THE Honda HR-V ён застаецца вельмі паспяховай мадэллю для японскага брэнда на такіх рынках, як паўночнаамерыканскі або кітайскі, але не еўрапейскі.
У Еўропе кар'ера HR-V была адзначана... разважлівасцю. «Стары кантынент», як правіла, з'яўляецца адным з самых цяжкіх для дасягнення рынкаў, і ў такім насычаным сегменце, як B-SUV - каля двух дзясяткаў мадэляў на выбар - лёгка не заўважыць некалькі прапаноў, якія можа быць такім жа сапраўдным, як і іншыя больш паспяховыя супернікі.
Няўжо еўрапейцы несправядліва забываюць Honda HR-V... і, у прыватнасці, партугальцы? Час даведацца.
Мала сэксуальнасці, але вельмі практычна
Гэта было ў мінулым годзе, што адрамантаваны HR-V прыбыў у Партугалію, адрэтушаваны яго знешні выгляд і ўнутраная эстэтыка з новымі пярэднімі сядзеннямі і новымі матэрыяламі. Адметным момантам стала прадстаўленне HR-V Sport, абсталяванага 1.5 Turbo магутнасцю 182 л.з., які пакінуў так шмат прыемных успамінаў, калі я пратэставаў яго на Civic, але гэта не той HR-V, які мы тэстуем — тут у нас ёсць 1.5 i -VTEC, бязнаддуханы, у версіі Executive, адзін з найлепш абсталяваных.
Асабіста я лічу гэта не вельмі прывабным — нібы дызайнеры Honda разрываліся паміж дзёрзкімі або прыемнымі «грэкамі і траянцамі», не маючы напорыстасці ў камплекце. Аднак тое, чаго яму не хапае ў сэксуальнай прывабнасці, ён у значнай ступені кампенсуе сваімі практычнымі атрыбутамі.
Вытворны на той жа тэхнічнай аснове, што і самы маленькі Джаз, ён атрымаў у спадчыну ад яго выдатную ўпакоўку, якая гарантуе выдатны ўзровень прыдатнасці для пражывання - адзін з самых прасторных у сегменце, які прымусіў бы маленькага члена сям'і гэтага сегмента пачырванець ад зайздрасці - і шмат добрых паказчыкаў універсальнасці.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Адзначым 470 л аб'ёму багажу (калі мы дадаем прастору пад здымнай падлогай) і ўніверсальнасць, якую дазваляюць «магічныя сядзенні» — як іх вызначае Honda. У нас няма рассоўных сядзенняў, як, напрыклад, у лідэра Renault Captur, але такая магчымасць скласці сядзенне ў бок спінкі адкрывае цэлы свет магчымасцяў.
Багажнік прасторны і з добрым доступам, а пад падлогай ёсць люк з вялікай колькасцю месца.
у першым шэрагу
Калі другі шэраг і багажнае аддзяленне з'яўляюцца аднымі з наймацнейшых канкурэнтных аргументаў HR-V, то ў першым шэрагу гэтая канкурэнтаздольнасць часткова знікае. Асноўная прычына звязана з выяўленай зручнасцю выкарыстання, асабліва калі нам даводзіцца ўзаемадзейнічаць з інфармацыйна-забаўляльнай сістэмай і панэллю клімат-кантролю.
Гэта таму? Там, дзе павінны быць фізічныя кнопкі - паваротныя або ключавыя - у нас ёсць тактыльныя каманды, якія ў канчатковым выніку ствараюць некаторы расчараванне ў іх выкарыстанні, ставячы пад пагрозу зручнасць выкарыстання. Інфармацыйна-забаўляльная сістэма таксама стаіць за іншымі прапановамі канкурэнтаў, як па некалькі састарэлай графікі (яны ўжо былі, калі яна была новай), так і па яе выкарыстанні, якое магло б быць больш інтуітыўным.
Руль правільнага памеру, мае добрае счапленне, а скура прыемная навобмацак. Нягледзячы на інтэграцыю многіх каманд, той факт, што яны арганізаваны ў «выспах» або асобных абласцях, дазваляе хутчэй засвойваць і больш правільна выкарыстоўваць, у адрозненне ад усіх элементаў кіравання на цэнтральнай кансолі, якія хутка рэагуюць.
Гэтыя крытыкі характэрныя для некалькіх мадэляў Honda, але мы бачылі дзеянні японскага брэнда па іх выпраўленні. Пачалі вяртацца фізічныя кнопкі — мы бачылі гэта ў рэканструкцыі Civic, а таксама ў новым пакаленні Jazz, у якім таксама ёсць новая інфармацыйна-забаўляльная сістэма. Мы не зусім разумеем, чаму HR-V атрымаў такое нядаўняе абнаўленне і не разглядае такія ж падзеі.
Нягледзячы на гэтыя меншыя балы, інтэр'ер Honda HR-V кампенсуе яго зборкай вышэй за сярэдні. Матэрыялы, якія выкарыстоўваюцца ў асноўным, цвёрдыя, не заўсёды самыя прыемныя навобмацак — за выключэннем розных элементаў з скураным пакрыццём.
За рулём
Мне спатрэбілася некаторы час, каб знайсці зручнае становішча за рулём, нягледзячы на шчодрыя дыяпазоны руху руля і сядзення, але я знайшоў яго. Калі руль аказаўся якасным — правільнага дыяметра і таўшчыні, добрай навобмацак скурай — сядзенне, хоць яно і зручнае, не мае дастатковай бакавой падтрымкі і падтрымкі сцёгнаў.
Дынамічная рэгуляванне Honda HR-V больш арыентавана на камфорт, характарызуецца пэўнай агульнай плыўнасцю ў націсканні элементаў кіравання (яны, тым не менш, дакладныя), а таксама ў рэакцыі падвескі.
Магчыма, па гэтай прычыне большасць няроўнасцяў пісьменна ўбіраюцца, спрыяючы добраму ўзроўню камфорту на борце. Следствам гэтай «гладкасці» азначае, што кузаў уяўляе некаторы рух, але без празмернага або бескантрольнага.
Для тых, хто шукае дынамічна больш вытанчаных прапаноў у сегменце, ёсць і іншыя варыянты на выбар: у гэтай главе больш задавальняюць Ford Puma, SEAT Arona або Mazda CX-3. Аказалася, што HR-V мае лепшыя (дынамічныя) характарыстыкі ў якасці зручнага родстэра, які характарызуецца пераканаўчай стабільнасцю нават на высокіх хуткасцях - аэрадынамічныя шумы, тым не менш, дакучлівыя, а шумы качэння лепш душацца.
На карысць Honda HR-V у нас ёсць выдатная механічная каробка перадач - адна з лепшых, калі не лепшая ў сегменце - з механічным адчуваннем і клеенкай, карыстацца якой прыемна - чаму няма больш такіх каробак перадач? Не хапае толькі для прадстаўлення доўгага маштабу - не так доўга, як тое, што я знайшоў у іншым пазадарожніку, з сегмента вышэй, CX-30 - спосабу падтрымліваць спажыванне на прымальным узроўні.
Калі казаць пра спажыванне...
... доўгае маштабаванне скрынкі, здаецца, працуе. 1.5 i-VTEC, без наддызара, паказаў умераны апетыт: крыху вышэй за пяць літраў (5,1-5,2 л/100 км) пры 90 км/г, падымаючыся дзесьці паміж 7,0-7,2 л/100 км на шашы. У гарадскіх/прыгарадных «паваротах» ён заставаўся на ўзроўні 7,5 л/100 км, што вельмі разумнае значэнне з-за тыпу выкарыстання, які патрабуе гэты рухавік.
1,5 л атмасферны чатырохцыліндрычны забяспечвае 130 л.з. На ім было менш за 400 км, што не спрыяла вельмі станоўчай ацэнцы. Перавагі пакідаюць жадаць лепшага, але расход прымальны.
Мы «вымушаныя» часцей звяртацца да (доўгай) перадачы, чым можна было б чакаць, і набіраць больш абаротаў, чым эквівалентны турбарухавік, таму што 155 Нм даступны толькі пры высокіх 4600 абаротаў у хвіліну. Калі б гэта было больш прыемна, я б нават не крытыкаваў гэта так моцна.
Тым не менш, 1.5 i-VTEC даволі шумны пры павелічэнні нагрузкі, і ён таксама аказаўся павольным з нарастаннем абаротаў - нягледзячы на ліміт, блізкі да 7000 абаротаў у хвіліну, пасля 5000 абаротаў у хвіліну націскаць яго не варта было далей.
Частка няспраўнасці павінна быць у менш чым 400 км, якія ён прадставіў, заўважыўшы, што нешта «затрымалася». Калі яшчэ пару тысяч пройдзеных кіламетраў, ён, магчыма, быў бы больш энергічны ў сваім адказе, але не варта было чакаць, што ён будзе зусім іншага характару. Нам здаецца, што ў гэтым выпадку Civic 1.0 Turbo, відавочна, лепш падыдзе для HR-V і яго меркаванага выкарыстання.
Пярэдняя частка атрымала некаторыя візуальныя змены з рэстайлінгам, напрыклад, шчодрая храмаваная планка, якая прысутнічае ў гэтай версіі Executive.
Ці падыходзіць мне машына?
Нягледзячы на тое, што Honda HR-V засталася без увагі на рынку, гэта нешта несправядлівае, праўда ў тым, што цяжка рэкамендаваць яго з гэтым рухавіком 1.5, калі ёсць канкурэнты з рухавікамі, якія значна прыемней і больш эластычнымі ў выкарыстанні, лепш падыходзіць для свайго прызначэння.
І сёння 1.5 i-VTEC з'яўляецца «адзіным» рухавіком, даступным у Партугаліі для HR-V - 1.6 i-DTEC больш не прадаецца, а выдатны 1.5 Turbo - гэта... «сацыяльная дыстанцыя» ад 5000 еўра, высокая варта лічыць яго альтэрнатывай.
Складаней зразумець той факт, што Honda на працягу некалькіх гадоў мае ў сваім каталогу вельмі любімы 1.0 Turbo, які «ўпісваецца як пальчатка» у яе мадэль — ці не варта было ёй таксама прыбыць у HR-V?
Здаецца, так... Як і чакаў больш дэталёвага агляду інтэр'еру, каб палепшыць яго зручнасць падчас рамонту. Усе аспекты, якія ў канчатковым выніку шкодзяць ацэнцы гэтай мадэлі. Шкада... таму што Honda HR-V з'яўляецца адным з пазадарожнікаў B, якія я палічыў больш прыдатнымі для сямейнага выкарыстання (нават таму, што гэта той, які, здаецца, мае... характар MPV), які прапануе выдатныя памеры, даступнасць і ўніверсальнасць.
Гэта адзін з самых папулярных сегментаў сёння, і ніхто не можа дазволіць сабе расслабіцца. Другія пакаленні «цяжкавагавікоў» Renault Captur і Peugeot 2008 паднялі планку ў сегменце і пазбавілі аргументаў, прапанаваных як HR-V, паколькі яны таксама пачалі прапаноўваць больш канкурэнтаздольныя ўнутраныя квоты, далучыўшыся да самых моцных аргументаў, якія яны ўжо мелі. ці нават ... сэксуальная прывабнасць.