Лепшай візітнай карткі не было: Ferrari SF90 Stradale, самы магутны дарожны Ferrari калі-небудзь. Ён нават пераўзыходзіць LaFerrari ... і не відаць V12 - мы будзем тут ...
Праект 173 - пад кодавай назвай SF90 Stradale - з'яўляецца вяхой у гісторыі Ferrari, канцэнтрат тэхналогій, які паказвае вялікую частку таго, што будзе ў будучыні італьянскага брэнда - электрыфікацыя, безумоўна, стане вялікай часткай гэтай будучыні. Гэта першы падключаны гібрыд, які носіць сімвал шалёнага каня.
Чаму SF90? Спасылка на 90-годдзе Scuderia Ferrari, прычым Stradale паказвае, што гэта дарожная мадэль - SF90 таксама назва аўтамабіля Ferrari Formula 1, таму даданне Stradale... адрознівае іх.
Адкрыйце для сябе лічбы, якія вызначаюць Ferrari SF90 Stradale, і тое, што стаіць за імі:
1000
Ключавы нумар для гэтай мадэлі. Гэта першая Ferrari на дарозе, якая дасягнула чатырохзначнага значэння, перасягнуўшы 963 л.
Падпішыцеся на нашу рассылку
У адрозненне ад LaFerrari, за яго спіной няма шумнага V12 - SF90 Stradale выкарыстоўвае эвалюцыю адзначанага ўзнагародамі V8 з падвойным турбонаддувам (F154) 488 GTB, 488 Pista і F8 Tribute. Ёмістасць крыху вырасла з 3,9 да 4,0 л, пры гэтым былі перапрацаваны многія яго кампаненты, такія як камера згарання, сістэмы ўпуску і выпуску.
Вынік ёсць 780 конскіх сіл пры 7500 абаротаў у хвіліну і 800 Нм пры 6000 абаротаў у хвіліну — 195 к.с./л — пры гэтым 220 к.с. не хапае для дасягнення 1000 к.с., якія забяспечваюцца трыма электрарухавікамі — адзін размешчаны ззаду паміж рухавіком і каробкай перадач (MGUK — кінетычны рухавік-генератар, як у F1), і два іншых размешчаны на пярэдняй восі. Правільна, SF90 мае поўны прывад.
8
Гэта не толькі колькасць цыліндраў, але і колькасць перадач новай скрынкі перадач з падвойным счапленнем. Больш кампактны, што стала следствам новага счаплення і сухога карцера, які не толькі дазваляе на 20% меншы дыяметр у параўнанні з вядомым нам сем-каробкам, але і дазваляе размясціць яго на 15 мм бліжэй да зямлі, спрыяючы большай цэнтр цяжару нізкі.
Ён таксама на 7 кг лягчэйшы, нягледзячы на тое, што мае яшчэ адну хуткасць і падтрымлівае крутоўны момант 900 Нм (+20% ад цяперашняга). Тыя 7 кг менш павялічваюцца да 10 кг, так як SF90 Stradale не патрабуе перадачы задняга ходу — гэты функцыянал заменены электраматорамі.
Па словах Ferrari, ён таксама больш эфектыўны, адказвае за зніжэнне спажывання да 8% (WLTP) на дарозе і павышэнне эфектыўнасці на 1% на трасе; і хутчэй — усяго 200 мс для змены каэфіцыента супраць 300 мс для скрынкі 488 Lane.
2.5
1000 конскіх сіл, поўны прывад, (некаторы) імгненны крутоўны момант дзякуючы электрычным рухавікам і вельмі хуткая скрынка перадач з падвойным счапленнем маглі гарантаваць толькі высокую прадукцыйнасць. Разгон да 100 км/г дасягаецца за 2,5 с, гэта самае нізкае значэнне, калі-небудзь зафіксаванае на дарозе Ferrari, а 200 км/г дасягаецца ўсяго за 6,7 с . Максімальная хуткасць 340 км/г.270
Як вы можаце сабе ўявіць, аб'яднаўшы рухавік унутранага згарання з трыма электрарухавікамі і батарэяй, SF90 Stradale ніколі не будзе занадта лёгкім. Агульная вага складае 1570 кг (сухі, г.зн. без вадкасцяў і кандуктара), з якіх 270 кг адносяцца толькі да гібрыднай сістэмы.
Аднак Ferrari прыняла шмат мер, каб кантраляваць вагу. SF90 Stradale дэбютуе на новай платформе з некалькіх матэрыялаў, дзе мы знаходзім, напрыклад, перагародку з вугляроднага валакна паміж кабінай і рухавіком, і мы бачым увядзенне новых алюмініевых сплаваў - Ferrari аб'яўляе на 20% больш трываласці на выгіб і 40% на скручванне над папярэднімі платформамі.
Калі мы выбіраем пакет Assetto Fiorano, мы можам пазбавіцца ад вагі яшчэ на 30 кг, уключаючы заднія і дзвярныя панэлі аўтамабіля з вугляроднага валакна, а таксама тытанавыя спружыны і выпускную лінію - гэта таксама дадае іншыя «ласункі», такія як амартызатары Multimatic, атрыманыя для спаборніцтваў. .
25
Ferrari SF90 Stradale - гэта першы падключаны гібрыд брэнда (PHEV), і гэтая функцыя таксама дазваляе праглядаць да 25 км толькі з выкарыстаннем акумулятараў і двух пярэдніх электрарухавікоў. У гэтым рэжыме (eDrive) мы можам дасягнуць максімальнай хуткасці 135 км/г, і гэта адзіны спосаб атрымаць доступ да перадачы задняга ходу.390
Ferrari аб'яўляе прыціскную сілу 390 кг для SF90 Stradale пры хуткасці 250 км/г — нядзіўна, што аэрадынаміка была надзвычай важным фактарам пры распрацоўцы новай высокапрадукцыйнай машыны Маранела.
Мы аптымізавалі віхравыя генератары спераду — падняўшы пярэднюю частку шасі на 15 мм у параўнанні з іншымі, — але ўсю ўвагу прыцягвае задняя частка. Там мы знаходзім падвеснае крыло, падзеленае на дзве секцыі: нерухомую (дзе знаходзіцца трэці стоп-сігнал) і мабільную, якую Ferrari называе «запорным Гурні». Тое, як дзве секцыі крыла ўзаемадзейнічаюць, залежыць ад кантэксту.
Падчас руху па горадзе або калі мы хочам дасягнуць максімальнай хуткасці, дзве секцыі выраўноўваюцца, што дазваляе паветры цыркуляваць над і пад «запорным Гурні».
Калі патрабуецца максімальная прыціскная сіла, электрычныя прывады апускаюць рухомую секцыю крыла, або «замыкаючы Gurney», прадухіляючы праходжанне паветра пад крылом, пакідаючы фіксаваную секцыю бачнай і ствараючы новую геаметрыю задняй часткі, больш прыязную да аэрадынамічнай нагрузкі.
4
Унутры Ferrari SF90 Stradale мы знаходзім эвалюцыю Manettino, якая называецца... eManettino. Тут мы можам выбраць розныя рэжымы язды: eDrive, гібрыд, прадукцыйнасць і кваліфікацыя.Калі першае - гэта тое, што дае доступ да 100% электрычнай мабільнасці, то гібрыдны з'яўляецца рэжымам па змаўчанні, калі кіраванне паміж рухавіком унутранага згарання і электрарухавікамі ажыццяўляецца аўтаматычна. у рэжыме прадукцыйнасць , рухавік унутранага згарання застаецца заўсёды ўключаным, прычым прыярытэт аддаецца зарадцы акумулятара, а не эфектыўнасці ў гібрыдным рэжыме. Нарэшце, рэжым Кваліфікавацца гэта тое, што раскрывае ўвесь патэнцыял прадукцыйнасці SF90 Stradale, асабліва ў дачыненні да 220 л.
16
Каб максімальна задзейнічаць «пілота» з кіраваннем SF90 Stradale, Ferrari чэрпала натхненне ў аэранаўтыцы і распрацавала сваю першую на 100% лічбавую прыборную панэль — 16-цалевы выгнуты экран высокай выразнасці, абсалютна першы ў свеце. серыйны аўтамабіль.
І больш?
Застаецца згадаць пра складанасць інтэграцыі ўсіх рухаючых элементаў у каліброўку сродкаў кантролю цягі і ўстойлівасці. Вынік гэтай карпатлівай задачы прымусіў Ferrari стварыць новую ітэрацыю свайго SSC, які цяпер называецца eSSC (электроннае кіраванне бакавым слізгаценнем), якое эфектыўна размяркоўвае магутнасць рухавіка ўнутранага згарання або электрычнага рухавіка на кола, якое мае патрэбу ў гэтым.
Ён таксама дэбютуе для новай тармазной сістэмы з дапамогай правадоў і ўвядзення сістэмы вектару крутоўнага моманту для пярэдняй восі.
У адрозненне ад іншых супер і гіперспорту Ferrari, SF90 Stradale не будзе мець абмежаваную вытворчасць, гэта аўтамабіль серыйнай вытворчасці - з 2000 патэнцыйных кліентаў, запрошаных Ferrari для прэзентацыі новай мадэлі, амаль усе ўжо замовілі яе, і першыя пастаўкі запланаваны на першы квартал 2020 года.
Кошт будзе дзесьці паміж 812 Superfast і LaFerrari. Гэта другая новая мадэль, прадстаўленая Ferrari у гэтым годзе - першая з'яўляецца пераемнікам 488 GTB, F8 Tribute - і ў гэтым годзе мы ўсё яшчэ ўбачым прадстаўленне яшчэ трох новых мадэляў. Поўны год для «маленькага» Ferrari.