Прапанаваны ўчора дзяржаўны бюджэт на 2022 год ужо выклікаў рэакцыю з боку Automóvel Clube de Portugal (ACP), які не пашкадаваў крытыкі дакумента, падрыхтаванага выканаўчай уладай Антоніу Коста.
Асноўная крытыка скіравана на вялікі падатковы цяжар, які працягвае спаганяцца з паліва. Нягледзячы на тое, што многім падаткаплацельшчыкам дазволена зніжэнне падатковай інспекцыі, у АКП нагадваюць, што гэта ў значнай ступені будзе накіравана менавіта на выдаткі на паліва.
На думку ACP, «пры эскалацыі цэн на сыравіну, таксама з-за энергетычнага крызісу, дэвальвацыі еўра і ступені нявызначанасці на рынках, было б істотна дапамагчы «поўнаму аднаўленню эканомікі» для ўрада умяшацца ў зніжэнне падаткаў на паліва».
З гэтай мэтай ACP нагадвае, што ўрад мог адмяніць дадатковы падатак на нафтапрадукты (ISP), кампенсаваўшы рост цаны на сыравіну. Аднак гэтага не адбудзецца, і па гэтай прычыне ACP абвінавачвае выканаўчую ўладу ў тым, што яна «прыкрываецца рыторыкай і перакладае на сябе віну».
Тым не менш, што тычыцца коштаў на паліва, ACP падкрэслівае, што «нягледзячы на тое, што ўрад заўсёды кажа аб палівах як аб індывідуальнай мабільнасці, праўда ў тым, што гэта павышэнне цэнаў уяўляе сабой дзірку ў эканоміцы сем'яў і малых і сярэдніх кампаній што яны непазбежна будуць плаціць больш за ўсе тавары і паслугі».
Стымулы забою пакуль адсутнічаюць
Таксама заслугоўвае крытыкі адсутнасць прапаноў па стымуляванні ўтылізацыі адпрацаваных аўтамабіляў , гэта ў краіне, якая, паводле ACP, «мае адну з найстарэйшых аўтастаянак у Еўрапейскім Саюзе» і ў якой «грамадскі транспарт значна адстае ад сваіх аналагаў у плане паставак і эфектыўнасці».
У тым жа камюніке ACP лічыць падтрымку набыцця транспартных сродкаў з нізкім узроўнем выкідаў «стэрыльнай для большасці падаткаплацельшчыкаў», нагадваючы, што многія з іх не маюць «бюджэту на набыццё значна больш дарагіх транспартных сродкаў, нават калі яны больш эфектыўныя з экалагічнага пункту гледжання і больш абмежаваныя ў плане аўтаноміі».
ACP таксама крытыкуе павелічэнне ISV і IUC і падтрыманне дадатковага IUC для дызельных аўтамабіляў, заяўляючы, што «Урад разглядае прыватны транспарт як прывілей, а не як асноўны транспарт у параўнанні з нацыянальнай картай грамадскага транспарту».
Нарэшце, і ў заключэнне, ACP лічыць, што «прыбытак у IRS - гэта яшчэ адна страчаная магчымасць, і 2022 год, вядома, не будзе годам аднаўлення для падаткаплацельшчыкаў», а таксама падкрэслівае, што «аўтамабільны сектар, як звычайна, з'яўляецца адным з самых вялікіх падаткаў даходы для дзяржавы».