Koenigsegg скарыстаўся месцам, адведзеным для яго на Жэнеўскім аўтасалоне, каб прадставіць сваю першую мадэль з чатырма сядзеннямі: Koenigsegg Gemera , мадэль вышэйшай ступені, якую брэнд вызначае як «мега-GT».
Апісваецца як «катэгорыя новых аўтамабіляў». Крысціян фон Кенігзег , Gemera ўяўляе сябе як падключаны гібрыд, які спалучае бензінавы рухавік з трыма (!) электрарухавікамі, па адным на кожнае задняе кола, а другі падлучаны да каленчатага вала.
Візуальна Gemera застаўся верным прынцыпам дызайну Koenigsegg, маючы вялікія бакавыя паветразаборнікі, «замаскіраваныя» перадавыя стойкі і нават пярэднюю частку, якая чэрпае натхненне з першага прататыпа брэнда, 1996 CC.
Інтэр'ер Koenigsegg Gemera
Пры колавай базе 3,0 м (агульная даўжыня дасягае 4,98 м) Koenigsegg Gemera мае месца для перавозкі чатырох пасажыраў і іх багажу — у агульнай складанасці пярэдняе і задняе багажныя аддзяленні маюць 200 л.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Пасля таго, як дзве дзверы адчынены (так, застаюцца толькі дзве), мы знаходзім цэнтральныя інфармацыйна-забаўляльныя экраны і бесправадныя зарадныя прылады для пярэдніх і задніх сядзенняў; Apple CarPlay; інтэрнэт і нават падвойныя падстаканнікі для ўсіх пасажыраў, незвычайная «раскоша» ў аўтамабілі з такім узроўнем прадукцыйнасці.
2,0 л, толькі тры цыліндры... і без размеркавальнага вала
Gemera з'яўляецца не толькі першым чатырохмесным Koenigsegg, але і першым серыйным аўтамабілем - хоць і некалькі абмежаваным - з рухавіком унутранага згарання без размеркавальнага вала.
Гэта трохцыліндровы твін-турба аб'ёмам 2,0 л, але з уражлівымі дэбетамі. 600 конскіх сіл і 600 Нм — каля 300 л.з./л, што значна больш, чым 211 л.з./л у 2,0 л і чатырохцыліндравых A 45 — гэта першае прымяненне сістэмы Freevalve, якое адмаўляецца ад традыцыйнага размеркавальнага вала.
Гэты трохцыліндравы аўтамабіль ад Koenigsegg, названы «Tiny Friendly Giant» або «Friendly Little Giant», таксама вылучаецца сваёй вагой, усяго 70 кг — памятайце, што Twinair, двухцыліндравы Fiat памерам 875 см3 важыць 85 кг. наколькі лёгкі 2,0 л шведскага вытворцы.
Што тычыцца электрычных рухавікоў, то два, якія з'яўляюцца на задніх колах, зараджаюцца, 500 конскіх сіл і 1000 Нм у той час як той, які з'яўляецца, звязаны з каленчатым валам дэбетуе 400 конскіх сіл і 500 Нм . Канчатковым вынікам з'яўляецца камбінаваная патэнцыя 1700 конскіх сіл і крутоўны момант 3500 Нм.
Забеспячэннем праходжання ўсёй гэтай магутнасці на зямлю з'яўляецца перадача Koenigsegg Direct Drive (KDD) ужо выкарыстоўваецца ў Regera і які мае толькі адно стаўленне, нібы электрычнае. Таксама ў наземных злучэннях Gemera мае чатыры накіраваныя колы і сістэму вектару крутоўнага моманту.
Нарэшце, з пункту гледжання прадукцыйнасці, Koenigsegg Gemera адпавядае Разганяецца ад 0 да 100 км/г за 1,9 с і дасягае максімальнай хуткасці 400 км/г . Gemera, абсталяваны акумулятарнай батарэяй 800 В, здольны працаваць да 50 км на 100% электрычным рэжыме і ён можа дасягаць 300 км/г без неабходнасці звяртацца да рухавіка ўнутранага згарання.
Пакуль невядома, колькі будзе каштаваць першы чатырохмясцовы Koenigsegg і калі будзе пастаўлены першы з 300 адзінак. Брэнд заяўляе, што абвешчаныя сумы ільгот пакуль умоўныя.