THE Цытрон DS гэта адзін з самых інавацыйных аўтамабіляў. Прэзентаваны на Парыжскім салоне ў 1955 годзе, ён пачаўся з прыцягнення ўвагі сваім смелым і аэрадынамічным дызайнам, прыдуманым Фламініо Бертоні і Андрэ Лефеўрам, і ніколі не перастаў здзіўляць, калі людзі даведаліся аб яго шматлікіх тэхналагічных інавацыях.
Ён быў распрацаваны як (вельмі) камфортны седан без усялякай спартыўнай адказнасці, але ў той час апынуўся «злоўленым» на радары гоншчыкаў ралі. Гэта таму, што ён меў шэраг характарыстык, якія маглі зрабіць яго канкурэнтаздольнай машынай для ралі. Ад вытанчанай аэрадынамікі да выключных паводзін (дзякуючы яе легендарнай гідрапнеўматычнай падвесцы), да выдатнай цягі (спераду, незвычайнай асаблівасці ў той час) або да пярэдніх дыскавых тармазоў.
Яму не хапала прадукцыйнасці яго рухавіка — ён стартаваў з 1,9 л 75 к.с. — але яго здольнасць змагацца з дрэннымі падлогамі была ўнікальнай і найвышэйшай, характарыстыка, якая дазваляла яму павышаць хуткасць праходжання, кампенсуючы дэфіцыт прадукцыйнасці ў параўнанні з больш магутныя машыны.
DS і ID. Адрозненні
CItroën ID - гэта DS прасцейшы і даступны. Асноўнае адрозненне заключаецца ў колькасці кампанентаў / сістэм, якія выкарыстоўвалі гідраўлічную сістэму высокага ціску. Калі б гідрапнеўматычная падвеска была агульнай для абодвух, ID абышоўся без гідраўзмацняльніка рулявога кіравання (гэта быў бы варыянт праз гады), але тармазная сістэма была б асноўным адрозненнем. Нягледзячы на гідрапрывад, яна не была такой складанай, як сістэма на DS, якая дазваляла дынамічна рэгуляваць гідраўлічны ціск на пярэдніх і задніх тармазах у залежнасці ад нагрузкі. Іх лёгка адрозніць, бо ў DS была педаль тормазу, якая была свайго роду «кнопкай», а ў ID была звычайная педаль тормазу.
У канчатковым выніку Citroën DS быў амаль «прымушаны» пайсці на спаборніцтвы — большасць пілотаў выбралі самы просты ідэнтыфікатар — такая «сіла» была ў тым, што некалькі пілотаў у той час зрабілі з Citroën, патрабуючы, каб брэнд «двайны шаўрон» падтрымліваў іх на ралі ў Монтэ-Карла 1956 года.
Французскі вытворца прыняў выклік, і праз некалькі месяцаў шэсць французскіх гоншчыкаў прынялі ўдзел у самым вядомым ралі ў свеце, якое падтрымлівалася імі. Чаканне дэбюту «бока дэ сапо» на ралі было вялікім, але з шасці мадэляў, якія прысутнічалі на старце, толькі адна дайшла да канца... на сёмым месцы.
Гэта была не самая лепшая агіда для гэтай прыгоды, але праз тры гады, пасля яшчэ некалькіх няўдалых вынікаў гонкі, «ўдача» змянілася. Пол Калтэлоні выйграе ралі ў Монтэ-Карла 1959 года за рулём ID 19, і ў гэтым годзе ён таксама стане чэмпіёнам Еўропы па ралі.
Перамогі, якой было дастаткова, каб абудзіць у Citroën цікавасць да ралі, калі гальскі брэнд нават вырашыў стварыць інавацыйны аддзел спаборніцтваў на чале з Рэнэ Котанам.
Некалькі важных перамог у Францыі і Фінляндыі, за рулём ID 19 за рулём Рэнэ Траутмана і Паўла Тойвонена, а ў 1963 годзе ў ралі ў Монтэ-Карла пяць Citroën «занялі» пяць месцаў у фінале «топ-10».
Перамогі «бока дэ сапо» таксама дасягнуты Партугаліі, хоць трэба было чакаць 1969 года, ужо пасля ўдзелу ў ралі сафары 1965 года і новага (і спрэчнага) трыумфу ў Монтэ-Карла ў 1966 годзе (сумна вядомае ралі дагэтуль ) сёння ўцягнуты ў спрэчкі з-за дыскваліфікацыі трох Mini Cooper S, якія лідзіравалі ў гонцы, і 4-га месца, Ford Lotus Cortina — гісторыя на іншы дзень).
У 1969 годзе ў Ралі Партугаліі Citroën ID 20 «паляцеў» да перамогі ў руках Франсіска Рамазіньё.
1969 Міжнароднае ралі TAP
У той час, калі Ралі Партугаліі яшчэ не было часткай чэмпіянату свету па ралі і аспрэчвалася зусім інакш, чым цяперашнія, Франсіска Рамаазіньо быў выдатным героем, здолеўшы выйграць гонку ў 1969 годзе.
Тоні Фол на Lancia Fulvia HF 1600 быў вялікім фаварытам. І ў канчатковым выніку ён стаў адным з галоўных людзей, адказных за гэта званне Рамазіньё.
Англічанін, які перамог у Ралі Партугаліі ў мінулым годзе, ляжыць у аснове адной з самых незвычайных (і вядомых!) гісторый у партугальскай гонцы. Пасля крадзяжу лідэрства ў гонцы ў Фернанда Батысты ў Монтэхунта Фол прыбыў у Эштарыл наперадзе са значнай перавагай над Рамазіньё.
Аднак адбыўся незвычайны паварот, якога мала хто чакаў. Англічанін дасягнуў канчатковага кантролю са сваёй дзяўчынай у сваім Lancia Fulvia HF 1600, што было забаронена правіламі, і ў выніку быў дыскваліфікаваны.
Вядомасць гэтай гісторыі бясконцая, але некаторыя лічаць, што контуры былі не такімі. Тое, што Фол быў дыскваліфікаваны, і тое, што яго дзяўчына была ў машыне, не выклікае сумненняў. Але ёсць і тыя, хто сцвярджае, што гэта быў спосаб, знойдзены арганізацыяй, каб дыскваліфікаваць яго, не выклікаючы вялікіх спрэчак, пасля падазрэнняў, што ангелец змяніў машыну на адным з этапаў.
Праўда пра тое, што адбылося, магчыма, ніколі не выявіцца, але можна сказаць, што перамога Франсіска Рамазіньё за рулём Citroën ID 20 застаецца ў гісторыі.
Інфармацыя аб агрэгаце, які выкарыстоўваўся ў партугальскай гонцы, мала, але мяркуецца, што ID 20, які выкарыстоўваў Рамаазіньо, захаваў чатырохцыліндравы бензінавы рухавік з 1985 см3 і 91 л.з., які абсталяваў серыйную мадэль.
«Ён быў вялікі, але ехаў як міні»
Словы ад самога Рамазіньё ў 2015 годзе з нагоды 60-годдзя французскай мадэлі ў інтэрв'ю Rádio Renascença.
«Гэта быў аўтамабіль нашмат апярэдзіў свой час», - прызнаўся кіроўца з Каштэлу-Бранка, які загінуў у 2020 годзе. «Проста для прыкладу, у той час у яго ўжо была аўтаматычная паслядоўная каробка перадач, якая дасягнула аўтамабіляў толькі шмат гадоў пазней у Формуле-1», - сказаў ён.
У тым жа інтэрв'ю Рамаазіньо прызнаўся, што яго адносіны са знакамітым «boca de sapo» былі «любоўнымі адносінамі» і што яму было «вельмі шкада, калі яго перасталі выпускаць» у 1975 годзе.
Рамазіньё таксама нагадаў гідрапнеўматычную падвеску, якая ўсталёўвалася на французскі седан, і прызнаў, што гэта была «эфектная частка аўтамабіля», якая, нягледзячы на вялікую — даўжыню 4826 мм, — «ехала як міні».
Афіцыйны пілот Citroën
Рамаазіньё быў таксама першым партугальскім гоншчыкам-ралі, які кіраваў службовым аўтамабілем Citroën DS 21, а ў 1973 годзе вярнуўся, каб удзельнічаць у Ралі Партугаліі, якое ўжо было часткай чэмпіянату свету па ралі, але з камандай Citroën Competition.
Франсіска Рамаазіньё правёў відовішчную гонку і заняў DS 21 на трэцяе месца ў агульным рэйтынгу, прайграўшы толькі Alpine Renault A110, якім кіравалі Жан Люк Тэр'е і Жан-П'ер Нікаля.
Рука аб руку з Партугаліяй
Гісторыя “boca de toad” заўсёды будзе звязана з нашай краінай. Паводле ID-DS Automóvel Clube, паводле ацэнак, у Партугаліі налічваецца каля 600 Citroën DS, што добра сведчыць пра адносіны партугальцаў з гэтай мадэллю.
Але як бы ўсяго гэтага было недастаткова, «boca de toad» выпускаўся і ў нас, у 70-я гады, на вытворчасці Citroën у Мангуальдэ.
За тое, што Citroën DS быў такім асаблівым, створаны без усялякіх спартыўных амбіцый і за яго смелы імідж, Citroën DS па-ранейшаму «носіць» званне самага дзіўнага, дзіўнага або інтрыгуючага аўтамабіля, які калі-небудзь выйграваў Ралі Партугаліі. І мы не думаем, што я калі-небудзь страчу яго ...