Гэта адно з апошніх чыста гарэння, і калі яго трэба закрыць, то з залатым ключом: на візітнай картцы McLaren 765LT ёсць 765 конскіх сіл, 2,8 с ад 0 да 100 км/г і 330 км/г, а таксама кампаненты Senna, каб стаць неверагодна эфектыўнымі на трасе.
Пасля вельмі цяжкага 2020 года (гл. ўрэзку) адна з мадэляў, на аднаўленне якой разлічвае McLaren (якая вельмі пазітыўная ў Кітаі, пачынаючы цяпер на Блізкім Усходзе, у той час як Еўропа і ЗША застаюцца ў рэжыме чакання) менавіта гэты 765LT. Гэта пяты момант сучаснай эры для брытанскага брэнда, які аддае даніну F1 з доўгім хвастом (Longtail), распрацаваны Горданам Мюрэем у 1997 годзе.
Сутнасць гэтых версій LT лёгка растлумачыць: зніжэнне масы, падвеска, зменена для паляпшэння паводзін пры яздзе, палепшаная аэрадынаміка за кошт большага крыла і падоўжанага носа. Рэцэпт, які карыстаўся павагай амаль праз два дзесяцігоддзі, у 2015 годзе, з 675LT Coupé і Spider, два гады таму з 600LT Coupé і Spider, а цяпер з гэтым 765LT, цяпер у «закрытай» версіі (у 2021 годзе гэта будзе выяўлена кабрыялет).
2020, "жахлівы год"
Пасля рэгістрацыі ў 2019 годзе найлепшага года продажаў у сваёй кароткай гісторыі ў якасці вытворцы дарожных суперспорту, McLaren Automotive падверглася сур'ёзнаму пакаранню ў 2020 годзе пандэміі, з не больш чым 2700 рэгістрацыямі па ўсім свеце (-35% у параўнанні з 2019), пасля разбуральных месяцаў , як тыя, што жыў з сакавіка па травень. Кампанія прайшла рэструктурызацыю на некалькіх узроўнях, прыйшлося прыцягнуць знешняе фінансаванне (200 мільёнаў долараў з блізкаўсходняга банка), скараціць колькасць супрацоўнікаў, закласці аб'екты Тэхнічнага цэнтра і адкласці выпуск будучай мадэлі серыі Ultimate Series (Сенна, Speedtail і Elva) для сярэдзіны цяперашняга дзесяцігоддзя.
Што змянілася?
Сярод аспектаў, якія дасягнулі найбольшага прагрэсу ў параўнанні з вельмі кампетэнтным 720S, ёсць праца над аэрадынамікай і зніжэннем вагі, дзве ўласныя назвы любога аўтамабіля са спартыўнымі памкненнямі. У першым выпадку пярэдняя губа і задні спойлер даўжэйшыя і разам з падлогай з вугляроднага валакна аўтамабіля, дзвярнымі лапаткамі і вялікім дыфузарам ствараюць на 25% большы аэрадынамічны ціск у параўнанні з 720S.
Задні спойлер можна рэгуляваць у трох палажэннях, статычнае становішча на 60 мм вышэй, чым на 720S, што, акрамя павышэння ціску паветра, дапамагае палепшыць астуджэнне рухавіка, а таксама функцыянальнасць «тармазення». »змяншае тэндэнцыю аўтамабіля да «дрымоты» ў сітуацыях вельмі моцнага тармажэння.
Будучы пабудаваны на базе 720S, 765LT таксама абсталяваны Proactive Chassis Control (якая выкарыстоўвае ўзаемазлучаныя гідраўлічныя амартызатары на кожным канцы аўтамабіля, без стабілізатараў), які выкарыстоўвае 12 дадатковых датчыкаў (у тым ліку акселерометр на кожным коле і два датчыкі ціску ў засланках).
Адпавядаючы абазначэнні LongTail, задні спойлер быў падоўжаны
У місіі выкінуць як мага больш фунтаў «за борт», інжынеры McLaren не пакінулі ніводнага кавалка па-за ўвагай.
Андрэас Барэйс, дырэктар мадэльнага шэрагу McLaren Super Series, тлумачыць мне, што «ў кузаве больш кампанентаў з вугляроднага валакна (пярэдняя губа, пярэдні бампер, пярэдняя падлога, бакавыя спадніцы, задні бампер, задні дыфузар і задні спойлер, які даўжэй) , у цэнтральным тунэлі, у падлозе вагона (аголены) і на месцах спаборніцтваў; тытанавая выхлапная сістэма (-3,8 кг або на 40% лягчэй, чым сталь), імпартныя матэрыялы F1, якія прымяняюцца для трансмісіі, унутраная накладка з алькантары, колы і шыны Pirelli Trofeo R яшчэ лягчэй (-22 кг), а паверхня з полікарбанатам, як у многіх гоначных аўтамабіляў (0,8 мм танчэй)... і мы таксама адмаўляемся ад радыё (-1,5 кг) і кандыцыянера (-10 кг)».
У рэшце рэшт, 80 кг былі ліквідаваны, пры гэтым сухая вага 765LT склала ўсяго 1229 кг, або на 50 кг менш, чым яго больш лёгкі канкурэнт Ferrari 488 Pista.
За кабінай і манакокам з вугляроднага валакна знаходзіцца эталонны 4,0-літровы двухтурбавы рухавік V8 (з стойкамі ў пяць разоў больш жорсткімі, чым на 720S), які атрымаў некаторыя з вучэнняў і кампанентаў Сенны для дасягнення максімальнай магутнасці 765 к.с. і 800 Нм ( 720S мае мінус 45 CV і мінус 30 Нм, а 675LT мінус 90 CV і 100 Нм).
З павагай ад Сены
Некаторыя тэхнічныя рашэнні заслугоўваюць увагі, нават за тое, што іх «падараваў» сенсацыйная Senna, як тлумачыць Барэйс: «мы пайшлі, каб атрымаць каваныя алюмініевыя поршні McLaren Senna, мы дасягнулі больш нізкага супрацьціску выхлапных газаў, каб павялічыць магутнасць у верхняй частцы. рэжымныя хуткасці, і мы аптымізавалі разгон на прамежкавых хуткасцях на 15%».
Керамічныя дыскі 765LT таксама абсталяваны тармазнымі суппортамі, «дадзенымі» McLaren Senna, і тэхналогіяй астуджэння суппорта, якая ўзята непасрэдна ад F1, з фундаментальным унёскам у тое, што патрабуецца менш за 110 м, каб цалкам спыніцца на хуткасці 200 км/ ч.
У шасі таксама былі ўнесены паляпшэнні, у рулявое кіраванне з гідраўлічнай дапамогай, але больш важныя ў восях і падвесцы. Па словах Барэйса, дарожны прасвет паменшыўся на 5 мм, пярэдняя колея вырасла на 6 мм, а спружыны сталі лягчэй і ўзмоцнены, што прывяло да большай стабільнасці і лепшага счаплення, па словах Барэйса: «за кошт нахілу аўтамабіля наперад і павелічэння шырыні ў гэтай галіне, мы павялічваем механічнае счапленне ».
Падпішыцеся на нашу рассылку
Іншым візуальным паказальнікам велізарнай каштоўнасці змесціва гэтага McLaren 765LT з'яўляюцца чатыры рэзка злучаныя тытанавыя выцяжныя трубы, гатовыя развязаць саўндтрэк, які пакідае ўсіх адчуваць сябе ў ім.
У Сільверстоуне... які сцэнар лепш?
Погляд на тэхнічны ліст дапамог узмацніць неспакой перад выхадам на трасу Сільверстоўн, яшчэ адзін элемент дадаў урачыстасці гэтаму вопыту за рулём новага McLaren: ад 0 да 100 км/г за 2,8 с, ад 0 да 200 км/г пры 7,0 і максімальная хуткасць 330 км/г, лічбы магчымыя толькі пры ўзгадненні суадносін вага/магутнасць 1,6 кг/л.с.
Спаборніцкі сцэнар пацвярджае дасканаласць гэтых рэкордаў, і калі амаль імгненне вока, якое вытрымлівае спрынт да 100 км/г, эквівалентна таго, чаго дасягаюць Ferrari 488 Pista, Lamborghini Aventador SVJ і Porsche 911 GT2 RS, ужо ў Разгон да 200 км/г дасягаецца за 0,6, 1,6 і 1,3 с, адпаведна, гэтая тройка паважаных канкурэнтаў.
Улічваючы абмежаванне перамяшчэння, выкліканае шлейкай, я разумею, калі я ўкладваюся ў бакет, вялікую карысць падняць цэнтральную кансоль, а таксама стужка, прымацаваная да дзвярэй, так што яе можна зачыніць амаль без руху кузава . У цэнтры мінімалістычнай прыборнай панэлі можа быць 8-цалевы манітор (я хацеў бы, каб ён быў больш нахілены ў бок кіроўцы, таму што любая дзясятая доля секунды, якую вы выйграеце, каб не адводзіць вачэй ад трасы, вітаецца...), які дазваляе кіраваць функцыямі інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы.
Злева - працоўная зона з паваротнымі кнопкамі для выбару рэжымаў "Нармальны/Спорт/Трэк" для рэжымаў "Паводзіны" (Упраўленне, дзе таксама выключаны кантроль стабільнасці) і Матарызацыі (сілавая трансмісія), а паміж сядзеннямі - кнопка для актывацыі рэжыму "Запуск".
Агні ... камера ... дзеянне!
Паміж вялікім і іншымі чатырма пальцамі (абароненымі пальчаткамі) у кожнай руцэ ў мяне руль без кнопак на твары! Які служыць толькі для таго, што было створана першапачаткова: кручэння колаў (у яго таксама ёсць гудок у цэнтры...). Рычагі пераключэння перадач (з вугляроднага валакна) размешчаны за рулём, прыборы з двума цыферблатамі па баках вялікага цэнтральнага тахометра (магчыма вар'іраваць прэзентацыю). На трасе яшчэ больш інфармацыі, таму ўсё, што вам трэба зрабіць, гэта націснуць кнопку, каб прыборная панэль знікла, што становіцца першай дарожкай з рэшткавай інфармацыяй.
Рухавік не мае акустычнага кэша, напрыклад, некаторых Lamborghini, а яго плоскі каленчаты вал робіць гук крыху больш металічным і з меншай «харызмай», што можа не спадабацца некаторым патэнцыйным уладальнікам.
Больш аднадушная якасць выканання, хоць акцэнт быў пакінуты на якасці паводзін, а не столькі на чыстае выкананне. Магчыма, таму, што 800 Нм максімальнага крутоўнага моманту паступова даручаецца кіроўцу (усяго на вашу каманду пры 5500 абаротаў у хвіліну), разгон ніколі не адчуваецца як удар кулаком у жывот, а заўсёды як бесперапынны штуршок, чымсьці падобны на вельмі магутную атмасферную рухавік.
Тармазная магутнасць стварае адчуванні толькі ў межах дасяжнасці вельмі эфектыўнага і кампетэнтнага паў «гоначнага аўтамабіля», нават калі неабходна тэрмінова знізіць хуткасць. Ад 300 да 100 км/г, пакуль д'ябал працірае вочы, машына застаецца на месцы, амаль не парушаная і з цалкам вольным рулявом кіраваннем, каб вызначыць траекторыю павароту, а кіроўца/кіроўца амаль стаіць на левай педалі.
У больш хуткіх паваротах вы можаце адчуць перанос масы на знешні бок павароту, як у Woodcote, перад выхадам на фінішную прамую, дзе вы павінны быць цярплівыя, пакуль вы не зможаце цалкам націснуць на газ.
Затым, на больш крутых паваротах, як Стоў у канцы ангарнай прамой, вы можаце ўбачыць, што 765LT не супраць памахаць хвастом у знак сабачага шчасця, калі яго справакуюць. І гэта патрабуе пэўнай увагі і цвёрдых рук, каб зноў паправіцца, прычым электронныя дапаможнікі важныя, прынамсі, пакуль мы не зразумеем, як «прыручыць звера» (вы можаце працягваць рабіць электронныя дапаможнікі больш дазволенымі або нават адсутнічаць, па меры назапашвання паваротаў і ведаў маршруту і машына запрашае).
Стандартныя шыны Pirelli Trofeo R дапамагаюць трымаць машыну прыклеенай да асфальту, як ліхтавец, але тыя, хто не мае намеру выязджаць на трасу і купляць 765LT у якасці інкасатарскага аўтамабіля для менш шалёных паездак па грамадзянскім асфальце, могуць аддаць перавагу P Нуль варыянтаў . Бо гэта не «Сенна», гоначны аўтамабіль, якому даюць эпізадычныя паездкі па дарогах агульнага карыстання.
Тэхнічныя характарыстыкі
| McLaren 765LT | |
|---|---|
| МАТОР | |
| Архітэктура | 8 цыліндраў у V |
| Пазіцыянаванне | Задні падоўжны цэнтр |
| Ёмістасць | 3994 см3 |
| Размеркаванне | 2xDOHC, 4 клапана/цыліндр, 32 клапана |
| Харчаванне | Траўма непрамы, 2 турбіны, інтэркулер |
| ўлада | 765 конскіх сіл пры 7500 абаротаў у хвіліну |
| Двайковы | 800 Нм пры 5500 абаротаў у хвіліну |
| СТРАМЕННАЕ | |
| Цяга | назад |
| Скрынка перадач | Аўтамат (падвойнае счапленне) 7 хуткасць. |
| ШАСІ | |
| Падвеска | Адаптыўнае гідраўлічнае амартызацыя (Proactive Chassis Control II); FR: падвойныя трыкутнікі, якія перакрываюцца; TR: трыкутнікі з двайным перакрываннем |
| тармазы | FR: Вугляродна-керамічныя вентыляваныя дыскі; TR: вугляродна-керамічныя вентыляваныя дыскі |
| ПАМЕРЫ І ЁСЦЬ | |
| Камп. х Шырыня x Альт. | 4600 мм х 1930 мм х 1193 мм |
| Паміж восямі | 2670 мм |
| ствала | FR: 150 л; ТР: 210 л |
| Дэпазіт | 72 л |
| Вага | 1229 кг (сухі); 1414 кг (ЗША) |
| Колы | FR: 245/35 R19; TR: 305/30 R20 |
| ПЕРАВАГІ, СПАДАВАННЯ, ВЫКІДЫ | |
| Максімальная хуткасць | 330 км/г |
| 0-100 км/г | 2,8 с |
| 0-200 км/г | 7,0 с |
| 0-400 м | 9,9 с |
| 100-0 км/г | 29,5 м |
| 200-0 км/г | 108 м |
| спажыванне камбінаванага цыклу | 12,3 л/100 км |
| Выкіды CO2 у камбінаваным цыкле | 280 г/км |
Заўвага: цана 420 000 еўра з'яўляецца прыблізнай.