У той час, калі шмат кажуць пра альтэрнатыўныя віды паліва, SEAT перайшоў ад слоў да справы і зрабіў стаўку на CNG (сціснуты прыродны газ). Гэтая стаўка прывяла да поўнага асартыменту мадэляў, якія выкарыстоўваюць СПГ, у тым ліку і гэта SEAT Ibiza TGI.
Эстэтычна адрозніць SEAT Ibiza TGI ад яго бензінавых і дызельных «братоў» практычна немагчыма. Такім чынам, за мяжой адзінае, што выдае яго, - гэта абрэвіятура «TGI», праз якую SEAT паведамляе мінакам, што гэтая Ібіца не зусім падобная на іншыя.
Унутры адрозненні абмяжоўваюцца прыборнай панэллю, дзе цяпер два індыкатары ўзроўню паліва: адзін для КПГ, другі для бензіну. У іншым выпадку ўсё застаецца па-ранейшаму: эрганоміка ў вельмі добрым плане, інфармацыйна-забаўляльная сістэма аказваецца простай і інтуітыўна зразумелай у выкарыстанні, а якасць зборкі не заслугоўвае рамонту.
З пункту гледжання прыдатнасці для пражывання, хаця ўстаноўка трох бакаў CNG не паўплывала на прастору, даступнае для пасажыраў, тое ж не адбылося з багажным аддзяленнем, ёмістасць якога знізілася з 355 літраў да 262 літраў.
View this post on Instagram
За рулём SEAT Ibiza TGI
Пасля таго, як у Ibiza TGI на першы план выходзіць добрая эрганоміка, усе элементы кіравання з'яўляюцца «пад рукой». Знайсці зручнае месца для кіравання лёгка, толькі рулявое кола заслугоўвае рамонту — вобад занадта тонкі, і матэрыял, які выкарыстоўваецца ў гэтай версіі Xcellence, не такі прыемны, як у версіях FR.
Інтэр'ер Ibiza працягвае ўсталёўваць арыенціры для прастаты выкарыстання.
У цяперашні час трохцыліндрычнай машыны з аб'ёмам 1,0 л, 90 л. нізкія абароты.
Дынамічна Ibiza па-ранейшаму кіруецца эфектыўнасцю і бяспекай. З пункту гледжання камфорту, выкарыстанне шын з крыху больш высокім профілем у гэтым варыянце Xcellence ў параўнанні з тымі, якія выкарыстоўваюцца ў версіі FR, аказваецца правільным, паколькі яны забяспечваюць добрае суадносіны камфорту і паводзін.
Што тычыцца спажывання, то я магу пагаварыць з вамі толькі пра спажыванне СПГ, так як я мог хадзіць на гэтым паліве ў адзіночку. Так, на адкрытых і шашэйных дарогах сярэднія паказчыкі складалі каля 4 кг/100 км, а ў гарадах — да 5,7 кг/100 км.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Лепш за ўсё, калі прыйшоў час папаўняць запасы, усяго сямі еўра хапіла, каб замяніць палову магутнасці радовішча СПГ (кошт 1084 €/кг). Іншымі словамі, з сумай каля 15 еўра мы можам сертыфікаваць гэтую Ібіцу на праезд каля 360 км.
Ці падыходзіць мне машына?
Адказ на загалоўнае пытанне просты: так . CNG — добры варыянт, але было б яшчэ лепш, калі б АЗС было больш. Праехаўшы доўгія кіламетры за рулём SEAT Ibiza TGI, лепшы камплімент, які я магу вам зрабіць, гэта тое, што гэта Ibiza, як і любы іншы. Ні разу я не зразумеў, што быў за рулём... мадэлі GNC.
Да якасцяў, ужо прызнаных Ibiza як эталоннае жылое прастору (нават калі багажнае аддзяленне страціла некаторую ёмістасць), бяспечнае кіраванне і добрую агульную надзейнасць, гэтая версія CNG дадае больш нізкі кошт выкарыстання, чым версія з дызельным палівам (і таксама меншая кошт набыцця).
Тым не менш, калі вы шукаеце добра абсталяваны, зручны, прасторны і нашмат таннейшы ў выкарыстанні, SEAT Ibiza TGI можа (і павінен) быць часткай вашага спісу варыянтаў.
Шкада, што краіна, якая з гонарам лічыць сваю сталіцу «Зялёнай сталіцай Еўропы 2020», працягвае мець вельмі дэфіцытную сетку паставак КПГ, якая налічвае 10 станцый (плануецца яшчэ дзевяць), якіх Садо ўнізе няма. адзін на ўзор.
Куды я магу паставіць СПГ?