Я да гэтага часу памятаю ўплыў, якое Audi A2 калі ён быў выпушчаны ў 1999 годзе. Мы маглі б звесці яго да канкурэнта першага Mercedes-Benz A-Class (W168), выпушчанага двума гадамі раней, але гэта было б несправядліва. A2 быў значна больш, чым гэта.
Audi A2 быў цэнтрам тэхналогій і дызайну, і многія называлі яго эпітэтам аўтамабіля будучыні — 18 стагоддзя. XXI быў не за гарамі… — будучыня, у якой аўтамабілі будуць лягчэйшымі і, такім чынам, больш эканамічнымі, з аптымізаваным узроўнем выкарыстання прасторы (дапускаючы кампактныя аўтамабілі), вынікам дасягненняў у галіне ўпакоўкі, аэрадынамікі і матэрыялаў.
Як яны (шмат у чым) памыляліся...
Гэта быў першы кампактны аўтамабіль, цалкам пабудаваны з алюмінія, рашэнне, якое мы бачылі ў той час толькі на A8, верхняй частцы дыяпазону з Інгальштата, і на... Honda NSX.
Гэта быў бы адзін з вызначальных элементаў A2, а другі - яго дызайн, прадыктаваны аэрадынамічнымі законамі (задняя частка тыпу Камма і Cx усяго 0,28) і строгасцю яго эстэтыкі, з майстэрскім выкананнем яго ліній і паверхні.
Ён быў канцэптуальна бліскучым, як і першы А-клас, але A2 паказаў такі ўзровень выканання, аб якім яго канкурэнт з Штутгарта мог толькі марыць. Audi A2 быў не проста аўтамабілем, гэта было чыста заявай аб намерах.
Audi A2
Яго алюмініевая канструкцыя (Audi Space Frame) зрабіла яго вельмі лёгкім. Практычна ўсе версіі былі на поўдзень ад тоны, пры гэтым больш лёгкі 1.4 (бензінавы) і суперэканамічны 1.2 TDI 3L былі менш за 900 кг - нізкая маса дапамагла падтрымліваць прадукцыйнасць рухавіка сціплай у конскіх сілах. , на прыстойным узроўні, і расход на ўзроўні насмешлівыя ўзроўні.
Кузаў MPV і выдатная ўпакоўка азначалі шмат месца, зручнага і ўніверсальнага для пасажыраў і багажу, лёгка пераўзыходзіць маленькіх членаў сям'і ў той час і нават некаторых сёння. І гэта нягледзячы на вельмі кампактныя памеры, усяго 3,82 м у даўжыню і 1,67 м у шырыню — багажнік на 390 л пераўзыходзіць 380 л цяперашняга Audi A3, напрыклад.
Інтэр'ер быў тыповым... Audi. Строгая па формах, матэрыялах і канструкцыі — гэта не была маленькая машына, зробленая танна, гэта была Audi, як і іншыя, але ў невялікіх памерах.
Водгукі не дачакаліся СМІ, і ўсе яны не маглі быць больш станоўчымі, маючы ў якасці моцных бакоў прастор, камфорт, кіравальнасць і эканомію паліва. Аднак энтузіязм СМІ не выліўся на рынак.
«Аўдзі А2» была «провалом»…
За шэсць гадоў кар'еры (1999-2005) было прададзена амаль 177 тысяч адзінак. У параўнанні з яго найбуйнейшым канкурэнтам, першым класам А, які прададзены 1,1 мільёна адзінак! Страты для Audi былі велізарныя, каля 1,3 мільярда еўра...
Прычын няўдачы было некалькі, пачынаючы з яго дызайну — хоць ён быў прасунуты і па-майстэрску выкананы, ён ніколі не быў згодным, і многія не палічылі яго прывабным — але, перш за ўсё, яго коштам.
Суперашчадны Audi A2 1.2 TDI 3L, яшчэ лягчэйшы і больш эканамічны
Распрацоўка аўтамабіля з нуля для аднаго з самых нізкіх сегментаў рынку і больш адчувальнага да цаны, з матэрыяламі і тэхнікай канструкцыі, якія мы знаходзілі толькі ў аўтамабілях класа люкс і спартыўных аўтамабіляў, не магла быць таннай.
Вытворчыя выдаткі Audi A2 былі больш высокія, чым у Volkswagen Golf, што таксама адбілася на рознічным кошце — што цяжка апраўдаць.
Яшчэ адна праблема была звязана з алюмініевым кузавам. Рамонт увагнутасцяў можа каштаваць невялікага стану - сёння, з-за дэвальвацыі, мы хутчэй убачым, як страхоўшчык нанясе A2 поўную страту, чым рамонт пашкоджанай панэлі.
Аднак тыя, у каго яны яшчэ ёсць, не хочуць ад іх адмаўляцца, улічваючы набор характарыстык, якія яго вызначаюць, актуальных сёння, як і тады: унікальны, кампактны, прасторны і суперэканамічны аўтамабіль з даўгавечнай якасцю? Цяжка выстаяць і, без сумневу, класічная будучыня.
Усё яшчэ актуальны? Вядома так…
Гледзячы на сённяшні аўтамабільны ландшафт з высокімі патрабаваннямі да выкідаў і, адпаведна, спажывання, такія аўтамабілі, як Audi A2, былі б лепшым адказам, каб пераадолець гэтыя праблемы, але мы гэтага не зрабілі... Мы вырашылі пайсці ў процілеглым кірунку.
Аўтамабілі раслі паўсюль, і мы былі захопленыя красоверы і пазадарожнікі - тыпы, якія не маглі быць далей ад усяго, што вызначала дызайн A2.
Нягледзячы на камерцыйны правал і ўсю аўру эксперыменталізму, які дыктаваў A2, ён не толькі застаецца актуальным, ён таксама спрыяў замацаванню Audi як тэхналагічнага тур дэ сілы і самага сур'ёзнага канкурэнта ўжо лепш зарэкамендавалі сябе Mercedes-Benz і BMW.
A2 саступіў месца больш звычайнаму і вытворнаму A1, які знайшоў большы водгук на рынку, а таксама ў рахунках Audi. Аднак пра А2 нямецкі вытворца не забыўся.
У 2011 годзе ён прадставіў канцэпцыю, якая аднавіла назву A2 і яго памяшканні, але перанесла іх у будучыню, якая здавалася электрычнай. У 2019 годзе, ужо засяродзіўшыся на аўтаномным кіраванні, Audi прадставіла AI:Me, у якім, нягледзячы на яго значна больш выразныя функцыі, многія бачылі ў ім будучыню A2.
Audi A2, 2011 год
Аднак аўтамабіль, які сёння найбольш блізкі да канцэпцыі, якая вызначала A2, - гэта не Audi, а… BMW. THE BMW i3 яна таксама хацела адказаць на выклікі будучыні, інвестуючы ў новыя матэрыялы (вугляроднае валакно) і новыя метады будаўніцтва, каб змякчыць наступствы залішняй вагі ў электрамабілях (вінаватыя акумулятары), якія шкодзяць аўтаноміі.
Ён таксама прымае форму монокаба, але мае значна больш экспрэсіўны стыль, далёкі ад строгасці і строгасці A2, але, як гэты, нічога агульнага. Паралелі працягваюцца ў іх коштах, цане і камерцыйнай кар'еры, далёкія ад ідэалу. І гэтак жа, як і A2, ён рыхтуецца не мець прамога пераемніка.
Пра «Славу мінулых часоў». . Гэта раздзел Razão Automóvel, прысвечаны мадэлям і версіям, якія нейкім чынам вылучаліся. Мы любім успамінаць машыны, якія калісьці прымушалі нас марыць. Далучайцеся да нас у гэтым падарожжы ў часе тут, у Razão Automóvel.