Тое, што будучыня аўтамабільнай індустрыі за электрычнымі транспартнымі сродкамі (акумулятар або паліўны элемент) становіцца ўсё больш мірным - толькі нехта, які вельмі не ведае, можа сказаць інакш. Тым не менш, у гэтым пытанні, дзе меркаванні маюць тэндэнцыю да палярызацыі, тое ж самае неабходна ўлічваць і ў меркаваннях аб будучыні рухавікоў унутранага згарання.
Рухавік унутранага згарання яшчэ не вычарпаны, і на гэта ёсць некалькі прыкмет. Давайце толькі ўспомнім некалькі:
- Вы сінтэтычныя паліва , пра які мы ўжо казалі, можа стаць рэальнасцю;
- Mazda застаецца цвёрдай у рухавік і развіццё тэхналогій што яшчэ не так даўно здавалася немагчымым запусціць у вытворчасць;
- Нават Nissan/Infiniti, якія робяць вялікую стаўку на электрамабілі, паказалі гэта з старога апельсіна яшчэ трэба выціснуць «сок». які з'яўляецца рухавіком унутранага згарання;
- Toyota мае новы Рухавік 2,0 літра (серыйнае вытворчасць) з рэкорднай цеплавой эфектыўнасцю 40%
Учора Бош яшчэ раз пляснуў белых пальчатак — усё яшчэ брудных ад Дызельгейта... вам спадабаўся жарт? — тым, хто настойвае на спробе пахаваць стары рухавік унутранага згарання. Нямецкі брэнд з помпай і акалічнасцю абвясціў аб «мега-рэвалюцыі» ў галіне выкідаў дызельных рухавікоў.
Як бачым, рухавік унутранага згарання жывы і працуе. І як быццам гэтых аргументаў было недастаткова, Універсітэт Вісконсін-Мэдынсан выявіў яшчэ адну тэхналогію, здольную спалучаць цыклы Ота (бензін) і Дызель (дызель) адначасова. Гэта называецца запальванне з кантраляванай рэактыўнасцю ад сціску (RCCI).
Рухавік, які працуе на дызельным і бензінавым ... адначасова!
Прабачце за гіганцкае ўвядзенне, давайце пяройдзем да навін. Універсітэт Вісконсін-Мэдысан распрацаваў рухавік RCCI, здольны дасягнуць цеплавой эфектыўнасці 60% — гэта значыць, 60% паліва, якое выкарыстоўваецца рухавіком, ператвараецца ў працу і не марнуецца ў выглядзе цяпла.Варта адзначыць, што гэтыя вынікі былі дасягнуты ў лабараторных даследаваннях.
Для многіх лічылася немагчымым дасягнуць значэнняў такога парадку, але стары рухавік унутранага згарання зноў здзівіў.
Як працуе RCCI?
RCCI выкарыстоўвае дзве фарсункі на цыліндр для змешвання паліва з нізкай рэакцыяй (бензіну) з высокарэагуючым паліва (дызель) у адной камеры. Працэс гарэння займальны - бензінаголовам не трэба шмат, каб захапляцца.
Спачатку ў камеру згарання ўпырскваецца сумесь паветра і бензіну, і толькі пасля гэтага ўпырскваецца дызельнае паліва. Абодва паліва змешваюцца, калі поршань набліжаецца да верхняй мёртвай кропкі (PMS), у гэты момант упырскваецца яшчэ невялікая колькасць дызельнага паліва, што выклікае запальванне.
Такая форма згарання дазваляе пазбегнуць гарачых кропак падчас згарання — калі вы не ведаеце, што такое «гарачыя кропкі», у гэтым тэксце мы растлумачылі фільтры твердых часціц у бензінавых рухавіках. Паколькі сумесь вельмі гомагенізаваная, выбух больш эфектыўны і чысцейшы.
Для запісу, Джэйсан Фенске з EngineeringExplained зрабіў відэа, у якім усё тлумачыць, калі вы не хочаце разумець толькі асновы:
З дапамогай гэтага даследавання з Універсітэта Вісконсін-Мэдысан было даказана, што канцэпцыя працуе, але яна ўсё яшчэ патрабуе далейшай распрацоўкі, перш чым яна дойдзе да вытворчасці. У практычным плане адзіны недахоп - неабходнасць запраўляць машыну двума рознымі відамі паліва.
Крыніца: w-ERC