План Renaulution, прадстаўлены ў пачатку года, накіраваны на пераарыентацыю стратэгіі французскай групы на прыбытковасць, а не на долю рынку або абсалютны аб'ём продажаў.
Для павышэння рэнтабельнасці неабходна, сярод іншых мер, мець магчымасць зніжаць выдаткі, і для гэтага Renault мае намер не толькі скараціць час распрацоўкі сваёй прадукцыі (з чатырох да трох гадоў), але і скараціць тэхнічную разнастайнасць, павысіць эканомія маштабу.
Такім чынам, у дадатак да імкнення да 80% сваіх мадэляў на аснове трох платформ (CMF-B, CMF-C і CMF-EV) з 2025 года, Renault таксама хоча спрасціць сваю лінейку рухавікоў.
рэзкае скарачэнне
Па гэтай прычыне ён рыхтуецца да рэзкага «скарачэння» колькасці сем'яў рухавікоў, якія яму належаць. У цяперашні час сярод дызельных, бензінавых, гібрыдных і электрычных рухавікоў брэнд Gallic мае восем сямействаў рухавікоў:
- электрычны;
- гібрыд (E-Tech з 1,6 л);
- 3 бензін — SCe і TCe з 1,0, 1,3 і 1,8 л;
- 3 Дызель — Blue dCi з 1,5, 1,7 і 2,0 л.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Па стане на 2025 год Renault зменшыць удвая колькасць сямействаў рухавікоў з васьмі да чатырох:
- 2 электрычныя — акумулятар і вадарод (паліўны элемент);
- 1 бензінавы модульны — 1,2 (тры цыліндры) і 1,5 л (чатыры цыліндры), з мякка-гібрыдным, гібрыдным і плагін-гібрыдным варыянтам;
- 1 Дызель — 2.0 Blue dCi.
Дызель застаецца, але...
Як мы казалі вам некаторы час таму, Renault больш не займаецца распрацоўкай новых дызельных рухавікоў. Такім чынам, толькі адзін дызельны рухавік будзе часткай партфеля рухавікоў унутранага згарання французскага брэнда: 2.0 Blue dCi. Што тычыцца гэтага аднаго рухавіка, то яго выкарыстанне ў канчатковым выніку будзе абмежавана камерцыйнымі мадэлямі. Нягледзячы на гэта, няма ўпэўненасці, што ён будзе выкарыстоўвацца, у залежнасці ад мэтаў, якія будуць агучаныя новым стандартам Еўра-7.1.5 dCi, які ў цяперашні час у продажы, застанецца яшчэ некалькі гадоў жыць, але яго лёс вызначаны.
А як наконт бензіну?
Апошні «бастыён» рухавікоў унутранага згарання ў Renault, бензінавыя рухавікі таксама зведаюць глыбокія змены. Такім чынам тры цяперашнія сям’і стануць адной.
З модульнай канструкцыяй гэты рухавік, па словах Жыля Ле Борна, дырэктара па даследаваннях і распрацоўках французскага брэнда, будзе даступны ў версіях з трыма або чатырма цыліндрамі, адпаведна з 1,2 л або 1,5 л і рознымі ўзроўнямі магутнасці.
Абодва можна будзе асацыяваць з рознымі ўзроўнямі гібрыдызацыі (мяккі гібрыд, звычайны гібрыд і падключаны гібрыд), прычым першы, трохцыліндравы 1,2 л (код HR12DV), прыбудзе ў 2022 годзе з запускам новы Renault Kadjar. Другая варыяцыя гэтага рухавіка будзе мець 1,5 л і чатыры цыліндры (код HR15) і зойме месца цяперашняга 1,3 TCe.
Іншымі словамі, прыкладна ў сярэдзіне новага дзесяцігоддзя асартымент бензінавых рухавікоў Renault будзе структураваны наступным чынам:
- 1.2 TCe
- 1.2 TCe мяккі гібрыд 48V
- 1.2 TCe E-Tech (звычайны гібрыд)
- 1.2 TCe E-Tech PHEV
- 1,5 TCe мяккі гібрыд 48V
- 1.5 TCe E-Tech (звычайны гібрыд)
- 1.5 TCe E-Tech PHEV
100% французскія электрарухавікі
Усяго ў новай лінейцы рухавікоў Renault будуць два электрарухавікі, абодва з якіх будуць вырабляцца ў Францыі. Першы, распрацаваны Nissan, таксама мае модульную канструкцыю і павінен дэбютаваць з новым Nissan Ariya, з'яўляючыся першым Renault, які дэбютаваў, серыйнай версіяй Mégane eVision, а выкрыццё запланавана на канец гэтага года.
З магутнасцю ад 160 кВт (218 к.с.) да 290 кВт (394 к.с.) ён будзе выкарыстоўвацца не толькі электрамабілямі з батарэйным харчаваннем, але і вадароднымі электрамабілямі (паліўныя элементы), а менавіта будучымі камерцыйнымі аўтамабілямі Trafic і Майстар.
Другі электрарухавік прызначаны для гарадскіх і кампактных мадэляў, такіх як новы Renault 5, які будзе выключна электрычным і, як чакаецца, з'явіцца ў 2023 годзе. Гэты меншы рухавік будзе мець мінімальную магутнасць 46 к.с.
Крыніца: L’Argus