У найбліжэйшай будучыні дні прыпынення, якія мы ведаем, могуць быць палічаныя. Віной у гэтым Audi і рэвалюцыйная сістэма eROT, інавацыйная сістэма, якая з'яўляецца часткай тэхналагічнага плана, прадстаўленага нямецкім брэндам у канцы мінулага года, і мэта якога - змяніць спосаб працы цяперашніх падвесак, у асноўным заснаваных на гідраўлічных сістэмах.
Такім чынам, прынцып, які ляжыць у аснове сістэмы eROT - электрамеханічнага паваротнага дэмпфера, - лёгка растлумачыць: «кожная дзірка, кожная няроўнасць і кожны выгін індукуюць кінетычную энергію ў аўтамабілі. Аказваецца, сучасныя амартызатары паглынаюць усю гэтую энергію, якая траціцца ў выглядзе цяпла», — кажа Стэфан Кнірш, член Рады тэхнічнага развіцця Audi. Па словах брэнда, з гэтай новай тэхналогіяй усё зменіцца. «З новым электрамеханічным механізмам амартызацыі і электрычнай сістэмай 48 вольт мы будзем выкарыстоўваць усю гэтую энергію», якая цяпер траціцца дарма, тлумачыць Стэфан Кнірш.
Іншымі словамі, Audi імкнецца ўзяць усю кінэтычную энергію, якая генеруецца працай падвескі, якая ў цяперашні час рассейваецца звычайнымі сістэмамі ў выглядзе цяпла, і пераўтварыць яе ў электрычную энергію, назапашваючы яе ў літыевых батарэях для далейшага забеспячэння іншых функцый падвескі. транспартнага сродку, што павышае эфектыўнасць аўтамабіля. З дапамогай гэтай сістэмы Audi прагназуе эканомію ў 0,7 літра на 100 км.
Яшчэ адна перавага гэтай сістэмы амартызацыі - яе геаметрыя. У eROT традыцыйныя амартызатары ў вертыкальным становішчы замяняюцца электрычнымі рухавікамі, размешчанымі гарызантальна, што азначае большае месца ў багажным аддзяленні і зніжэнне вагі да 10 кг. У адпаведнасці з брэндам, гэтая сістэма можа генераваць ад 3 Вт да 613 Вт, у залежнасці ад стану падлогі - чым больш адтулін, тым больш руху і, такім чынам, больш выпрацоўка энергіі. Акрамя таго, eROT таксама можа прапанаваць новыя магчымасці, калі справа даходзіць да рэгулявання падвескі, і, паколькі гэта актыўная падвеска, гэтая сістэма ідэальна адаптуецца да няроўнасцяў падлогі і тыпу язды, спрыяючы большаму камфорту ў салоне.
На дадзены момант першапачатковыя выпрабаванні былі шматабяцальнымі, але пакуль невядома, калі eROT дэбютуе ў серыйнай мадэлі нямецкага вытворцы. Нагадаем, Audi ужо выкарыстоўвае сістэму стабілізатара з такім жа прынцыпам працы ў новай Audi SQ7 - вы можаце даведацца больш тут.
