Гэта ўсё яшчэ значны момант, нягледзячы на тое, што ён зусім не першы пярэднепрывадны BMW. Да гэтага трэцяга і новага пакалення BMW 1 серыі , прысутнасць баварскай маркі ў гэтым сегменце заўсёды рабілася з заднім прывадам.
Архітэктура з перавагамі і недахопамі, што мы таксама даказалі ў тэставанні папярэдніка, але якая зрабіла яго унікальнай прапановай у сегменце.
Прыняцце платформы FAAR - эвалюцыі UKL, каб дазволіць некалькі узроўняў электрыфікацыі - азначае, што новая серыя 1 (пакаленне F40, нічога агульнага з шалёнымі конямі) зараз прымае той жа тып архітэктуры, што і ўсе іншыя сегменты C і, перш за ўсё, яго канкурэнтаў Mercedes-Benz Class A і Audi A3 — пярэдні рухавік у папярочным становішчы і ў больш прасунутым становішчы ў адносінах да пярэдняй восі.
Змена з незлічонымі наступствамі, пачынаючы з дызайну і заканчваючы памерамі прыдатнасці для пражывання, непазбежна пераходзячы праз дынамічныя паводзіны.
Калі мы гаворым пра дызайн, мы знаходзім новыя прапорцыі (карацейшы капот і больш утопленая пярэдняя вось); што тычыцца квот на жыллё, то адрозненні аказаліся значна меншымі, чым чакалася. Заднія сядзенні, праўда, выйграюць ад таго, што крыху больш прасторы, але дзякуючы больш шырокаму адкрыццю сапраўды выйграў доступ да задніх сядзенняў.
Падпішыцеся на нашу рассылку
А калі мы гаворым пра дынамічныя паводзіны? Што ж... прыйшоў час даць слова Гілерме і ведаць адказ на пытанне: ці ўсё наперадзе BMW 1-й серыі лепш, чым яго заднепрывадны папярэднік?
У гэтым тэсце Гіерме пратэставаў версію 118d. Ён абсталяваны чатырохцыліндравым дызельным рухавіком аб'ёмам 2,0 л і магутнасцю 150 л.з., тут з выдатнай васьміступеністай аўтаматычнай каробкай перадач, якая абяцае добрую прадукцыйнасць і добры расход.
BMW 118d ад 39 000 еўра — на 8500 еўра больш, чым у 116d (ISV, хто яшчэ?) — але гэты канкрэтны агрэгат быў абсталяваны доўгім спісам опцый, якія паднялі яго кошт да высокіх 51 435 еўра — праверце тэхнічны ліст, каб даведацца пра іх усе, як а таксама іх каштоўнасці.