Пасля таго як мы пратэставалі адноўлены Hyundai Kauai EV у версіі з батарэяй «толькі» 39 кВт·г і 100 кВт (136 л.з.) прыйшоў час кіраваць электрычным Kauai у яго самай магутнай і… здольнай версіі: 64 кВт·г, 150 кВт (204 л.з.) і батарэя аўтаномнасці 484 км. .
Пасля таго, як Kauai EV стаў чацвёртым па продажы электрамабілем у Еўропе ў 2020 годзе, ён займае прыкметнае месца ў электрычным наступленні Hyundai, хоць «наканечнікам» цяпер з'яўляецца IONIQ 5.
Але паколькі каманда, якая перамагае, таксама рухаецца, паўднёвакарэйскі брэнд не губляючы часу і абнавіў свой электрычны пазадарожнік B-SUV, каб ён працягваў даваць карты ва ўсё больш канкурэнтным сегменце.
За мяжой найбольш змяніўся Kauai EV. У профіль агульныя лініі не зведалі радыкальных змен (нягледзячы на рост на 25 мм), але пярэдняя частка была цалкам перароблена, паказаўшы толькі меншы паветразаборнік.
Як і ў выпадку, ён прымае выразны пярэдні вобраз «братоў» з рухавікамі ўнутранага згарання, але падзяляе з імі фары і дзённыя ходавыя агні, а таксама заднюю оптыку, якая таксама была перароблена.
Унутры гэты электрычны пазадарожнік B-SUV па-ранейшаму вылучаецца сваёй унікальнай цэнтральнай кансоллю, элементам, які адрознівае яго ад іншых Kauai, а таксама ўзмацніў яго прапанову па тэхналогіях і бяспецы.
Версія, якую мы тэставалі, Vanguard, у стандартнай камплектацыі мае лічбавую прыборную панэль 10,25 цалі і сэнсарны экран 10,25 цалі з новай інфармацыйна-забаўляльнай сістэмай AVN. На ўзроўні абсталявання Premium цэнтральны сэнсарны экран (стандарт) мае «толькі» 8».
Корпус па-ранейшаму мае цвёрды пластык, але якасць зборкі практычна бездакорная.
Нягледзячы на тое, што працягваюць спадзявацца на цвёрды пластык, якасць зборкі застаецца на вельмі добрым узроўні, і гэта «вымяраецца» адсутнасцю паразітарных шумоў у салоне.
Я вітаю знешні эстэтычны макіяж, які зрабіў гэты Kauai EV нашмат больш прыемным (на мой погляд, вядома...) і тэхналагічныя інавацыі ўнутры, але гэта тое, што схавана пад капотам і пад падлогай салона, якія працягваюць рабіць гэты. з самых цікавых электрычных пазадарожнікаў на рынку.
У гэтай канфігурацыі, самай магутнай з даступных, Hyundai Kauai EV мае акумулятар ёмістасцю 64 кВт/г (цэнтральна ўстаноўлены) і электрарухавік, які вырабляе 150 кВт (204 л.з.) і 395 Нм.
Дзякуючы гэтым паказчыкам, Kauai EV па-ранейшаму можа ўражваць пры выхадзе са святлафора, бо ён разганяецца ад 0 да 100 км/г усяго за 7,9 с (версія 39 кВт/г, 136 л. с. займае 9,9 с) і дасягае 167 км. /г максімальнай (абмежаванай) хуткасці.
Што наконт спажывання?
Але больш за ўсё вылучаецца менавіта кіраванне энергарэсурсам і, адпаведна, аўтаномнасць: для гэтай версіі Kauai EV паўднёвакарэйскі брэнд заяўляе пра 484 км аўтаномнасці (цыкл WLTP).
У канцы гэтага чатырохдзённага выпрабавальнага перыяду сярэдняе спажыванне, якое я запісаў, склала вельмі добрыя 13,3 кВт/г/100 км. І калі мы звернемся да калькулятара, то зразумеем, што гэта значэнне дазваляе на адной зарадцы дасягнуць 481 км.
І я магу вам гарантаваць, што я не зусім «працаваў на сярэднестатыстычны», а адчувальная спякота зрабіла абавязковым выкарыстанне кандыцыянавання.
Тут важную ролю адыгрываюць тры даступных рэжыму язды — «Звычайны», «Эка» і «Спорт» — і чатыры рэжыму рэгенерацыі (выбіраюцца з дапамогай рычагоў рулявой калонкі). Вельмі цікавая эфектыўнасць выкарыстання энергіі пры тармажэнні і тармажэнні.
Калі батарэя разраджаецца, добрыя навіны працягваюцца. Kauai EV падтрымлівае зарадку да 100 кВт (пастаянны ток), у гэтым выпадку можна зарадзіць акумулятар ад 0 да 80% усяго за 47 хвілін.
А дынаміка?
З моманту запуску ў 2017 годзе Hyundai Kauai заўсёды вылучаўся сваімі дынамічнымі характарыстыкамі, шмат у чым дзякуючы шасі. Можна сказаць — і мы пра гэта пісалі ўжо некалькі разоў... — што гэта быў B-SUV, які «добра нарадзіўся».
І менавіта гэта дазваляе яму быць настолькі кампетэнтным з самымі разнастайнымі рухавікамі. У гэтай версіі, якая працуе выключна ад электронаў, яна яшчэ раз заслугоўвае нашай хвалы, дзякуючы сваёй вельмі прамой і дакладнай накірунку, які, тым не менш, вельмі камунікатыўны.
З іншага боку, падвеска забяспечвае добры кампраміс паміж камфортам і дынамікай, што дазваляе паводзінам гэтага Kauai EV быць такім жа бяспечным і прадказальным, як і вясёлым.
Тут адзіны рамонт, які я павінен зрабіць, звязаны з цягай. Разгон на поўным газе і пры наяўнасці амаль 400 Нм крутоўнага моманту ў спалучэнні з «зялёнымі» шынамі стварае некаторыя цяжкасці для пярэдняй восі ў перадачы ўсёй магутнасці ад электрарухавіка на асфальт.
Але крыху больш памяркуйце выкарыстанне акселератара і ўражанні за рулём гэтага электрычнага Hyundai Kauai заўсёды вельмі прыемныя, кіруючыся цішынёй і камфортам. І тут тое, што мы глядзім на прыборную панэль і не бачым, як рэзка падае аўтаномнасць, таксама спрыяе (вельмі!) адчуванню спакою.
Адкрыйце для сябе наступны аўтамабіль:
Гэта правільны аўтамабіль для вас?
Калі вы «прыглядаеце» абноўлены Hyundai Kauai EV, то варта зірнуць на версію з акумулятарам 39 кВт/г і магутнасцю 136 л. Магчыма, ён не мае такой жа «агнявой моцы», як у той версіі, на якой я ездзіў, і не той жа далёкасці (305 км «супраць» 487 км), але гэта не значыць, што яна заслугоўвае неадкладнага выкіду.
Калі ў вас ёсць месца для рэгулярнай зарадкі і штодня здзяйсняць адносна кароткія паездкі, розніца ў кошце можа апраўдаць куплю 39 кВт/г Kauai EV. Версія, якую мы пратэставалі, Vanguard 64 кВт/г, каштуе ад 44 275 еўра, а Vanguard 39 кВт/г - ад 39 305 еўра.
Аднак, калі вы не жадаеце пастаянна шукаць аўтаномію або проста хочаце пашырыць дыяпазон выкарыстання гэтага трамвая, тады гэтая батарэя ёмістасцю 64 кВт/гадз робіць розніцу і мае поўны сэнс.
Ёсць 487 км аўтаномнасці адносна лёгкай дасяжнасці і больш за 200 конскіх сіл. У асартыменце больш магутны толькі Kauai N з 280 л.з.
Вельмі добра абсталяваны, з прывабным вобразам і вельмі добра пабудаваным інтэр'ерам, Kauai EV па-ранейшаму застаецца адной з самых цікавых прапаноў у сегменце.