Першы McLaren з рухавіком V6 і першай электрыфікаванай мадэллю маркі Woking, якая будзе серыйна выраблена (не лічачы абмежаванага P1 і Speedtail), Макларэн Артура азначае пачатак новай эры ў McLaren.
У сваю чаргу, в Ferrari SF90 Stradale ён не адстае, калі справа даходзіць да «ўнутраных арыенціраў», і ўнутры дома Маранела гэта «толькі» самая магутная дарожная мадэль калі-небудзь, а таксама першая, якая выпускаецца серыйна, без абмежаванняў, у адрозненне ад LaFerrari.
У агульным, абодва з'яўляюцца падключаемымі гібрыдамі і іх аб'ядноўвае «невялікая цікаўнасць»: ні адзін з іх не бачыць іх адпаведныя скрынкі перадач (з падвойным счапленнем і васьміступеністай у абодвух выпадках) з традыцыйнай перадачай задняга ходу.
пытанне вагі
Але навошта абыходзіцца без перадачы задняга ходу? Адмена задняй перадачы ў гэтым тыпе гібрыда дазваляе пазбегнуць лішкаў і нават невялікай эканоміі ў вазе.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Як вы ведаеце, падстаўныя гібрыды значна цяжэй, чым мадэлі толькі з рухавікамі ўнутранага згарання — альбо за кошт дадання аднаго або некалькіх электрарухавікоў і, перш за ўсё, з-за наяўнасці батарэй, якія іх сілкуюць, — таму прыміце ўсе меры, каб захаваць гэтую вагу. вітаюцца.
Акрамя таго, калі ў «звычайным» аўтамабілі лішак вагі ўжо праблематычны — большая інэрцыя і парушае дынаміку — у двух суперспортах, арыентаваных на прадукцыйнасць, як McLaren Artura і Ferrari SF90 Stradale, дадатковая вага з'яўляецца вырашальнай праблемай.
У брытанскай мадэлі, нягледзячы на наяўнасць батарэі ёмістасцю 7,4 кВт·г і электрарухавіка, яе вага ў працоўным стане не перавышае 1500 кг — вага 1498 кг (DIN). SF90 Stradale, з іншага боку, бачыць, што яго гібрыдная сістэма дадае 270 кг, а агульная маса павялічваецца да 1570 кг (сухі, гэта значыць, дадайце не менш за 100 кг для ўсіх вадкасцяў, неабходных для яго працы).
Невялікім унёскам у паслабленне ўздзеяння вагі электрычнай машыны стала, якраз, адмова ад перадачы задняга ходу. У выпадку з McLaren быў знойдзены спосаб прапанаваць іншае стаўленне да трансмісіі без павелічэння яе вагі. У Ferrari, аднак, ён зэканоміў у агульнай складанасці 3 кг у параўнанні са звычайнай трансмісіяй з падвойным счапленнем, якую яны ўжо мелі.
Як яны адступаюць?
Да гэтага часу вы, напэўна, спыталі сябе: «Добра, у іх няма задняй перадачы, але яны могуць адступіць. Як яны гэта робяць?”. Што ж, яны робяць гэта менавіта таму, што з'яўляюцца падключаемымі гібрыдамі, то бок яны робяць гэта таму, што ў іх дастаткова магутны для гэтай задачы электрычны рухавік.
Як і ў электрамабілях (якія, як правіла, не маюць каробкі перадач, а толькі аднахуткасная каробка перадач), электрарухавік можа змяняць сваю палярнасць, рухаючыся ў процілеглым кірунку, што дазваляе Артуре і SF90 Stradale адступіць.
У выпадку з Artura, электрарухавік магутнасцю 95 л. магчымасць згладжваць змены каэфіцыента грашовых сродкаў.