Раннімі ранішнімі гадзінамі 26 красавіка 1988 года - усё яшчэ ў «пахмелле» ад святкавання чарговага «дня свабоды» - каля пляжу Мадалена адбылося тое, што сталася найбуйнейшым караблекрушэннем у гісторыі марскога флоту Партугаліі. Галоўны герой? Карабель М. В. Рэйдзін , на той час найбуйнейшым «аўтаперавозчыкам» у свеце.
Апынуўшыся ля таго пляжу ў Гаі, карабель агульнай даўжынёй 200 м, вагой 58 тысяч тон і больш чым 5400 аўтамабілямі на борце ператварыў гэтае месца не толькі ў «месца шэсця», але і ў мерапрыемства. што і сёння ён напаўняе калектыўнае ўяўленне многіх партугальцаў.
Параўнанні з гібеллю «Тытаніка» прайшлі адразу. У рэшце рэшт, MV Reijin, як і злашчасны брытанскі лайнер, быў таксама самым перадавым караблём свайго часу, і ён таксама патануў у сваім першым плаванні. На шчасце, параўнанне не распаўсюдзілася на колькасць загінулых - застаецца толькі шкадаванне аб гібелі двух членаў экіпажа ў гэтай крушэння.
Што адбылося 26 красавіка 1988 года?
MV Reijin, «Titanic dos Automóveis», які патоне ў Партугаліі, краіне маракоў, меў экіпаж з 22 чалавек, плыў пад сцягам Панамы і той вясной 1988 года здзейсніў сваё першае вялікае падарожжа, не лічачы больш за год з таго часу, як ён выйшаў з сухога дока і пачаў плаваць.
Яго задача была простая: прывезці тысячы аўтамабіляў з Японіі ў Еўропу. Гэтая місія ўжо спыніла яго ў порце Лейшыш, каб не толькі заправіць, але і разгрузіць 250 аўтамабіляў у Партугаліі. І менавіта пасля гэтага здарылася бяда.
Згодна з паведамленнямі, карабель «не вельмі добра адышоў» з паўночнага порта. Для некаторых, MV Reijin працягне з грузам дрэнна спакаваны, у той час як іншыя лічылі, што праблема «караневая» і што гэта звязана з некаторым недасканаласцю ў яго канструкцыі.
Якое з двух меркаванняў адпавядала рэчаіснасці, невядома і сёння. Вядома, што як толькі ён выйшаў з порта Лейксынс - у ноч, калі некалькі бурнае мора не дапамагло экіпажу, - MV Reijin быў ужо ўпрыгожаны і, замест таго, каб накіравацца ў адкрытае мора, у канчатковым выніку вызначыў траекторыя, паралельная ўзбярэжжа Віла-Нова-дэ-Гайя.
У 00:35 адбылося непазбежнае: карабель, які павінен быў адправіцца ў Ірландыю, скончыў сваё падарожжа на скалах ля пляжу Мадалена, сеўшы на мель і выявіўшы вялізную расколіну. У выніку здарэння адзін чалавек загінуў і адзін паранены (абодва члены экіпажа), а астатнія члены каманды былі выратаваны з дапамогай пажарных і ISN (Інстытута Сакарос-а-Науфрагаса).
Партугалія на першых старонках
Рэакцыі на аварыю не дачакаліся. Улады запэўнілі, што сітуацыя знаходзіцца пад кантролем, што рызыка забруджвання не існуе (на судна MV Reijin было пастаўлена больш за 300 тон нафты, і яе разліў пагражаў выклікаць чорны прыліў) і нагадалі, што нічога не існуе. просьба аб дапамозе, пакуль карабель не сядзе на мель.
Аднак найбольшую ўвагу прыцягнулі празмерная каштоўнасць гэтага абломка і памеры карабля. Аўтаматычна атрымаў назву «Тытанік аўтамабіляў», гэта было «самае вялікае крушэнне калі-небудзь на партугальскім узбярэжжы з пункту гледжання грузаперавозак і самае вялікае ў свеце з пункту гледжання аўтавозаў». Тытул, якога не хоча мець ні адзін карабель і які па-ранейшаму належыць М. В. Рэйдзіну.
Такія фатаграфіі, як Рэйдзін як «фон», сталі звычайнай з'явай.
Было падлічана, што ў агульнай складанасці там «затрымалася» больш за дзесяць мільёнаў конта (прыкладна 50 мільёнаў еўра ў цяперашняй валюце, не лічачы інфляцыі), і неўзабаве пачаўся працэс расследавання, каб зразумець, як з'явілася самае складанае і сучаснае грузавое судна для марскі транспарт аўтамабіляў патануў у часта наведвальнага паўночнага пляжу.
Поўны аптымізм
Разам з расследаваннем практычна адначасова пачаўся працэс вывазу і спробы выратавання MV Reijin і яго грузу. Што тычыцца першага, то сёння адсутнасць вялізнага карабля ля пляжа Мадалены сведчыць аб паспяховым зняцці MV Reijin. Выратаванне карабля было немагчыма ажыццявіць.
Адкрыйце для сябе наступны аўтамабіль
Тэрмін, дадзены ўрадам для вываду карабля, складаў усяго 90 дзён (да 26 ліпеня там больш не мог знаходзіцца М. В. Рэйдзін), і таму некалькі спецыялізаваных кампаній адправіліся на пляж Мадалена, каб ацаніць магчымасці і выдаткі на вываз. або скідаючы вялізны карабель.
Выдаленне нафты, найбольш актуальнай з задач, пачалося 10 мая 1988 года і было «каманднай працай» з удзелам партугальскіх уладаў, тэхнічных спецыялістаў з Японіі і баржы-цыстэрны іспанскай кампаніі. Што тычыцца выдалення Reijin, выдаткі на якое ляглі на ягонага ўладальніка, то гэта была адказнасць галандскай кампаніі, якая хутка праявіла давер.
На яго думку, магчымасць аднавіць аўтаносец вырасла да 90% — штосьці тэрміновае, калі ўлічыць, што карабель новы. Аднак час пакажа, што гэтая лічба была занадта аптымістычнай. Нягледзячы на блізкасць лета, мора не падпускала і назапашваліся тэхнічныя цяжкасці. Першапачаткова ўстаноўлены тэрмін выдалення Рэйдзіна прыйшлося падоўжыць.
Усяго за некалькі тыдняў выратавальная місія MV Reijin ператварылася ў місію па вывадзе з эксплуатацыі. «Тытанік дос Аўтамавейс» не меў магчымага выратавання.
Доўгі працэс, поўны ўзлётаў і падзенняў
Прайшлі месяцы, і Рэйдзін стаў экслібрысам. Калі купальны сезон у самым разгары, 9 жніўня пачаўся дэмантаж японскага судна. Адны часткі пайшлі на металалом, іншыя на дно мора, дзе спачываюць і сёння.
У той час, калі свет паступова рухаўся да глабалізацыі, дыскамфорт, выкліканы ідэяй патаплення часткі карабля, перасякаў межы і перасякаў акіяны. Пацвярджэннем таму стала навіна, у якой амерыканская газета LA Times паведаміла аб крытыцы нацыянальных эколагаў плану ліквідацыі «азіяцкага гіганта».
Адным з такіх экалагічных аб'яднанняў быў невядомы тады Кверкус, які «пакатаўся» з палемікі, выйшаў з ценю і правёў некалькі акцый, у тым ліку захапіўшы карабель.
Нягледзячы на гэта, і нягледзячы на крытыку, MV Reijin быў нават дэмантаваны, і 11 жніўня небяспека, што ўдзельнічалі ў аперацыях, прывяла да забароны пляжу Мадалена. Такое рашэнне было прынята своечасова, бо праз чатыры дні, 15-га, факелы, якімі разрэзалі ліст, выклікалі пажар.
На працягу некалькіх месяцаў аўтазапчасткі і артэфакты М. В. Рэйдзіна вымываліся на бераг. Некаторыя з іх пераўтвораны ў сувеніры, якія дагэтуль захоўваюцца жыхарамі раёна.
Узлёты і падзенні былі пастаяннымі на працягу ўсяго працэсу, напрыклад, камічны эпізод у верасні 1989 года, калі пантонная баржа, якая выкарыстоўвалася ў аперацыях, вызвалілася са сваіх швартоў і «імітавала» Рэйдзін, сеўшы на мель на пляжы Валадарэс.
У рэшце рэшт, частка карабля была патоплена на адлегласці 150 міль (240 км), іншая частка была зломлена, а некаторыя машыны, якія перавозіў MV Reijin, апынуліся на глыбіні 2000 м і ў 40 мілях (64 км) ад берага - умяшанне ўладаў і экалагічных асацыяцый не дазволіла гэтаму стаць лёсам усіх аўтамабіляў на борце судна.
Агульны кошт крушэння на той момант склаў 14 мільярдаў конта - восем мільёнаў за страту лодкі і шэсць за страчаныя транспартныя сродкі, што эквівалентна амаль 70 мільёнам еўра. Заставалася вызначыць экалагічныя выдаткі.
Тое, што страцілася ў вартасці, набыло ў калектыўнай памяці. Нават сёння назва «Рэйдзін» прымушае сэрцы і ўспаміны ўзлятаць. «Давайце паглядзім лодку» — такую фразу часцей за ўсё гучала сярод моладзі на пляжы Мадалена, калі на карту стаяла запрашэнне ў моманты, калі староннія вочы не «віталіся». Больш авантурныя таксама памятаюць незаконныя наведванні ўнутраных памяшканняў карабля ў адсутнасць марскіх уладаў.
У моры засталіся скручаныя кавалкі металу, забітыя паміж камянямі, якія ўсё яшчэ можна ўбачыць падчас адліву і якія з'яўляюцца матэрыяльным доказам катастрофы, якая адбылася больш за трыццаць гадоў таму. Іх называлі М. В. Рэйдзін, «Тытанік аўтамабіляў».