Звычайна гэтыя мае хронікі — вынік разважанняў, якія я раблю па дарозе на працу. Гэта займае каля 30 хвілін, якія я раўнамерна размяркоўваю паміж такімі заняткамі, як праслухоўванне радыё, разважанні пра доўгі дзень наперадзе, кіраванне аўтамабілем (калі дазваляе транспарт...) і «падарожжа ў маянэзе». Гэта ўсё роўна, што казаць, думаць пра самыя глыбокія або абсурдныя рэчы (часам і тое, і другое адначасова...), пакуль я не даязджаю да месца прызначэння. А ў Лісабоне, а 8:00 раніцы, перад дарожным рухам, які настойвае на тым, каб не ісці наперад, я больш за ўсё раблю «падарожжа ў маянэзе».
І падчас апошняй паездкі гэтага тыдня, акружаны транспартным рухам з усіх бакоў, каб не змяняцца, я рознымі вачыма назіраў за рознымі пакаленнямі мадэляў адной маркі і аднаго і таго ж сегмента на працягу многіх гадоў, і эвалюцыя надзвычайная. Дрэнных машын сёння не бывае. Яны вымерлі.
Можна колькі заўгодна хадзіць па аўтарынку, аб’ектыўна дрэннай машыны не знойдзеш. Яны знойдуць лепшыя машыны, чым іншыя, гэта праўда, але дрэнных машын яны не знойдуць.
Пятнаццаць гадоў таму мы знайшлі дрэнныя машыны. З праблемамі надзейнасці, жахлівай дынамікай і жахлівай якасцю зборкі. Сёння, на шчасце, гэтага не адбываецца. Надзейнасць цяпер стандартная для любой маркі, а таксама актыўная і пасіўная бяспека. Нават самая простая Dacia Sandero прымушае многія аўтамабілі высокага класа чырванець ад сораму дзесятак гадоў таму.
Падпішыцеся на нашу рассылку тут
Камфорт, кандыцыянаванне, электронныя дапаможнікі, пераканаўчая магутнасць і прывабны дызайн - усё гэта дэмакратызавана. Мы больш за гэта не плацім. І смешна, што менавіта рыначная эканоміка і нялюбы капіталізм далі нам гэтыя “набытыя правы”.
У прынцыпе, самыя істотныя адрозненні паміж мадэлямі з розных сегментаў сціраюцца. Неадпаведнасць якасці зборкі, камфорту і абсталявання паміж базавым сегментам B і раскошным сегментам E больш не такая вялікая, як раней. Аснова піраміды развівалася не па днях, а па днях, у той час як у яе вяршыні маржа прагрэсу была адносна больш складанай, даражэйшай і працаёмкай.
Сённяшні аўтамабіль «на ўсё жыццё»?
З іншага боку, сёння ніхто не чакае, што іх машына будзе вечнай, бо не будзе. Сёння парадыгма іншая: каб машына праслужыла без праблем і клопатаў у сваім жыццёвым цыкле. Значна карацей, чым у мінулым, таму што у гэтым свеце тэндэнцый і пастаянных навін, дзе ўсё пачынаецца з «i», састарэлае заўчасна . І цікавасць да аўтамабіля таксама лёгка губляецца. За выключэннем некаторых вельмі «асаблівых» мадэляў.
Настолькі, што многія спецыялісты нават прызналі «канец эпохі класікі». Плынь думкі, што ні адзін з сучасных аўтамабіляў — я, вядома, кажу пра звычайныя мадэлі... — ніколі не дасягне статусу класічнай мадэлі.
Гэта мае сэнс. Сёння аўтамабілі - гэта ў асноўным «прыборы» , якія не мыюць посуд і вопратку (але некаторыя ўжо імкнуцца...), імпрэзы па сутнасці і без персанажа, які варта запомніць.
Гэта дрэнная частка эвалюцыі некаторых сектараў аўтамабільнай прамысловасці, у асноўным для такіх «машынных» прыхільнікаў, як мы. Добрае тое, што сёння ўсе без выключэння аўтамабілі адпавядаюць «алімпійскім мінімумам» якасці, бяспекі і прадукцыйнасці, якія пакідаюць усіх з усмешкай на тварах. На некаторы час, вядома...