Хто памятае Opel Omega? «Старэйшы» (не хачу нікога называць старым...) вядома памятаюць. Маладыя людзі могуць не ведаць, што Omega доўгія гады была «флагманам» Opel.
Гэта была мадэль, якая прапанавала па значна больш нізкай цане надзейную альтэрнатыву мадэлям нямецкіх прэміум-брэндаў. Той, хто шукаў добра абсталяваны, прасторны аўтамабіль з здавальняючымі характарыстыкамі, меў Omega як вельмі правільны варыянт. Але сёння мы пагаворым з вамі не аб версіях з здавальняючым выступам... гэта хардкорная версія! Запускайце ракеты і хай гурт грае!
(…) некаторыя агрэгаты, выпрабаваныя прэсай, дасягалі 300 км/г!
Lotus Omega была версіяй «сумнай» Omega з «гіпермускуламі». "Супер седан", прыгатаваны інжынерамі Lotus, і які знянацку захапіў такія высакакласныя мадэлі, як BMW M5 (E34).
315 л.з. нямецкай мадэлі не маглі нічога супрацьпаставіць 382 л.з магутнасці нямецка-брытанскага монстра. Гэта было падобна на тое, што дзіця 7-га класа трапіў у бяду з вялікім 9-класнікам. У M5 не было шанцаў — і так, я таксама быў “BMW M5” на працягу многіх гадоў. Я добра памятаю «біт», які я ўзяў...
Вяртаючыся да Амегі. Калі ён быў запушчаны ў 1990 годзе, Lotus Omega адразу ж вырваў званне «самага хуткага седана ў свеце», прычым з вялікім адрывам! Але пачнем з пачатку...
Аднойчы…
...свет без эканамічнага крызісу — яшчэ адна рэч, пра якую маладыя ніколі не чулі. Акрамя Lotus, які на працягу ўсёй сваёй гісторыі амаль заўсёды быў на мяжы банкруцтва, астатні свет жыў у канцы 1980-х гадоў у час моцнай эканамічнай экспансіі. На ўсё былі грошы. Крэдыт быў лёгкі, і жыццё таксама... гэта значыць, як сёння. Але не…
Як я ўжо казаў раней, невялікая англійская кампанія была ў сур'ёзных эканамічных праблемах, і рашэннем у той час быў продаж кампаніі General Motors (GM). Майк Кімберлі, генеральны дырэктар Lotus, бачыў у амерыканскім гіганце ідэальнага партнёра. Раней GM звяртаўся да інжынерных паслуг Lotus, таму гаворка ішла толькі аб паглыбленні сувязяў, якія ўжо існавалі.
«Дрэнныя языкі» кажуць, што пры нязначным павышэнні ціску ў турбіне магутнасць можа падняцца да 500 к.с.
Паводле легенды, менавіта гэты чалавек, Майк Кімберлі, «прадаў» кіраўніцтву GM ідэю стварэння «супер седана» з Opel Omega. У асноўным, Opel з характарыстыкамі і паводзінамі Lotus. Адказ, напэўна, быў накшталт «колькі вам трэба?».
Мне трэба мала…
"Мне мала трэба", - напэўна, адказаў Майк Кімберлі. Пад «мала» маецца на ўвазе здаровая база Opel Omega 3000, мадэлі, у якой выкарыстоўваўся 3,0-літровы радны шасціцыліндравы рухавік магутнасцю 204 конскія сілы. У параўнанні з Lotus, Omega 3000 выглядала як рондаль… але пачнем з рухавіка.
Lotus павялічыў дыяметр цыліндраў і ход поршняў (якія выкавалі і паставіла Mahle), каб павялічыць аб'ём да 3,6 л (яшчэ 600 см3). Але на гэтым праца не скончылася. Дададзеныя дзве турбіны Garrett T25 і прамежкавы кулер XXL. Канчатковы вынік склаў 382 к.с. пры 5200 абаротаў у хвіліну і 568 Нм максімальнага крутоўнага моманту пры 4200 абаротаў у хвіліну. — 82% гэтага значэння ўжо даступныя пры 2000 абаротаў у хвіліну! Каб вытрымаць «штуршок» гэтай магутнасці, каленчаты вал таксама быў узмоцнены.
Журналісты самых прэстыжных англійскіх газет нават прасілі забараніць аўтамабіль.
За памяншэнне магутнасці рухавіка адказвала шасціступеністая каробка перадач Tremec T-56 — тая самая, што выкарыстоўвалася ў Corvette ZR-1 — і якая перадавала магутнасць толькі на заднія колы. «Дрэнныя языкі» кажуць, што пры нязначным павышэнні ціску ў турбіне магутнасць можа падняцца да 500 л.з. — той жа магутнасці, што і цяперашні Porsche 911 GT3 RS!
Давайце пяройдзем да лічбаў, якія маюць значэнне?
З амаль 400 конскімі сіламі — скажыце ўслых: амаль чатырыста конскіх сіл! — Lotus Omega быў адным з самых хуткіх аўтамабіляў, якія можна было купіць за грошы ў 1990 годзе. Сёння нават Audi RS3 мае такую магутнасць, але... гэта іншае.
Пры ўсёй гэтай магутнасці Lotus Omega разганяўся ад 0 да 100 км/г за 4,9 секунды і дасягаў максімальнай хуткасці 283 км/г. некаторыя прэс-падраздзяленні ў руках журналістаў дасягалі 300 км/г! Але давайце будзем прытрымлівацца «афіцыйнага» значэння і вярнуць усё ў ракурс. Такі суперкар, як Lamborghini Countach 5000QV, займаў усяго на 0,2 с(!) менш, чым 0-100 км/г. Іншымі словамі, з кваліфікаваным кіроўцам за рулём, Lotus рызыкаваў адправіць Lamborghini пры запуску!
занадта хутка
Гэтыя лічбы былі настолькі ашаламляльнымі, што выклікалі ў Lotus і Opel хор пратэсту.Журналісты некаторых самых прэстыжных брытанскіх газет нават прасілі забараніць машыну на рынку — магчыма, тыя ж журналісты, якія дабіраліся да 300 км/г. У англійскім парламенце нават абмяркоўвалі, ці не будзе небяспечна пускаць такую машыну па дарогах агульнага карыстання. Былі нават зробленыя петыцыі, каб Lotus абмежаваў максімальную хуткасць Omega. Брэнд зрабіў маркерныя вушы… пляскаць, пляскаць, пляскаць!
Гэта была лепшая рэклама Lotus Omega! Якія хлопцы...
верхняя дынаміка
Нягледзячы на тое, што яна нарадзілася пад дызайнам Opel, гэтая Omega была паўнавартасным Lotus. І, як і любы «паўнапраўны» Lotus, ён меў рэферэнтную дынаміку — нават сёння дынаміка з'яўляецца адным са слупоў Lotus (гэта і адсутнасць грошай... але, падобна, Geely дапаможа).
Тым не менш, брытанскі дом абсталяваў Lotus Omega лепшымі кампанентамі, якія былі даступныя на рынку. А калі база была ўжо добрая... стала яшчэ лепш!
З «банка органаў» нямецкага брэнда Lotus узяў шматрычажную схему самавыраўноўвання падвескі Opel Senator для задняй восі — флагмана Opel на той момант. Lotus Omega таксама атрымаў рэгуляваныя амартызатары (нагрузкі і папярэдняй нагрузкі) і больш жорсткія спружыны. Усё для таго, каб шасі лепш спраўлялася з магутнасцю і бакавымі паскарэннямі. Тармазныя суппорты (з чатырма поршнямі), якія пастаўляе AP Racing, абдымалі дыскі 330 мм. Меркі, якія напаўнялі вочы (і аправы) у 90-я.
Падпішыцеся на нашу рассылку тут
прыгожы ўнутры і звонку
Знешні выгляд Lotus Omega рэзка адпавядаў яго дэманічнай механіцы. У сваіх ацэнках новых мадэляў я не люблю браць на сябе вялікія меркаванні наконт дызайну, бо тут — у кожнага свой густ... — але гэтая ўжо прайшла самае складанае з выпрабаванняў: час!
Чорны колер кузава, паветразаборнік у капоце, бакавыя спадніцы, вялікія колы... усе элементы Omega, здавалася, заахвочвалі кіроўцу пазбавіцца вадзіцельскіх правоў: «так... праверце мяне, і вы ўбачыце, што Я ўмею!».
Унутры салон таксама ўразіў, але больш стрыманы. Сядзенні ад Recaro, спартыўны руль і градуяваны спідометр да 300 км/г. Больш не трэба было.
Адным словам, мадэль, якую можна было запусціць толькі ў той час. Час, калі паліткарэктнасць яшчэ не была школай і «шумныя меншасці» мелі прапарцыйную сваёй значнасці актуальнасць. Сёння гэта ўжо не так...
У сучасным святле Lotus Omega каштаваў бы прыкладна 120 000 еўра. Было выпушчана ўсяго 950 адзінак (90 адзінак засталіся нявыпушчанымі), і паўтузіна гадоў таму знайсці адзін з гэтых асобнікаў у продажы менш чым за 17 000 еўра было нескладана. Сёння за такую цану знайсці Lotus Omega практычна немагчыма з-за росту коштаў, ад якога пакутуе класіка ў апошнія гады.
Самы маленькі ўжо зразумеў, чаму тытул? Сапраўды, Lotus Omega з'есць любы BMW M5 на сняданак. Як казалі ў школьныя гады... і «без вугроў»!
Я хачу чытаць больш падобных гісторый