У адрозненне ад некаторых марак (напрыклад, Peugeot і Mercedes-Benz), назва якіх амаль сінонімам дызельных рухавікоў, Honda заўсёды мела «далёкія адносіны» з гэтым тыпам рухавікоў. Цяпер японскі брэнд плануе адмовіцца ад гэтых рухавікоў да 2021 года, і, згодна з календаром, Civic павінен стаць адной з апошніх мадэляў, якія будуць выкарыстоўваць гэты тып рухавіка.
Сутыкнуўшыся з гэтым непазбежным знікненнем, мы пратэставалі аднаго з «апошніх магікан» у лінейцы Honda і паставілі Civic 1.6 i-DTEC абсталяваны новай дзевяціступеністай аўтаматычнай каробкай перадач.
З эстэтычнага пункту гледжання можна сказаць, што Civic не застаецца незаўважаным. Няхай гэта будзе насычанасць стылістычнымі элементамі або выгляд «падробленага седана», дзе б ні праходзіла японская мадэль, яна прыцягвае ўвагу і матывуе меркаванні (хоць і не заўсёды станоўчыя).
Кіраваць аўтамабілем Civic з дызельным рухам - гэта як глядзець гульню старой футбольнай славы.
Унутры Honda Civic
Патрапіўшы ў Civic, першае адчуванне - разгубленасць. Гэта звязана з палепшанай эрганомікай, найлепшымі прыкладамі якой з'яўляюцца (зблытана) кіраванне каробкай перадач (я кідаю вам выклік, каб даведацца, як уключыць заднюю перадачу), каманды круіз-кантролю і нават розныя меню хуткаснай сістэмы. інфармацыйна-забаўляльная сістэма.
Падпішыцеся на нашу рассылку тут
Калі казаць пра інфармацыйна-забаўляльныя праграмы, то хоць экран мае вельмі разумныя памеры, шкада, што графіка нізкая якасць, якая, акрамя таго, што не з'яўляецца эстэтычна прывабнай, яшчэ збівае з панталыку і разуменне, патрабуе значнага часу, каб прывыкнуць.
Але калі эстэтычна Civic не адмаўляе свайго японскага паходжання, тое ж самае адбываецца і з якасцю зборкі, якая прадстаўлена на вельмі добрым узроўні. , не толькі калі мы гаворым пра матэрыялы, але і пра зборку.
Што тычыцца прасторы, то Civic камфортна перавозіць чатырох пасажыраў і па-ранейшаму здольны перавозіць шмат багажу. Адметнасць для лёгкасці, з якой вы садзіцца і выходзіць з аўтамабіля, нягледзячы на дызайн даху (асабліва ў задняй частцы), дазваляе нам прадбачыць іншы сцэнар.
Аб'ём багажнага аддзялення складае 478 л.
За рулём Honda Civic
Калі мы сядаем за руль Civic, мы атрымліваем нізкае і зручнае становішча за рулём, якое падахвочвае нас даследаваць дынамічныя магчымасці шасі японскай мадэлі. Шкада толькі дрэннай бачнасці ззаду (не дапамагае спойлер у заднім шкле).
Ужо ў руху, усё ў Civic, здаецца, просіць нас вывесці яго на крывую дарогу. Ад падвескі (з цвёрдай, але не нязручнай настройкай) да шасі, праходзячы праз прамое і дакладнае рулявое кіраванне. Ну, я маю на ўвазе, не ўсё, так як рухавік 1.6 i-DTEC і дзевяціступеністая аўтаматычная трансмісія аддаюць перавагу доўгія прабежкі па шашы.
Там Civic карыстаецца перавагамі дызельнага рухавіка і мае нізкі расход, каля 5,5 л/100 км выяўляючы выдатную стабільнасць і атрымліваючы асалоду ад сістэмай Lane Assist, якая сапраўды... глядзіць, а не спрабуе вывесці вас з-пад кантролю над аўтамабілем, з'яўляючыся добрым саюзнікам пры руху на высокай хуткасці па звілістых шашах.
Кіраваць аўтамабілем Civic з дызельным рухам - гэта як глядзець гульню старой футбольнай славы. Мы ведаем, што талент ёсць (у дадзеным выпадку шасі, рулявое кіраванне і падвеска), але ў прынцыпе чагосьці не хапае, няхай гэта будзе «ногі» ў выпадку футбалістаў або рухавік і абсталяванне, якія падыходзяць да дынамічных магчымасцяў Civic.
Ці падыходзіць мне машына?
Калі вы не праязджаеце шмат кіламетраў у год, цяжка апраўдаць выбар Civic Diesel з 120 л. атрымлівайце асалоду ад значна больш дынамічных магчымасцяў Civic.
Справа не ў тым, што камбінацыі рухавік/каробка не хапае кампетэнтнасці (на самай справе, з пункту гледжання спажывання яны прапануюць вельмі добрыя лічбы), аднак, улічваючы дынамічныя магчымасці шасі, яны заўсёды «мала ведаюць».
Добра пабудаваны, зручны і прасторны Civic - гэта добры выбар для тых, хто хоча кампактную машыну сегмента C, якая эстэтычна вылучаецца ад астатніх (і Civic моцна вылучаецца) і дынамічна кампетэнтная.