«Больш таго ж» было асноўным абвінавачаннем, прад'яўленым Фольксваген Гольф пакаленне за пакаленнем. Гэта абвінавачанне абгрунтавана стаўкай Volkswagen на лінейную эвалюцыю, без рэзкіх пераходаў — нават калі яны ёсць і мы іх не бачым — у адносінах да яго больш непасрэдных папярэднікаў.
Гэта кансерватыўны падыход? Так, але... Гэта не было перашкодай для таго, каб гольф стаў крытэрам, якім іншыя вымяралі сябе на працягу дзесяцігоддзяў, аб'ядноўваючы набор характарыстык, аб'ектыўных або суб'ектыўных, якія робяць яго, па змаўчанні, адным з найбольш поўных прапановы і кампетэнтны ў сегменце.
Вынікі бясспрэчныя, і Golf быў, за некаторымі выключэннямі, самым прадаваным аўтамабілем у Еўропе на працягу многіх-многіх гадоў. Калі гэта працуе, навошта гэта мяняць, праўда?
Што ж, здаецца, гэтым разам Volkswagen змяніўся больш, чым звычайна, і скачок паміж сёмым і восьмым пакаленнямі відавочны. Аднак, калі мы глядзім на гэта, гэта не падобна. Вонкава ён застаецца... Golf — профіль беспамылковы:
Лічбавае ўварванне...
Калі звонку я павінен паддацца меркаванню, што гэта «больш таго ж», калі мы асядаемся ў гэтым, не можа быць далей ад праўды — скачок быў радыкальным.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Звонку былі кнопкі, перамыкачы, ручкі... Значна больш мінімалістычны і вытанчаны дызайн складаецца, перш за ўсё, з элементаў кіравання і тактыльных паверхняў, прычым (практычна) усе функцыі сканцэнтраваны на двух экранах.
Карэнны крой у плане дызайну, але што датычыцца матэрыялаў і якасці зборкі, то ўсё адно, што як бы адно з лепшых у сегменце (хоць у некаторых дэталях і паляпшаецца).
Намаганні дызайнераў дамагчыся больш гарманічнай і згуртаванай інтэграцыі экранаў і элементаў кіравання ў цэлым, размясціўшы іх на аб'яднальнай і бесперапыннай чорнай глянцавай паверхні (якая, скажам так, з некаторай лёгкасцю забруджваецца...) вельмі вядомыя. Канчатковы вынік нашмат больш пераканаўчы, чым іншыя прапановы - з планшэтамі, "устаўленымі" на цэнтральную кансоль, - але гэтая масіўная аблічбоўка даплачваецца.
І гэты кошт называецца зручнасцю выкарыстання. Канцэнтрацыя функцый у інфармацыйна-забаўляльнай сістэме (нават самых выкарыстоўваюцца, напрыклад, кандыцыянер); або розныя тактыльныя каманды без тактыльнай рэакцыі абцяжарваюць кіраванне знутры, прымушаючы з нашага боку больш дакладнасці і канцэнтрацыі.
Якасць экрана інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы высокая, як і яе рэакцыя. Аднак сістэмная навігацыя не такая інтуітыўная і зразумелая, як у папярэдніцы.
Гэта не канкрэтная крытыка гольфа, а галіны ў цэлым. Аблічбоўка салонаў аўтамабіляў вядзецца ўжо некалькі гадоў і практычныя вынікі, па большай частцы, пакідаюць жадаць лепшага ў плане зручнасці выкарыстання і эрганомікі ў цэлым.
100% лічбавы з выдатнай якасцю, а таксама вельмі добрай чытальнасцю.
..., але ўсё ж аналагавы
Мы селі ў новы Volkswagen Golf, і нельга памыліцца: гэта аўтамабіль 19 стагоддзя. ХХІ. Нас атачае новая «тактыльная» і лічбавая рэальнасць, якая ўсё больш дамінуе ў салоне аўтамабіляў, што робіць вопыт ваджэння яшчэ больш цікавым. Вопыт кіравання Golf не мае нічога лічбавага і сінтэтычнага, і, на шчасце, ён ёсць.
Для пачатку, «наш» 2.0 TDI абсталяваны механічнай і інтэрактыўнай шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач, чый істотны рычаг, здаецца, нават не мае месца ў гэтым вытанчаным інтэр'еры - нічога агульнага з значна меншым і больш далікатным пераключэннем. рычаг зводу версій DSG.
Яго дзеянне станоўча механічнае, хоць і не такое «змазанае», як некаторыя японскія агрэгаты. Маштабаванне вельмі добра дапасавана да 2.0 TDI, курс адэкватны і ў яго дзеянні ёсць некаторая вага, у поўнай гармоніі з іншымі камандамі, такімі як рулявое кіраванне.
Так, рулявое кіраванне не такое лёгкае, як можна было б чакаць, але, на шчасце, яно ёсць, бо дае нам «падмурак», на які можна абапірацца з упэўненасцю, калі набліжаемся да паваротаў з большым энтузіязмам. Гэта дапаўняецца правільным памерам і тоўстым рулём q.b. што прыводзіць да вельмі добрага счаплення.
Volkswagen Golf не забаўляе павароты, як Ford Focus, але ён па-ранейшаму валодае пэўнай арганічнай якасцю ў тым, як ён апрацоўвае больш грубыя ўчасткі дарогі, што вельмі задавальняе. Гэта без шкоды для стабільнасці або камфорту пасажыраў. На самай справе, дынамічны баланс знаходзіцца на вельмі высокім узроўні, з'яўляючыся адным з лепшых у сегменце.
прыроджаны страліст
Але больш за ўсё здзівіў Volkswagen Golf на шашы — ну... ён усё ж такі арыгінальны для краіны аўтабанаў. Я не памятаю, каб ездзіць на машыне ў гэтым сегменце, якая была б такой стабільнай і спакойнай, як нямецкі кампакт.
Далёкія здымкі, зробленыя на высокай крэйсерскай хуткасці, - гэта дзіцячая гульня. Стабільнасць уражвае — нават калі некаторыя з нашых шашэй паварочваюцца больш рэзка, чым трэба — як і вытанчанасць. Механічны шум, шум качэння і аэрадынамічны шум эфектыўна стрымліваюцца.
Эфектыўны 2.0 TDI, які ў гэтым варыянце магутнасцю 116 л.з. займае месца папярэдняга 1.6 TDI, і я кажу: дзякуй богу... Гэта таму, як кажуць амерыканцы...
«Няма замены перамяшчэнню»
Іншымі словамі, нешта накшталт «няма замены для магутнасці (рухавіка)», што, як правіла, з'яўляецца выразам, які асацыюецца з шейкерамі V8 «памер сям'і». Тым не менш, гэта вельмі амерыканскі выраз падыходзіць як пальчатка ў гэтым вельмі нямецкім аўтамабілі, у прыватнасці, 2.0 TDI, які тэстуецца. Чаму?
Асабіста я ніколі не быў вялікім прыхільнікам 1.6 TDI: гэта быў не самы прыемны агрэгат у выкарыстанні, так як ён, здавалася, пакутаваў ад некаторай «анеміі» (асабліва на басах), і вытанчанасць (акустыка і вібрацыі) таксама пакінула чагосьці жадаць. Аднак гэта было эканамічна…
Дадатковыя 400 см3 2.0 TDI паляпшаюць, і якім чынам, вопыт. 116 л.з. - гэта тое ж самае, што і 1.6 TDI, але ў нас значна больш «лёгкіх», то бок даступнасці. Ад самых нізкіх абаротаў да самых высокіх - дзе ён адчувае сябе вельмі камфортна, штосьці незвычайнае для дызеля - 2.0 TDI з'яўляецца больш кампетэнтным агрэгатам і значна больш задавальняе ва ўсіх адносінах.
А без штрафных выдаткаў — наадварот... На ўмераных хуткасцях я набраў менш за 4,0 л/100 км, а на шашы ён аказаўся на правых пяць літраў. Перасягнуць шасцілітровую адзнаку можна толькі пры напружаных гарадскіх «стоп-стартах» або пры значна больш агрэсіўным тыпе язды.
Ці падыходзіць мне машына?
Нядзіўна, што новы Volkswagen Golf аказваецца адной з самых кампетэнтных прапаноў у сегменце. Гэта не самая даступная прапанова або тая, якая прапануе найбольшую прастору - нягледзячы на прывабнае размяшчэнне ззаду, дзе ў нас ёсць падлакотнік з убудаванымі падстаканнікамі і портамі USB-C - але практычна ўсё, што ён робіць, робіць вельмі добра, лепш чым большасць канкурэнтаў.
На пярэдняй панэлі ў нас ёсць два порта USB-C, а таксама ёсць індукцыйная зарадка для смартфонаў.
У канкрэтным выпадку гэтага 2.0 TDI і ўлічваючы выдатныя хадавыя якасці, выяўленыя Golf, мы маглі б рэкамендаваць яго толькі сапраўдным дарожным гоншчыкам. Калі выкарыстоўваецца ў асноўным гарадскім, нягледзячы на большае спажыванне, больш даступны і вытанчаны 1.0 TSI пакрывае ўсе патрэбы.
У многім Volkswagen Golf восьмага пакалення застаецца такім жа, як ён сам, але далёка не «больш такім». Калі гэты аргумент часта выкарыстоўваецца крытыкамі Golf, праўда ў тым, што ён заўсёды быў адной з яго наймацнейшых пераваг. Але Golf 8 адрозніваецца ...
Алічбоўка і падключэнне - гэта самая вялікая стаўка гэтага новага пакалення. Гэта адкрывае свет новых магчымасцяў — напрыклад, дыстанцыйнае абнаўленне і Car-to-X — і дае нямецкім кампактным новыя аргументы, якія могуць прыцягнуць зусім новае пакаленне кліентаў.
Але вялізны скачок, які з'яўляецца рэдызайнам яго інтэр'еру і выніковымі наступствамі для нашага ўзаемадзеяння з ім, можа зрабіць Golf 8 самым розным з усіх гольфаў, нават сярод яго прыхільнікаў.