Аўтаматычныя каробкі перадач — пераўтваральнік крутоўнага моманту, падвойнае счапленне або CVT — з'яўляюцца ўсё больш распаўсюджанымі, з мадэлямі, якія больш не прапануюць ручную скрынку перадач. Але, нягледзячы на атаку на ручныя скрыні ў вышэйшых сегментах, яны па-ранейшаму застаюцца найбольш распаўсюджанымі відамі на рынку.
Выкарыстанне механічнай каробкі перадач у цэлым патрабуе, каб мы таксама кантралявалі дзеянне счаплення. Вось для чаго прызначана трэцяя педаль, размешчаная злева, што дазваляе ўключыць правую перадачу ў патрэбны момант.
Як і любы іншы аўтамабільны кампанент, счапленне таксама мае правільны спосаб выкарыстання, што спрыяе яго даўгавечнасці і зніжэння эксплуатацыйных выдаткаў.
Але што такое счапленне?
У асноўным гэта сувязны механізм паміж рухавіком і каробкай перадач, адзіная функцыя якога заключаецца ў перадачы кручэння махавіка рухавіка на шасцярэнькі каробкі перадач, якія, у сваю чаргу, перадае гэта кручэнне дыферэнцыялу праз вал.
Па сутнасці, ён складаецца з дыска (счаплення), націскнога дыска і ўпорнага падшыпніка. THE дыск счаплення звычайна ён вырабляецца са сталі, паверхня якой пакрыта матэрыялам, які стварае трэнне, які прыціскаецца да махавіка рухавіка.
Ціск на махавік гарантуецца націскная пласціна і, як вынікае з назвы, ён дастаткова моцна прыціскае дыск да махавіка, каб прадухіліць яго слізгаценне або слізгаценне паміж дзвюма паверхнямі.
THE упорны падшыпнік гэта тое, што пераўтворыць нашу сілу на левую педаль, гэта значыць, на педаль счаплення, у ціск, неабходнае для ўключэння або адключэння.
Счапленне было распрацавана, каб «пацярпець» за нас — менавіта праз яго праходзяць сілы трэння, вібрацыі і тэмпературы (цепла), што дазваляе выраўнаваць кручэння паміж махавіком рухавіка (злучаным з каленчатым валам) і першасным валам картэра. хуткасці. Гэта тое, што гарантуе прасцейшую і зручную працу, што вельмі важна, таму ён зусім не шануе нашых шкодных звычак — нягледзячы на надзейнасць, ён усё яшчэ адчувальны кампанент.
што можа пайсці не так
Асноўныя праблемы, звязаныя альбо з дыскам счаплення, альбо з пашкоджаннем або паломкай элементаў, якія прыводзяць яго ў рух, такіх як націскны дыск або ўпорны падшыпнік.
На ст дыск счаплення праблемы ўзнікаюць з-за празмернага або нерэгулярнага зносу яго кантактнай паверхні з-за празмернага слізгацення або слізгацення паміж ім і махавіком рухавіка. Прычыны абумоўлены няправільным выкарыстаннем счаплення, то ёсць счапленне вымушана вытрымліваць намаганні, для якіх яно не прызначана, што мае на ўвазе значна больш высокі ўзровень трэння і цяпла, паскараючы дэградацыю дыска, а ў больш крайніх выпадках гэта можа нават спатрэбіцца, каб страціць матэрыял.
Сімптомы зносу дыска лёгка праверыць:
- Мы разганяемся, і няма ніякага прагрэсу з боку аўтамабіля, нягледзячы на павелічэнне абаротаў рухавіка
- Вібрацыі ў дадзены момант мы адключаем
- Цяжкасці з пераключэннем хуткасці
- Гукі пры счапленні або выключэнні
Гэтыя сімптомы выяўляюць альбо няроўную паверхню дыска, альбо ўзровень зносу, настолькі высокі, што ён не можа супадаць з кручэннямі махавіка рухавіка і каробкі перадач, так як ён слізгае.
У выпадках а націскная пласціна і падшыпнік спінкі , праблемы ўзнікаюць з-за больш агрэсіўнага паводзінаў за рулём або проста нядбайнасці. Як і ў выпадку з дыскам счаплення, гэтыя кампаненты падвяргаюцца награванню, вібрацыі і трэнню. Прычыны вашых праблем зыходзяць ад таго, што ваша левая наго «адпачывае» на педалі счаплення або трымаеце аўтамабіль на пагорках, выкарыстоўваючы толькі счапленне (кропка счаплення).
Рэкамендацыі па выкарыстанні
Як ужо згадвалася, счапленне было вымушана пакутаваць, але гэтыя «пакуты» або знос таксама маюць правільны шлях. Мы павінны глядзець на яго як на выключальнік уключэння / выключэння, але які патрабуе догляду ў працы.
Выконвайце наступныя рэкамендацыі, каб забяспечыць высокую даўгавечнасць счаплення ў вашым аўтамабілі:
- Акт загрузкі і адпускання педалі счаплення павінен адбывацца плаўна
- Змены адносін ніколі не павінны азначаць паскарэнне рухавіка падчас працэсу.
- Пазбягайце трымаць машыну счапленнем (кропкай счаплення) на пагорках — гэта роля тармазоў
- Заўсёды націскайце педаль счаплення да канца
- Не выкарыстоўвайце педаль счаплення ў якасці падстаўкі для левай нагі
- не загружацца ў секунду
- Паважайце абмежаванні нагрузкі аўтамабіля
Рамонт счаплення каштуе нятанна, у большасці выпадкаў каштуе некалькі сотняў еўра, у залежнасці ад мадэлі. Гэта без уліку працоўнай сілы, бо, размяшчаючыся паміж рухавіком і трансмісіяй, яна прымушае нас разбіраць апошнюю, каб атрымаць да яе доступ.
Вы можаце прачытаць больш тэхнічных артыкулаў у нашым раздзеле Аўтапедыі.