 л, а таксама выкарыстанне турба. Ён забяспечвае каля 184 л.з. пры 4400 і 6000 абаротаў у хвіліну і 300 Нм крутоўнага моманту паміж 1600 і 3940 абаротаў у хвіліну. . Гэты рухавік першапачаткова будзе накіраваны на замену 1.8 TSI, якім аснашчана большасць мадэляў нямецкай маркі, якія прадаюцца на паўночнаамерыканскім рынку.
Скарачэнне для большай эфектыўнасці? Ні бачыць яго.
Гэта будзе да новага Volkswagen Tiguan дэбют новага рухавіка ў ЗША. Па словах брэнда, новы 2.0 дазволіць палепшыць прадукцыйнасць і знізіць спажыванне і выкіды ў параўнанні з 1,8, які перастае функцыянаваць.
На дадзены момант афіцыйных звестак аб спажыванні няма. Але брэнд ацэньвае зніжэнне спажывання прыкладна на 8%, і гэтая лічба можа быць істотна палепшана з распрацоўкай гэтага новага B-цыкла.