Некалькі спрэчным у апошні час (дарэчы, несправядліва), падстаўныя гібрыды не перастаюць паступаць на наш рынак ва ўсё большай колькасці і Kia XCeed PHEV гэта яшчэ адзін доказ.
Убудаваны гібрыдны варыянт XCeed быў абяцаны нам з таго часу, як мадэль стала вядома, і... яна абяцае меншае спажыванне і выкіды, што характэрна для гэтых версій, у дадатак толькі некалькі дзясяткаў кіламетраў і з выкарыстаннем толькі электронаў. Час гэта даказаць.
Тое ж звонку...
За мяжой толькі два элемента асуджаюць гэты Kia XCeed PHEV. Першы - гэта асноўныя пагрузачныя дзверы, размешчаныя на пярэднім крыле, а другі - гэта колы са спецыфічным дызайнам для гэтай версіі.
Яны больш аэрадынамічныя, яны прыкметна меншыя, чым тыя, якія абсталяваны іншым XCeed (16 цаляў у параўнанні са звычайнымі 18 цаляў) і носяць шыны 205/60, прызначаныя для эканоміі грошай (кашалёк і навакольнае асяроддзе).
Падпішыцеся на нашу рассылку
У адваротным выпадку, дынамічны і добра прадуманы выгляд паўднёвакарэйскага CUV (кросовер-ўніверсал) застаўся нязменным, пры гэтым яму ўдаецца прыцягваць увагу ўсюды, дзе б ён ні ішоў, нават у больш стрыманым колеры, як у тэставанага блока.
... і ўнутры
Што тычыцца экстэр'ера, то інтэр'ер гэтага XCeed PHEV ідэнтычны яго «братам». Аднак у некаторых дэталях яна адрозніваецца з-за спецыфікі гэтай версіі: ёсць дадатковая каманда, якая дазваляе выбіраць паміж гібрыдным/электрычным рэжымам (HEV/EV), інфармацыйна-забаўляльная сістэма мае пэўныя меню, а на прыборнай панэлі паказваецца інфармацыя аб гібрыднай сістэме. .
У астатнім ён адпавядае астатнім XCeed і Ceed. Ад добрай якасці зборкі, добра прадуманай эрганомікі (гэтаму вельмі спрыяе захаванне фізічных элементаў кіравання) і наяўнасці некалькіх карысных месцаў для захоўвання.
Ці ёсць што-небудзь, што сапраўды адрознівае XCeed PHEV ад іншых XCeed, акрамя дэталяў, якія я згадваў? Адказ - так. Ствол, дакладней яго ёмістасць.
Калі месца на борце заставалася нязменным, яго хапіла для камфортнай перавозкі чатырох дарослых, то аб'ём багажнага аддзялення знізіўся з 426 літраў да 291 літра. Прычына? Пад ім знаходзіцца батарэя ёмістасцю 8,9 кВт/г, якая сілкуе электрарухавік.
Захоўванне батарэі пад падлогай багажніка прывяло да зніжэння ёмістасці
Цяжэйшы, але не менш спартыўны
У дынамічнай главе XCeed PHEV нагадвае сваіх «братоў» чыста згарання, паказваючы сябе прадказальным, бяспечным і стабільным. Гэта паказвае, што ён здольны эфектыўна справіцца з лішнімі 200 кг у параўнанні з іншымі версіямі (з дапамогай электрычнай машыны і абавязковага акумулятара).
Акрамя таго, большы дарожны прасвет дазваляе нам больш спакойна «атакаваць» некаторыя больш няроўныя дарогі (змяншае рызыку драбнення з аўтамабілем у менш прыкметнай дэпрэсіі), не наносячы шкоды кантролю над кузавам і камфорту, што прыносіць карысць пры выкарыстанні шын больш высокага профілю.
Спажыванне выйграе
Пакуль у гэтым тэставанні мы выявілі, што электрыфікацыя XCeed прынесла яму вялікую вагу (важыць 1594 кг, у той час як XCeed 1.4 T-GDi застаецца на ўзроўні 1345 кг) і меншы багажнік, што можа прымусіць вас задумацца: у рэшце рэшт, што, калі выйграць?
Больш умераны апетыт, вядома. Расход фактычна ніжэй, чым у адпаведнай бензінавай версіі. З зараджанай батарэяй і ў гібрыдным рэжыме я дасягнуў у сярэднім 2,6 л/100 км па змешанай схеме. У горадзе добрае кіраванне батарэямі дазваляе праязджаць вялікія кіламетры, выдаткоўваючы... 0 л/100 км, бо вы рухаецеся толькі з дапамогай электрарухавіка.
Калі батарэя разрадзілася і бензінавы рухавік стаў дамінаваць, значэння не перавышалі 5,5 л/100 км, а ў гарадах яны ішлі ад 6,5 да 7 л/100 км.
Каб атрымаць уяўленне аб розніцы з XCeed, абсталяваным 1.4 T-GDi з 140 л. больш хуткія крокі. У гарадах сярэдні паказчык склаў 7,9 л/100 км.
А перавагі?
У цэнтры ўвагі гэтага XCeed PHEV з'яўляецца эканамічнасць, але паўднёвакарэйскую мадэль нельга абвінаваціць у «афішы». З максімальнай камбінаванай магутнасцю 141 к.с. і максімальным камбінаваным крутоўным момантам 265 Нм, дзякуючы «шлюбу» паміж электрарухавіком 44,5 кВт (61 к.с.) і 170 Нм і бензінавым рухавіком 1,6 л, 105 к.с. і 147 Нм , гэтага аказваецца больш чым дастаткова для паўсядзённых задач.
У рэжыме «Нармальны» мы маем «спакойны» рэакцыя паскаральніка, спрыяючы спажыванню. Ужо ў рэжыме «Спорт» XCeed «прачынаецца» і дзякуючы неадкладнай перадачы крутоўнага моманту ад электрарухавіка дасягае вельмі прымальнай прадукцыйнасці.
Самае лепшае тое, што, нягледзячы на дасягненне гэтай «падвойнай асобы», паўднёвакарэйскі CUV не карае празмерна спажыванне. Акрамя таго, шасціступеністая аўтаматычная каробка перадач з падвойным счапленнем забяспечвае прыемнасць, якая значна пераўзыходзіць CVT (ці аналагічны), які сустракаецца ў некаторых канкурэнтаў.
Ці падыходзіць мне машына?
Больш эканамічны, чым бензінавыя варыянты (і нават дызель, калі гібрыдная сістэма выкарыстоўваецца належным чынам), гэты XCeed PHEV аказваецца адной з самых цікавых прапаноў у лінейцы.
Якасці, ужо прызнаныя ў XCeed — прывабны, надзейны, добра абсталяваны абсталяваннем і пашыраная гарантыя (сем гадоў або 150 тысяч кіламетраў) — гэтая версія дадае эканоміі выкарыстання, якая можа быць зайздроснай.
Праўда, ад батарэі багажнік страціў ёмістасць, але не менш дакладна і тое, што бесперабойная праца і зніжэнне спажывання (амаль) прымушаюць забыцца пра гэты факт.
Акрамя таго, для бізнес-кліентаў XCeed PHEV дазваляе спалучаць падатковыя льготы з эканоміяй у гарадскіх маршрутах, якія звычайна асацыююцца з трамваямі, і ўніверсальнасць, якую на дадзены момант прапануе толькі аўтамабіль з рухавіком унутранага згарання.
Для зацікаўленых асоб, якія, бачачы высокі кошт гэтага XCeed PHEV, могуць прымусіць іх адкласці яго ў бок, трэба мець на ўвазе, што існуе кампанія, якая ставіць яго на значна больш разумны ўзровень.