Вернемся ў чэрвень 1924 года. Гэта Стакгольм, і гэта час года, калі шведская сталіца найбольш прыемная. Сярэдняя тэмпература перавышае 21°C, а дні доўжацца больш за 12 гадзін – кантраст з зімовым сонцастаяннем не можа быць большым.
Менавіта на гэтым фоне два даўнія сябры, Асар Габрыэльсан і Густаў Ларсан, упершыню загаварылі пра магчымасць заснавання аўтамабільнай маркі. Магчыма, тэрмін «размовы» занадта нявінны перад такой амбіцыйнай місіяй... але мы на гэтым.
Праз два месяцы пасля першай размовы, 24 жніўня, Асар і Ларсан сустрэліся зноў. Месца сустрэчы? Рэстаран морапрадуктаў у Стакгольме.
Менавіта за адным са сталоў у гэтым рэстаране, пададзеным з амарам, было падпісана адно з самых важных абавязацельстваў аўтамабільнай прамысловасці – у чым мы будзем мець магчымасць пераканацца ў гэтым асаблівым 90-м годзе Volvo.
пачатак сяброўства
Перш чым працягваць, давайце прыгадаем, як перасякалася гісторыя гэтых двух мужчын. Асар Габрыэльсан і Густаў Ларсан пазнаёміліся ў падшыпнікавай кампаніі Svenska Kullagerfabriken (SKF).
Габрыэльсан, выпускнік Стакгольмскай школы эканомікі, меў доўгую кар'еру ў SKF, дзе займаў пасаду генеральнага дырэктара па продажах.
Ларсан таксама працаваў у SKF, але ў якасці інжынера, з якога ён пакінуў у 1919 годзе, каб перайсці на працу ў AB GALCO - таксама ў Стакгольме.
Габрыэльсан і Ларсан былі не проста знаёмымі, паміж імі было сапраўднае асабістае суперажыванне. Акрамя таго, яны мелі дадатковыя прафесійныя навыкі. Габрыэльсан меў эканамічныя ноу-хау і вопыт, каб атрымаць фінансаванне для заснавання Volvo, а Ларсан ведаў, як спраектаваць і пабудаваць аўтамабіль.
(добрыя) намеры Асара Габрыэлсана
Ведаючы гэтую ўзаемадапаўняльнасць у прафесійным плане і суперажыванне ў асабістым, як вы ўжо здагадаліся, невыпадкова Асар Габрыэльсан выбраў Густава Ларсана, каб з'есці гэтак знакамітага «амара».
Пасля гэтага першага падыходу Асар хацеў ведаць, ці пагодзіцца Густаў (ці не) прыняць з ім праект, які быў настолькі амбіцыйны, як і рызыкоўны: знайшоў першую шведскую марку аўтамабіляў (SAAB з'явіўся толькі ў 1949 годзе).
Кажуць, што смерць яго жонкі ў аўтамабільнай аварыі стала той іскрой, якая адсутнічала для Асара Габрыэлсана, каб рухацца наперад з праектам. Густаў Ларсан прыняў выклік.
Па тэме: Спецыяльная кніга аўто. 90 гадоў Volvo.
Менавіта на той сустрэчы гэтых двух сяброў былі вызначаны прынцыпы будучыні брэнда (які яшчэ не меў назвы). Сёння, больш чым праз 90 гадоў, Volvo па-ранейшаму прытрымліваецца тых жа прынцыпаў.
«Шведская сталь добрая, але шведскія дарогі дрэнныя». | Асар Габрыэльсан у кнізе Трыццаць гадоў Volvo
Вашы аўтамабілі павінны быць надзейнымі . Мадэлі нямецкіх, англійскіх і амерыканскіх брэндаў не былі распрацаваны і не падрыхтаваны для цяжкіх кліматычных умоў Скандынавіі і жудасных шведскіх дарог.
Акрамя таго, каб быць надзейнымі, іх машыны павінны былі быць бяспечнымі. . Высокі ўзровень аварыйнасці на шведскіх дарогах у 1920-х гадах быў адной з вялікіх заклапочанасць Габрыэлсана і Ларсана - як мы бачым, праблемы бяспекі прысутнічалі з самага пачатку Volvo.
Для гэтых двух сяброў аўтамабілі, як сімвал прагрэсу і свабоды, былі абавязаны быць бяспечнымі.
Ад слоў да практыкі
У адпаведнасці з мэтамі праекта, у той жа дзень, калі яны з'елі знакамітага амара, Габрыэльсан і Ларсан падпісалі вусную дамову. Больш чым праз год кантракт быў фактычна падпісаны, 16 снежня 1925 г. Першы ўрачысты акт.
Гэты кантракт адлюстроўваў, сярод іншага, ролю, якую кожны з іх будзе гуляць у гэтым праекце.
Густаў адказваў за інжынерную частку. Ён адказваў за распрацоўку першай мадэлі, а таксама за структураванне інвестыцыйнага плана для новай фабрыкі. З адной агаворкай: яна будзе кампенсаваная толькі ў выпадку паспяховага плана. А пад поспехам маецца на ўвазе выраб не менш за 100 аўтамабіляў да 1 студзеня 1928 г. Рызыка, на якую ён пагадзіўся, таму што яму ўдалося захаваць працу ў AB Galco паралельна.
У сваю чаргу Асар Габрыэльсан узяў на сябе фінансавыя рызыкі праекта, дзе размясціў усе свае зберажэнні без усялякай гарантыі поспеху.
Сутыкнуўшыся з гэтымі (высокімі) рызыкамі, Асар таксама працягваў працаваць у SKF. Б'ёрн Прыц, кіруючы дырэктар SKF, не выступаў супраць гэтага праекта, пакуль ён не перашкаджаў яго выступленням у кампаніі.
Гэта не быў імпульс. Усё было прадумана
Сябры і абеды з морапрадуктамі ў фантастычны летні дзень. Тым не менш, практычна нічога не паказвае на прафесійны праект. Абсалютна няправільнае ўспрыманне.
Як мы ўжо бачылі, з пункту гледжання прадукту Volvo была добра прадумана (надзейнасць і бяспека перш за ўсё), тое ж самае тычыцца і бізнес-плана (бачанне і стратэгія).
Падчас свайго знаходжання ў Парыжы ў 1921 годзе Габрыэльсан, працуючы ў SKF камерцыйным дырэктарам, зразумеў, што існуюць падшыпнікавыя кампаніі, якія інвестуюць непасрэдна ў аўтамабільную прамысловасць праз набыццё аўтамабільных брэндаў. Такім чынам яны змаглі паўплываць на выбар пастаўшчыкоў і забяспечыць большы аб'ём заказаў.
Дзесьці паміж 1922 і 1923 гадамі Габрыэльсан прапанаваў бізнес-мадэль, падобную SKF, але савет дырэктараў шведскай кампаніі адмовіўся.
Усё ці нічога
«Дзякуй, але не» ад SKF не паслабіла настрой і амбіцыі Габрыэлсана. Настолькі, што Габрыэльсан у 1924 годзе зрабіў прапанову, што мы толькі што размаўлялі з Густавам Ларсанам - гэта сустрэча ў рэстаране морапрадуктаў.
У сваёй кнізе «Трыццаць гадоў гісторыі Volvo» Габрыэльсан добра адлюстроўвае цяжкасці ў арганізацыі фінансавання свайго праекта
Гульцы аўтаіндустрыі неяк зацікавіліся нашым праектам, але гэта была проста сардэчная зацікаўленасць. Ніхто не адважваўся інвеставаць у шведскую марку аўтамабіляў.
Тым не менш, праект рухаўся наперад. Габрыэльсан разам з Ларсанам вырашылі перайсці да вытворчасці 10 прататыпаў, каб пазней зноў прадставіць SKF. Было ўсё ці нічога.
Кажуць, што рашэнне аб вытворчасці 10 прататыпаў замест аднаго было свайго роду «планам Б». Калі праект пайшоў не так, Габрыэльсан мог паспрабаваць прадаць прататыпы кампанентаў - кампаніі купляюць у вялікай колькасці. Прадаваць скрынку перадач, рухавік, пару падвесак было невыгодным.
Больш за тое, гэты прадпрымальны дуэт быў цалкам упэўнены ў тым, што SKF зробіць праект жыццяздольным, калі ўбачылі першыя прататыпы ÖV 4 (на фота).
Лічылася, што ўсе дакументы, планы і іншыя ўнутраныя дакументы адпавядаюць унутраным працэдурам SKF, таму ў выпадку матэрыялізацыі здзелкі інтэграцыя праекта будзе больш хуткай.
Прыступай да працы!
Першыя 10 прататыпаў ÖV 4 былі пабудаваныя пад кіраўніцтвам Густава Ларсана на тэрыторыі AB Galco - кампаніі, дзе працаваў гэты інжынер і якая гарантавала яму фінансавыя магчымасці для працягу працы над праектам.
Студыя-распрацоўшчык размяшчалася ў адным з падраздзяленняў яго кватэры. Менавіта там Ларсан, пасля дня ў AB Galco, далучыўся да іншых бесстрашных інжынераў для распрацоўкі першых прататыпаў.
«Фіскальным месцам» быў іншы прыватны дом, у дадзеным выпадку дом Габрыэлсана. Гэта быў спосаб данесці бяспеку да пастаўшчыкоў. Габрыэльсан быў вельмі паважаным чалавекам у галіны. Як бачым, быў сапраўдны стартавы клімат.
Місія выканана
Першы прататып быў гатовы ў чэрвені 1926 года. І як мага хутчэй Ларсан і Габрыэльсан усталявалі ÖV 4 і паехалі на ім у Гётэборг, каб прадставіць інвестыцыйны план SKF. Трыумфальны ўезд, прыбыццё на ўласным аўтамабілі. Геніяльна, вам не здаецца?
10 жніўня 1926 года савет дырэктараў SKF вырашыў даць зялёнае святло праекту Габрыэлсана і Ларсана. – Разлічвайце на нас!
Усяго праз два дні паміж SKF і Асафам Габрыэлсанам быў падпісаны кантракт, які прадугледжваў перадачу 10 прататыпаў і ўсіх суправаджальных дакументаў для праекта. Гэта даручэнне будзе зроблена кампаніі пад назвай Volvo AB.
Вы ведалі, што? Слова Volvo паходзіць ад лацінскай мовы і азначае «I Roll» (Я качаюся), намёк на рух падшыпнікаў, які верціцца. Зарэгістраваны ў 1915 годзе брэнд Volvo першапачаткова належаў кампаніі SKF і быў створаны, каб назваць шэраг спецыяльных падшыпнікаў для ЗША.
Гэты кантракт таксама прадугледжваў аплату ўсіх інвестыцый Асара ў праект. Густаву Ларсану таксама плацілі за ўсю сваю працу. Яны гэта зрабілі.
1 студзеня 1927 года пасля трох гадоў напружанай працы Асар Габрыэльсан быў прызначаны прэзідэнтам Volvo. У сваю чаргу Густаў Ларсан быў прызначаны віцэ-прэзідэнтам брэнда і развітаўся з AB Galco.
Гісторыя пачынаецца тут
Праз пяць месяцаў у 10 раніцы Хільмер Ёхансан, дырэктар па продажах шведскага брэнда, выехаў у дарогу першага серыйнага Volvo ÖV4.
Мадэль, якая атрымала назву «Jakob», цёмна-сіні кабрыялет з чорнымі брызговікамі, абсталяваны 4-цыліндравым рухавіком - глядзіце тут.
Гісторыя Volvo сапраўды пачынаецца тут, і яшчэ ёсць што расказаць. У гэтым месяцы тут, у Razão Automóvel, мы маем яшчэ 90 гадоў прыгод і няўдач, цяжкасцей і перамог Volvo.
Сачыце за намі, каб не прапусціць наступныя раздзелы гэтай спецыяльнай акцыі да 90-годдзя Volvo.
