«Мы больш не распрацоўваем новыя дызельныя рухавікі» . Пра гэта ў інтэрв'ю французскаму выданню Auto-Infos у кулуарах мерапрыемства eWays французскага вытворцы заявіў кіраўнік інжынернага аддзела Renault Жыль Ле Борнь.
Менавіта на гэтым мерапрыемстве мы пазнаёміліся з Renault Megane eVision , электрычны хэтчбэк і... з генамі красовера, які з'явіцца на рынку ў канцы наступнага года. Жыль Ле Борнь растлумачыў, чаго чакаць ад гэтай прапановы і, перш за ўсё, ад CMF-EV, новай модульнай і эксклюзіўнай платформы для трамваяў, на якой яна будзе грунтавацца.
Такім чынам, будучы модульным і гнуткім, ён будзе мець дзве версіі, кароткую і доўгую, з колавай базай ад 2,69 м да 2,77 м. Па словах Le Borgne, у ім можна будзе размясціць батарэі ёмістасцю 40 кВт·г, 60 кВт·г і 87 кВт·г. Выкарыстоўваючы ў якасці прыкладу Mégane eVision, ён выкарыстоўвае кароткую версію CMF-EV і спалучае яе з акумулятарнай батарэяй ёмістасцю 60 кВт/г, гарантуючы далёкасць палёту да 450 км (таксама пры дапамозе стараннай аэрадынамікі, падкрэслівае Ле Борн).
Гэта будзе не толькі паказваць сэрвіс у новым Mégane eVision. CMF-EV дасць пачатак новаму пакаленню электрамабіляў, у вобразе MEB у Volkswagen Group, які будзе служыць партнёрам па альянсу Renault-Nissan-Mitsubishi — Nissan Ariya першым скарыстаецца перавагамі гэтая новая платформа.
Новыя дызельныя рухавікі ў Renault? не разлічвайце на гэта
CMF-EV апынуўся адпраўной кропкай для далейшага паглыблення тэмы электрыфікацыі аўтамабіляў, якая ўжо робіць вялікія крокі (хутчэй з-за рэгламентаў, чым з-за рынкавай сілы), і якія наступствы гэта будзе мець для будучыні рухавікоў унутранага згарання у Renault.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Жыль Ле Борнь у двух словах распавядае, чаго чакаць. Пераход будзе прагрэсіўным, і прагназуецца, што да 2025 года 15% продажаў (Еўропа) будуць прыпадаць на электрамабілі (уключаючы падключаныя гібрыды, якія забяспечваюць электрычную мабільнасць). Чакаецца, што ў 2030 годзе гэта значэнне вырасце да 30%.
Як ён падкрэслівае, з улікам будучых правілаў (па скарачэнні выкідаў CO2), пасля 2025 года ўсе транспартныя сродкі, якія па-ранейшаму пастаўляюцца з рухавіком унутранага згарання, так ці інакш будуць электрыфікаваныя/гібрыдызаваныя.
Менавіта ў гэтым кантэксце ён абвясціў, што ў Renault больш не распрацоўваюць новыя дызельныя рухавікі, бо для гібрыдызацыі больш разумна (прынамсі эканамічна) выкарыстоўваць бензінавыя рухавікі. Зусім нядаўна мы паведамлялі пра новы трохцыліндравы бензінавы 1.2 TCe, які Renault распрацоўвае менавіта з мэтай аснашчэння будучых гібрыдаў брэнда.
Аднак гэта не азначае, што дызельныя рухавікі Renault ужо выйшлі з каталога. Ле Борнь кажа, што яны застануцца ў партфелі Renault яшчэ некалькі гадоў, але не нашмат больш.
Дызельная цісканіна
Як піша іншае французскае выданне L'Automobile Magazine, уступленне стандарту Euro6D у студзені 2021 года павінна стаць прычынай першай хвалі адмовы ад мадэляў з дызельнымі рухавікамі на рынку. Адпаведнасць Euro6D можа азначаць дарагія адаптацыі да існуючых рухавікоў, інвестыцыі, якія цяжка апраўдаць з улікам такіх зменных, як колькасць продажаў (зніжэнне) або дадатковыя выдаткі на вытворчасць.
У іншых выпадках гэтая заўчасная адмова ад дызельных рухавікоў можа стаць часткай больш шырокай стратэгіі па «накіраванні» гэтых кліентаў на новыя гібрыдныя/электрычныя прапановы, якія паступаюць на рынак рознымі вытворцамі. Прапановы, якія неабходныя для дасягнення мэтавых паказчыкаў па скарачэнні выкідаў CO2 і не аплачваюць прадугледжаныя вялікія штрафы.
Як піша часопіс L’Automobile Magazine, сярод мадэляў, якія адмовяцца ад дызельных рухавікоў у 2021 годзе, ёсць некалькі ад Renault. Сярод іх Captur і новая Arkana, якія ўжо ўключаюць у свой асартымент падключаныя гібрыдныя рухавікі.
Жыль Ле Борнь, кіраўнік інжынернага аддзела RenaultМы рухаемся да канца (рухавік) Дызель.
Крыніцы: Auto-Info, L’Automobile.