Навіна пра тое, што Сузукі Джымі перастане прадавацца ў Еўропе ў 2020 годзе, першапачаткова быў прапанаваны Autocar India, што цікава, адзін з рынкаў, дзе невялікага ўсюдыхода няма.
Прычына гэтага рашэння? Выкіды CO2. Мы ўжо гаварылі тут пра страшныя 95 г/км, сярэднія выкіды CO2, якіх аўтамабільная прамысловасць павінна дасягнуць у Еўропе да 2021 года. Але да 2020 года 95% агульных продажаў вытворцы або групы павінны дасягнуць гэтага ўзроўню - Даведайцеся ўсё пра 95 г/км мэты.
І вось тут пачынаюцца праблемы для Suzuki Jimny у Еўропе. Нягледзячы на тое, што японскі брэнд з'яўляецца адной з самых кампактных мадэляў, якія прадае ў Еўропе, ён абсталяваны адным з самых вялікіх рухавікоў, чатырохцыліндравым, радным, аб'ёмам 1500 см3, атмасферным, магутнасцю 102 л.з. і 130 Нм.
Дадайце набор спецыфічных функцый Jimny для пазадарожных практыкаванняў, вобласць, дзе ён свеціць, плюс яго аэрадынамічныя характарыстыкі, і цудаў не бывае.
Расход і, адпаведна, выкіды CO2 (WLTP) высокія: 7,9 л/100 км (механічная каробка перадач) і 8,8 л/100 км (аўтаматычная скрынка перадач), што адпавядае выкідам CO2 адпаведна, 178 г/км і 198 г/км . Параўнайце гэта з больш магутным 1.4 Boosterjet 140 л.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Razão Automóvel апытаў Suzuki ў Партугаліі, каб пацвердзіць навіны, прапанаваныя Autocar India, і адказ сцвярджальны: камерцыялізацыя Suzuki Jimny будзе перапыненая ў гэтым годзе. Брэнд, аднак, адзначае, што ў продажы ёсць «бягучыя версіі Jimny (якія) будуць распаўсюджвацца да сярэдзіны другога квартала».
Гэта канчатковае развітанне Джымні з Еўропай?
Не, гэта сапраўды «убачымся пазней». Suzuki Jimny вернецца ў Еўропу ў апошняй чвэрці года, але ў якасці ... камерцыйнага аўтамабіля , што пацвярджаецца брэндам. Гэта значыць, дзеючыя версіі будуць заменены на новы, толькі на два месцы.
Камерцыйныя аўтамабілі не застрахаваны ад скарачэння выкідаў, але колькасць, якую яны павінны дасягнуць, розная: да 2021 года сярэдні ўзровень выкідаў CO2 павінен складаць 147 г/км. Гэта палягчае вяртанне Suzuki Jimny у Еўропу ў канцы года і аднаўленне маркетынгу.
А чатырохмясцовая версія... Ці вернецца?
Пакуль гэта немагчыма пацвердзіць, але ў Autocar India кажуць, што так, «пасажыр» Jimny вернецца ў Еўропу пазней. Магчыма, з іншым рухавіком, больш утрымліваецца ў выкідах, або эвалюцыяй - магчыма, электрыфікаванай, з мяккай гібрыднай сістэмай - ад цяперашняга 1.5.
Калі казаць пра мяккі гібрыд, то Suzuki рыхтуецца ў бліжэйшы час выпусціць больш мяккія гібрыдныя версіі сваіх мадэляў, цяпер з сістэмамі 48 В. Яны будуць спалучацца з K14D, рухавіком Boosterjet 1.4, які працуе на Swift Sport, Vitara і S -Cross, абяцаючы скарачэнне выкідаў CO2 прыкладна на 20%.
Ці можа гэты рухавік знайсці месца пад капотам Джымні?
Поспех, але цяжка ўбачыць
Феномен - гэта тое, у чым мы можам абвінаваціць Suzuki Jimny. Нават сам брэнд не быў падрыхтаваны да цікавасці, якую выклікаў яго невялікі ўсюдыход. Попыт быў такі, што на некаторых рынках утварыліся чаргавікі на адзін год — для некаторых суперспортаў нават не трэба чакаць столькі часу.
Нягледзячы на поспех, убачыць Jimny на вуліцы цяжка: у 2019 годзе ў Партугаліі было прададзена толькі 58 адзінак . Гэта не з-за адсутнасці цікавасці або пошуку; у продажы проста няма адзінак. Фабрыка, дзе яна вырабляецца, не мае магутнасцяў для такога попыту, і Suzuki, натуральна, аддала перавагу ўнутранаму рынку.
Відавочна, і пакуль не хапае пацверджання, каб задаволіць попыт, Suzuki рыхтуецца вырабляць Jimny у Індыі.