Пасля сціплай кар'еры кіроўцы, дзе самай вялікай перамогай было першае месца (у сваёй катэгорыі) на Нюрбургрынгу 24 гадзіны ў 1994 годзе, Тота Вольф у цяперашні час з'яўляецца адным з самых вядомых твараў і адной з самых важных асоб у Формуле-1.
Лідэр каманды і генеральны дырэктар каманды Mercedes-AMG Petronas F1, Вольф, якому цяпер 49 гадоў, многія лічаць адным з найвялікшых лідэраў у гісторыі Формулы-1, ці ён не быў адным з тых, хто адказвае за сямёрку тытулы каманды канструктараў срэбраных стрэл, унікальнае дасягненне за больш чым 70-гадовую гісторыю Формулы-1.
У эксклюзіўным Razão Automóvel мы пагутарылі з аўстрыйскім кіраўніком і абмеркавалі такія розныя тэмы, як будучыня Формулы-1, якая, на думку Тота, праходзіць праз устойлівае паліва і важнасць аўтаспорту для вытворцаў.
Але мы таксама закранулі больш адчувальныя пытанні, такія як дрэнны пачатак сезона Валтэры Ботаса, будучыня Льюіса Хэмілтана ў камандзе і момант Red Bull Racing, які Тота лічыць перавагай.
І, вядома ж, мы пагаварылі аб маючым адбыцца Гран-пры Партугаліі, што ў асноўным і стала прычынай гэтага інтэрв'ю з «босам» каманды Mercedes-AMG Petronas F1, якой ён валодае нароўні з INEOS і Daimler. AG, адна траціна акцый каманды.
Automobile Ratio (RA) — створаная адна з самых паспяховых каманд у гісторыі спорту, у катэгорыі, дзе звычайна бываюць цыклы і камандныя перапынкі праз некаторы час. Які вялікі сакрэт поспеху каманды Mercedes-AMG Petronas?
Тота Вольф (TW) — Чаму заканчваецца цыкл? Урокі мінулага кажуць мне, што гэта таму, што людзі дазваляюць паніжаць сваю матывацыю і ўзровень энергіі. Змяняюцца фокусы, змяняюцца прыярытэты, кожны жадае атрымаць выгаду з поспеху, а раптоўныя вялікія змены ў правілах пакідаюць каманду падвергнутай, а іншыя — у перавагах.
Гэта тое, пра што мы доўга абмяркоўвалі: што павінна пераважаць? Калі вы, напрыклад, заходзіце ў казіно, і чырвоны выходзіць сем разоў запар, гэта не значыць, што восьмы раз ён выйдзе чорным. Можа зноў стаць чырвоным. Такім чынам, кожны год у кожнай каманды ёсць шанец зноў выйграць. І гэта не заснавана на нейкім дзіўным цыкле.
Цыклы адбываюцца з такіх фактараў, як людзі, якасці і матывацыі. І нам да гэтага часу ўдавалася гэта падтрымліваць. Але гэта не гарантуе, што вы выйграеце кожны чэмпіянат, у якім удзельнічаеце. Такога няма ні ў спорце, ні ў іншым бізнэсе.
RA — Ці лёгка трымаць усіх матываванымі з году ў год, ці неабходна з часам ствараць невялікія мэты?
TW — З году ў год няпроста атрымаць матывацыю, таму што гэта вельмі проста: калі ты марыш перамагчы, а потым выйграеш, гэта неверагодна. Усе людзі роўныя, чым больш у вас ёсць, тым менш асаблівым становіцца. Я думаю, што вельмі важна, каб мы заўсёды памяталі, наколькі гэта асаблівае. І ў мінулым нам пашанцавала.
Тота ВольфВадзіцелі маюць вялікую розніцу, калі ў вас ёсць дзве практычна аднолькавыя машыны.
Кожны год нас «будзілі» паразы. І раптам мы падумалі: мне гэта не падабаецца, я не люблю прайграваць. Гэта вельмі балюча. Але вы яшчэ раз падумайце, што вам трэба зрабіць, каб пераадолець гэта негатыўнае пачуццё. І адзінае рашэнне - перамагчы.
Мы ў добрым становішчы, але калі я чую гэта, я пачынаю думаць: добра, ты ўжо думаеш, што мы зноў «самыя вялікія», ці не так? Вы павінны памятаць, што вы не можаце прымаць нічога як належнае, таму што іншыя робяць добрую справу.
RA — У пачатку сезона Red Bull Racing паказвае сябе мацней, чым у папярэднія гады. Акрамя таго, Макс Ферстапен больш сталы, чым калі-небудзь, а «чэх» Перэс - хуткі і вельмі паслядоўны кіроўца. Як вы думаеце, гэта можа быць самы цяжкі час за апошнія пяць гадоў?
TW Былі некалькі цяжкіх сезонаў. Я памятаю 2018 год, напрыклад, з Ферары і Феттэлем. Але ў гэтым багажніку я бачу машыну і сілавы агрэгат, якія нібы пераўзыходзяць «пакет» Mercedes. Раней такога не было.
Былі гонкі, дзе мы былі не самымі хуткімі, але на старце сезона мы бачым, што яны задаюць тэмп. Гэта тое, чаго мы павінны дасягнуць і пераадолець.
RA — Няўжо ў такі час, калі ў іх няма самай хуткай машыны, талент Льюіса Хэмілтана можа зноў паўплываць?
TW — Вадзіцелі маюць вялікую розніцу, калі ў вас ёсць дзве практычна аднолькавыя машыны. Тут у іх ёсць малады вадзіцель, які з’яўляецца, відавочна, выключным талентам.
А яшчэ ёсць Льюіс, які з'яўляецца сяміразовым чэмпіёнам свету, рэкардсменам па перамогах у гонках, рэкардсменам па поул-пазіцыях, з такой жа колькасцю тытулаў, што і Міхаэль Шумахер, але ўсё яшчэ моцны. Таму гэта эпічная бойка.
RA — Сезон пачаўся нядобра для Валтэры Ботаса, і ён, здаецца, усё далей і далей аддаляецца ад самасцвярджэння. Як вы думаеце, ён усё часцей абвінавачвае ціск у тым, што трэба «паказаць службу»?
TW — Валтэры вельмі добры кіроўца і важны чалавек у камандзе. Але ў апошнія некалькі выходных ён адчуваў сябе дрэнна. Мы павінны зразумець, чаму мы не можам даць яму машыну, у якой ён адчувае сябе камфортна. Я спрабую знайсці гэтаму тлумачэнне і каб мы маглі даць яму інструменты, якія яму патрэбныя, каб быць хутчэй, што ён і робіць.
RA — У сувязі з тым, што столь бюджэту ўжо дзейнічае ў 2021 годзе і паступова будзе зніжацца на працягу наступных некалькіх гадоў, а Mercedes-AMG Petronas з'яўляецца адной з найбуйнейшых каманд, гэта таксама будзе адной з найбольш пацярпелых. Як вы думаеце, як гэта паўплывае на канкурэнцыю? Ці ўбачым мы, што Mercedes-AMG выйдзе ў іншыя катэгорыі, каб пераразмеркаваць сваіх супрацоўнікаў?
TW Гэта выдатнае пытанне. Я думаю, што столь бюджэту важная, таму што яна абараняе нас ад нас саміх. Паляванне на час круга дасягнула няўстойлівага ўзроўню, у які вы інвестуеце мільёны і мільёны еўра ў «гульні» дзесятых доляў секунды. Бюджэтныя столі зменшаць розніцу ў «прадукцыйнасці» паміж камандамі. І гэта вельмі добра. Канкурэнцыя павінна быць збалансаванай. Я не думаю, што гэты від спорту можа справіцца з камандай, якая 10 разоў запар становіцца чэмпіёнам.
Тота ВольфЯ не ўпэўнены, што гэта будзе сінтэтычнае паліва (для выкарыстання ў Формуле-1), але я думаю, што гэта будзе ўстойлівае паліва.
Але ў той жа час мы за гэта змагаемся. Што тычыцца размеркавання людзей, то мы разглядаем усе катэгорыі. У нас ёсць Формула Е, каманда якой з тых часоў пераехала ў Брэклі, дзе яны ўжо працуюць. У нас ёсць наша інжынерная «рука», якая называецца Mercedes-Benz Applied Science, дзе мы працуем над конкурснымі лодкамі для INEOS, веласіпедамі, праектамі па дынаміцы транспартных сродкаў і беспілотнымі таксі.
Мы знайшлі цікавыя заняткі для людзей, якія існуюць самі па сабе. Яны прыносяць прыбытак і даюць нам розныя перспектывы.
RA — Ці верыце вы ў магчымасць збліжэння Формулы-1 і Формулы Е ў будучыні?
TW я не ведаю. Гэта рашэнне павінны прыняць Liberty Media і Liberty Global. Вядома, такія гарадскія мерапрыемствы, як Формула-1 і Формула Е, могуць дапамагчы знізіць выдаткі. Але я думаю, што гэта чыста фінансавае рашэньне, якое павінны прыняць адказныя за абедзве катэгорыі.
RA — Нядаўна мы бачылі, як Honda заявіла, што не хоча працягваць стаўкі на Формулу-1, і мы бачылі, што BWM пакідае Формулу E. Як вы думаеце, некаторыя вытворцы больш не вераць у аўтаспорт?
TW Я думаю, што будаўнікі прыходзяць і сыходзяць. Мы бачылі, што ў Формуле-1 з BMW, Toyota, Honda, Renault... Рашэнні заўсёды могуць змяніцца. Кампаніі заўсёды ацэньваюць маркетынгавыя магчымасці спорту і перадачу іміджу, які ён дазваляе. А калі не падабаецца, то лёгка сыходзіць.
Гэтыя рашэнні можна прыняць вельмі хутка. Але для каманд, якія нараджаюцца, каб спаборнічаць, усё інакш. У Mercedes акцэнтуюць увагу на канкурэнцыі і наяўнасці аўтамабіляў на дарозе. Першы аўтамабіль Mercedes быў аўтамабілем для спаборніцтваў. І таму гэта наш асноўны від дзейнасці.
RA — Як вы думаеце, сінтэтычныя паліва стануць будучыняй Формулы-1 і аўтаспорту?
TW — Я не ўпэўнены, што гэта будзе сінтэтычнае паліва, але я думаю, што гэта будзе ўстойлівае паліва. Больш біяраскладальна, чым сінтэтычнае паліва, таму што сінтэтычнае паліва вельмі дорага. Працэс распрацоўкі і вытворчасці складаны і вельмі дарагі.
Такім чынам, я бачу, што ў будучыні значна большая частка ўстойлівага паліва на аснове іншых інгрэдыентаў. Але я думаю, што калі мы збіраемся працягваць выкарыстоўваць рухавікі ўнутранага згарання, мы павінны рабіць гэта на ўстойлівых відах паліва.
RA — Партугалія ўжо другі год запар прымае Формулу-1. Што вы думаеце пра Аўтодрому Інтэрнацыянал ду Алгарве ў Парцімау, і што вы думаеце пра нашу краіну?
TW — Мне вельмі падабаецца Portimão. Я ведаю схему з маіх часоў DTM. Памятаю, мы праходзілі там першы тэст Формулы-1 Паскаля Верляйна на Mercedes. А цяпер вяртанне да гонкі Формулы-1 было вельмі добра. Партугалія - фантастычная краіна.
Я вельмі хачу вярнуцца ў краіну ў нармальных умовах, бо ёсць што паглядзець і зрабіць. З пункту гледжання гонак, гэта сапраўды добрая траса, цікава ездзіць і глядзець.
RA — Якія складанасці ўяўляе гэты маршрут для пілотаў? Ці асабліва цяжка было рыхтавацца да мінулагодняй гонкі, бо няма спасылак з мінулых гадоў?
TW — Так, гэта было складана, рыхтаваць новы трэк і трасу з узлётамі і падзеннямі. Але нам спадабалася. Гэта прымушае прымаць больш спантанныя рашэнні, заснаваныя на дадзеных і больш рэакцыі. І сёлета будзе тое ж самае. Таму што мы не маем назапашаных дадзеных за іншыя гады. Асфальт вельмі спецыфічны, а дызайн трасы моцна адрозніваецца ад таго, што мы ведаем.
У нас у пачатку сезона тры гонкі з вельмі рознымі раскладкамі, паглядзім, што далей.
RA — Але, гледзячы на схему Гран-пры Партугаліі, вы думаеце, што гэта траса, на якой аўтамабіль Mercedes-AMG Petronas можа здацца моцным?
TW Зараз цяжка сказаць. Я думаю, што Red Bull Racing быў вельмі моцным. Мы бачылі, як Лэнда Норыс (Макларэн) правёў дзіўную кваліфікацыю ў Імоле. Ferrari ідуць побач. Патэнцыйна ў вас ёсць два Mercedes, два Red Bull, два McLaren і два Ferrari. Усё гэта вельмі канкурэнтаздольна, і гэта добра.
RA - Вяртаючыся да 2016 года, як уладкоўваліся адносіны паміж Льюісам Гамільтанам і Ніка Росбергам? Гэта была адна з самых вялікіх праблем у вашай кар'еры?
TW — Самым цяжкім для мяне было тое, што я пачатковец у гэтым спорце. Але выклік мне спадабаўся. Дзве вельмі моцныя асобы і два персанажы, якія хацелі стаць чэмпіёнамі свету. У абарону Льюіса мы не далі яму самага саліднага матэрыялу ў гэтым годзе. У яго было некалькі паломак рухавікоў, адна з іх, калі ён лідзіраваў у Малайзіі, што магло даць яму чэмпіянат.
Але я думаю, што ў апошніх гонках у нас не атрымалася. Мы спрабавалі прадухіліць негатыўны зыход і трымаць іх у страху, але ў гэтым не было неабходнасці. Трэба было проста дазволіць ім ехаць і змагацца за чэмпіёнства. А калі скончылася сутыкненнем, то і скончылася сутыкненнем. Мы занадта кантралявалі.
RA — Падаўжэнне кантракту з Льюісам Хэмілтанам заспела шмат людзей знянацку, бо гэта было толькі на адзін год. Гэта было жаданне абодвух бакоў? Ці азначае гэта, што калі Гамільтан выйграе восьмы раз у гэтым годзе, гэта можа стаць апошнім сезонам у яго кар'еры?
TW — Гэта было важна для абодвух бакоў. Для яго было важна пакінуць яму гэты запас, каб ён вырашыў, чым ён хоча займацца ў сваёй кар'еры. Сем тытулаў чэмпіёнаў свету, роўныя рэкордам Міхаэля Шумахера, - гэта неверагодна. Але спрабуючы дамагчыся абсалютнага рэкорду, я думаю, што для яго было важна мець разумовую свабоду, каб вырашыць, чым ён хоча займацца.
Але паміж барацьбой за дзевяты тытул і рэваншам, калі я не змагу выйграць гэты, я думаю, што ён застанецца з намі на некаторы час. І мы хочам, каб ён быў у машыне. Ёсць яшчэ шмат чаго дасягнуць.
"Вялікі цырк" Формулы-1 вяртаецца ў Партугалію - і ў Аўтодрому Інтэрнацыянал-ду-Алгарве ў Партымане - у гэтую пятніцу, а першая бясплатная трэніроўка запланавана на 11:30. Па спасылцы ніжэй вы можаце праверыць усе расклады, каб нічога не прапусціць з партугальскага этапу Кубка свету Формулы-1.