Каб зрабіць выснову, што ў сегменце C, той, дзе новае, не патрабуецца вялікіх навыкаў назірання Цытрон С4 устаўляецца, «наступная формула» звычайна дыктуецца мадэллю: Volkswagen Golf.
Пасля многіх гадоў кіраўніцтва нямецкая мадэль зарэкамендавала сябе як эталон, і ёсць шмат мадэляў, якія спрабуюць паўтарыць формулу, якую выкарыстоўвае Volkswagen. Многія, але не ўсе.
З Францыі прыбывае новы Citroën C4, які мае намер змагацца ў сегменце па тыпова французскім «рэцэпце»: стаўка на камфорт і выдатны знешні выгляд.
Але ці будуць у вас для гэтага аргументы? Ці ўдалося яму паўтарыць паспяховую формулу, якая паслужыла асновай для многіх вашых продкаў? Каб высветліць, мы выпрабоўваем C4 з самым магутным бензінавым рухавіком, 1.2 Puretech 130 л.с. і васьміступеністай аўтаматычнай каробкай перадач.
Візуальна не расчароўвае
З дзяцінства для мяне Citroën з'яўляецца сінонімам дызайну, адрознага ад іншых мадэляў на паркоўцы. «Вінаватыя»? Суседскі Citroën BX, які кожную раніцу дзівіўся гідрапнеўматычнай падвесцы і напаўкрытым заднім колам.
Я з некаторым задавальненнем убачыў, што гэты Citroën зноў зрабіў стаўку на выгляд «з скрынкі» на C4. Няўжо на густ? Канешне не. Але такіх мадэляў, як Ami 6, GS або BX, не было, і па гэтай прычыне яны перасталі карыстацца поспехам.
Сумесь паміж красоверам «купэ» і хэтчбэкам, новы C4 не застаецца незаўважаным - ні па характэрнай святлівай подпісе спераду, ні па спойлеру, які падзяляе задняе шкло (у якім адсутнічае шчотка) - і гэта не магло. я яшчэ больш адышоў ад агульнага і ананімнага выгляду старога C4 (не C4 Cactus).
Цікава, што выгляд унутры больш стрыманы, хоць і досыць функцыянальны. Матэрыялы ў асноўным цвёрдыя, але з прыемным выглядам дзякуючы фактуры, а зборка некрытычная.
Інтэр'ер больш цвярозы, з добрай эрганомікай. Тут няма ніякіх успамінаў пра Citroën мінулага.
У нас таксама ёсць фізічныя элементы кіравання клімат-кантролем (дзякуй за эрганоміку), простая і поўная інфармацыйна-забаўляльная сістэма для выкарыстання і лічбавая прыборная панэль, якая, нягледзячы на невялікі памер экрана, добра падтрымліваецца (неабавязковым, але амаль абавязковым) уверх дысплей.
камфорт перш за ўсё
Калі ў галіне эстэтычнай дзёрзкасці новы C4 не падводзіць перад сваімі продкамі, то і ў плане камфорту мадэль Gallic не падводзіць.
Прыемна бачыць, што ў эпоху, калі існуе мноства брэндаў, якія, здаецца, робяць стаўку на больш прыдатную дынаміку для спартыўных аўтамабіляў, Citroën вырашыў пайсці супрацьлеглым шляхам і зноў паставіць камфорт на першы план.
Аб'ём багажніка 380 літраў адпавядае сярэднестатыстычнаму паказчыку па сегменту.
Такім чынам, дынамічныя магчымасці C4 цалкам разумныя, маючы прамое і дакладнае рулявое кіраванне, а кузаў пазначае пэўнае ўкалыхванне, калі мы набліжаем C4 да мяжы яго дынамічных магчымасцяў. Тым не менш, не чакайце, што новы C4 стане «каралём Нюрбургрынга», бо гэта не з'яўляецца яго мэтай.
C4 аказваецца добрым спадарожнікам і «каралём» выбоістых вуліц, які праязджае некаторыя сур'ёзныя няроўнасці, не заўважыўшы, што вы толькі што ступілі на міні-месячны кратэр.
І калі ўлічыць, што многія нашы дарогі больш падобныя на вясковыя, чым на ланцуг, магчыма, стаўка на камфорт і не дрэнная ідэя. На добра заасфальтаваных шашы мы маем добры ўзровень стабільнасці, зручныя сядзенні і гукаізаляцыю, што, нягледзячы на тое, што мы на некалькі дзірак ніжэй за некаторых нямецкіх канкурэнтаў, не расчароўвае.
Рухавік 1.2 PureTech добра падтрымліваецца плыўнай васьміступеністай аўтаматычнай каробкай перадач і паказвае сваю лепшую грань у рэжыме язды «Нармальны». У гэтым рэжыме ён дасягае добрага расходу (у мяне ў сярэднім 5,5 л/100 км) без шкоды для прадукцыйнасці, дазваляючы навязваць цікавыя рытмы.
Менавіта такія дэталі вылучаюць C4 сярод канкурэнтаў.
У рэжыме «Эка» 130 к. у той час як рэжым «Спорт», нягледзячы на тое, што ён робіць рухавік больш карысным, у канчатковым выніку крыху супярэчыць больш спакойнаму і камфортнаму характару новага C4.
Гэта правільны аўтамабіль для вас?
Калі вы шукаеце невялікую сям'ю, але такую, якая вылучаецца ў некалькіх аспектах канкурэнцыі (ад знешняга выгляду да самага персанажа), то Citroën C4 цалкам можа стаць самай цікавай альтэрнатывай у сегменце.
У ім няма цвярозасці Volkswagen Golf, дынамічных паводзін Ford Focus або Honda Civic або касмічнай прапановы Skoda Scala, але, напэўна, ён самы зручны ў сегменце, і яго, аказваецца, прыемна бачыць прапанова ад сегмента C спрабуе адказаць на жаданні іншага тыпу спажыўцоў.