BMW M5 CS : упершыню BMW 5-й серыі цяпер мае яшчэ больш спартыўную версію, чым M5, якая дагэтуль была самай магутнай у лінейцы. 4,4-літровы блок V8 з твін-турба цяпер дае максімум 635 л.з. і ўражлівы 750 Нм максімальнага крутоўнага моманту, які яшчэ больш даступны пад правай нагой кіроўцы ў больш шырокім дыяпазоне абаротаў (ад 1850 абаротаў у хвіліну і вышэй за 5950 абаротаў у хвіліну).
Спецыфічная вечка M Power, зробленая з вугляроднага валакна, хавае два аптымізаваныя турбакампрэсары, а таксама паляпшэнні ў змазцы і астуджэнні. Максімальны ціск упырску складае 350 бар, што дазваляе дасягнуць больш кароткага часу ўпырску і лепшага распылення паліва для больш хуткай рэакцыі рухавіка, а таксама больш эфектыўнай падрыхтоўкі сумесі.
Сістэма падачы алею выкарыстоўвае цалкам зменны помпа і прызначана для экстрэмальнага выкарыстання на трасе, дзе яна можа апрацоўваць асабліва высокія ўзроўні падоўжных і папярочных паскарэнняў.
3,0 с ад 0 да 100 км/г і 305 км/г
Рэакцыя рухавіка можа вар'іравацца ў залежнасці ад абранага рэжыму язды, ад самага спакойнага Efficient да больш агрэсіўнага Sport і Sport+, з якімі лягчэй дасягнуць выдатных характарыстык, такіх як заяўленыя баварскім вытворцам: 3,0 секунды ад 0 да 100 км/г (на тры дзесятых хутчэй, чым у M5 Competition), ад 10,4 с да 200 км/г (менш за 0,4 с) і максімальная хуткасць 305 км/г (па-ранейшаму абмежавана электронікай).
BMW M5 CS абсталяваны мацаваннямі рухавіка, якія выкарыстоўваюцца ў M5 Competition, якія больш жорсткія, чым у «звычайных» M5 — 900 Н/мм супраць 580 Н/мм — з мэтай зрабіць рухавік яшчэ больш спагадлівым. і паскарэнне перадачы яго магутнасці цягніку.
Суправаджае драматызм гэтых нумароў сістэма ўзмацнення гуку з падвойным клапанам. Знешні гук значна мацней, ахоплівае больш шырокі дыяпазон і мае больш захапляльны характар, але ён таксама вар'іруецца ў залежнасці ад абранага рэжыму язды. Калі кіроўца хоча толькі паменшыць ўзровень дэцыбел, ён можа зрабіць гэта, націснуўшы кнопку кіравання гукам M, што можа быць карысна, напрыклад, у сітуацыях, калі M5 CS праязджае праз жылыя раёны.
Больш жорсткае шасі і (амаль) гоначныя шыны
База шасі M5 Competition ужо мае больш жорсткую версію, чым «звычайны» M5 (вынік мадыфікацый, унесеных у рысоры, падвеску і стабілізатары), але для барацьбы з павышэннем прадукцыйнасці (таксама ў выніку памяншэння вага ў 70 кг) у гэтым CS, ён паказвае на сем міліметраў памяншэнне вышыні да зямлі, таксама з улікам амартызатараў, распрацаваных для M8 Gran Coupe. У дадатак да павышэння камфорту на крэйсерскай хуткасці па шашы, гэтыя амартызатары таксама памяншаюць ваганні колавай нагрузкі, што карысна пры яздзе, блізкім да мяжы.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Стандартныя шыны - гэта больш агрэсіўныя Pirelli P Zero Corsa, 275/35 R20 спераду і 285/35 R20 ззаду, усталяваныя на кованых колах M, з Y-вобразнымі спіцамі і залаціста-бронзавай пакрыццём, а стандартныя тармазы - керамічныя, што дазваляе зніжэнне масы - і нават больш, непадрессоренных мас - не менш чым на 23 кг у параўнанні з тымі, якія выкарыстоўваюць M5 Competition.
ад кіроўцы да пілота
Паколькі гэта амбівалентны спартыўны аўтамабіль, які можна выкарыстоўваць як на дарозе, так і на трасе, той, хто сядзе за руль, можа быць больш кіроўцам або кіроўцам. таму вы можаце выбраць налады «Дарога», «Спорт» або «Трэк» з дапамогай кнопкі M.
Пры выбары «Спорт» і 12,3-цалевы цэнтральны экран, і праявы дысплей пачнуць прадстаўляць інфармацыю, тыповую для спартыўнага язды, такую як лічыльнік абаротаў M, ліхтары пераключэння перадач, лічбавы спідометр, ціск турба, тэмпература астуджальнай вадкасці, стан шын, падоўжнае і папярочнае паскарэнне і інш.
Таксама можна выбраць пераважныя налады для сістэмы 4×4 (якая аддае перавагу заднепрывадзе), рухавіка, рулявога кіравання і падвескі, захаваць іх і «выклікаць» іх проста і хутка з дапамогай кнопак M1 і M2 побач з рулявым кіраваннем. колавыя рукі. І па-ранейшаму змяняйце размеркаванне магутнасці паміж пярэднімі і заднімі коламі, нават маючы магчымасць пераключыцца толькі на заднюю цягу для большай «свабоды перамяшчэння» па ланцугу (асабліва калі кантроль стабільнасці таксама ўстаноўлены ў больш «дазваляльны» рэжым).
Больш агрэсіўны характар M5 CS таксама праяўляецца з пункту гледжання дызайну, як экстэр'ера, так і інтэр'еру. У першым выпадку ёсць некалькі элементаў кузава з пластыка, армаванага вугляродным валакном (CFRP), а іншыя - з адкрытага вугляроднага валакна. Падвойная рашотка вобада аздоблена залацістай бронзай, таго ж колеру, які выкарыстоўваецца ў лагатыпах «M5 CS». Увесь капот зроблены з CFRP, як і перагародка ў пярэднім фартуху, вонкавыя люстэркі ("дадзены" M8), дадатковы задні спойлер у вечку багажніка і задні дыфузар.
Унутры заслугоўваюць увагі чатыры асобныя бакеты, пярэднія часткі зроблены з карбона і з падсветнымі лагатыпамі M5 з падшэўкай са скуры Merino і чырвонымі шыўкамі. Яны з падагрэвам і электрычнасцю рэгулююцца па вышыні, пашырэнню падушкі сядзення і нахілу спінкі, а бакавую апору можна змяніць пнеўматычным спосабам. Вобад рулявога кола M апрануты ў алькантару, а пераключальнікі пераключанняў зроблены з вугляроднага валакна.