Новы Ford Kuga, які прыйшоў да нас каля года таму, не мог больш адрознівацца ад папярэдніка: ён набыў больш дынамічны выгляд, наблізіўся да жаданых красовераў і зрабіў стаўку на велізарную электрыфікацыю, якая «прапануецца» ў трох « густы ” розныя: 48 V Мяккі гібрыд, Plug-in Hybrid (PHEV) і Hybrid (FHEV).
І менавіта ў гэтай апошняй версіі — гібрыднай (FHEV) — я пратэставаў новую Kuga, якая «нясе» самую электрыфікаваную мадэль Ford у гісторыі, яшчэ адзін крок да шэрагу выключна электрычных пасажырскіх транспартных сродкаў з 2030 года ў Еўропе.
На тэрыторыі, дзе дамінуе Toyota - з RAV4 і з C-HR - і якая нядаўна атрымала буйнога новага гульца, Hyundai Tucson Hybrid, ці ёсць у гэтага Ford Kuga FHEV тое, што трэба, каб квітнець? Ці варта разглядаць выбар? Менавіта пра гэта я скажу вам у наступных радках...
Знешне, калі б не лагатып Hybrid і адсутнасць загрузачнай дзверы, гэтую версію было б цяжка адрозніць ад іншых. Тым не менш, прылада, якую я тэставаў, была абсталявана ўзроўнем ST-Line X (вышэй толькі за Vignale), што надае яму крыху больш спартыўны вобраз.
"Віна" бамперы ST-Line таго ж колеру, што і кузаў, 18-цалёвыя літыя дыскі, таніраваныя шкла, задні спойлер і, вядома ж, розныя дэталі чорнага колеру, а менавіта пярэдняя рашотка і рашоткі дах.
Унутры шмат падабенства з Focus, мадэль, з якой ён падзяляе платформу C2. Аднак гэтая версія ST-Line X мае аздабленне з алькантары з кантраснымі швамі, дэталь, якая надае гэтай Kuga больш спартыўны характар.
Прастору не хапае
Прыняцце платформы C2 дазволіла Kuga скінуць прыкладна 90 кг і павялічыць калянасць на скручванне на 10% у параўнанні з папярэднім пакаленнем. І гэта нават пры тым, што ён вырас на 89 мм у даўжыню і 44 мм у шырыню. Колавая база вырасла на 20 мм.
Як і варта было чакаць, гэты агульны рост памераў вельмі пазітыўна паўплываў на прастору ў салоне, асабліва на задніх сядзеннях, дзе было дадатковых 20 мм на ўзроўні плячэй і 36 мм на ўзроўні сцёгнаў.
Пярэднія сядзенні зручныя, але могуць даць больш бакавой падтрымкі.
У дадатак да гэтага, нягледзячы на тое, што гэтае пакаленне карацей папярэдняга на 20 мм, Ford здолеў «ўладкаваць» больш на 13 мм прасторы над галавой на пярэдніх сядзеннях і на 35 мм больш на задніх.
Гэта FHEV, а не PHEV...
Гэты Ford Kuga спалучае ў сабе атмасферны чатырохцыліндравы бензінавы рухавік магутнасцю 152 л.з. і 2,5 л.з. з электрарухавіком/генератарам магутнасцю 125 л. Электрамабіль). Гэта, так, FHEV (поўны гібрыдны электрычны аўтамабіль).
У гэтай сістэме FHEV акумулятар зараджаецца за кошт аднаўлення энергіі падчас тармажэння і запаволення, а таксама ад бензінавага рухавіка, які можа дзейнічаць як генератар.
За перадачу магутнасці ад двух рухавікоў да колаў адказвае бесперапынная варыяцыйная скрынка (CVT), праца якой мяне станоўча здзівіла. Але мы ідзем.
Паказаўшы, што гібрыдная сістэма Kuga FHEV з'яўляецца (і неабходнымі адрозненнямі, зробленымі для сістэм PHEV), важна сказаць, што гэта можа быць лепшым рашэннем для тых, хто шукае гібрыд, але не мае магчымасці зарадка (у разетцы або зараднай прыладзе).
Гэта запраўляе і ідзе…
Адным з вялікіх пераваг такога тыпу рашэння з'яўляецца той факт, што неабходна толькі «заправіцца і хадзіць». Сістэма павінна кіраваць двума рухавікамі, каб заўсёды максімальна выкарыстоўваць моцныя бакі кожнага з іх.
У гарадах электрарухавік, натуральна, будзе вымушаны ўмешвацца часцей, бо менавіта там ён найбольш эфектыўны. З іншага боку, на шашы і пры моцных разгонах вялікую частку часу несці выдаткі будзе за кошт цеплавога рухавіка.
Старт заўсёды ажыццяўляецца ў электрычным рэжыме, а выкарыстанне заўсёды кіруецца плыўнасцю, чым могуць «пахваліцца» не ўсе гібрыды. Аднак кантроль, які вадзіцель мае над выкарыстаннем таго ці іншага рухавіка, вельмі абмежаваны і зводзіцца амаль толькі да выбару паміж рэжымамі язды (нармальны, экалагічны, спорт і снег/пясок).
Пераход паміж абодвума рухавікамі прыкметны, але гэта вельмі добра кіруецца сістэмай. Вылучыце кнопку «L» у цэнтры паваротнай каманды трансмісіі, якая дазваляе нам павялічваць/памяншаць інтэнсіўнасць рэгенерацыі, якая, нягледзячы ні на што, ніколі не бывае дастаткова моцнай, каб дазволіць нам ездзіць толькі з дапамогай педалі акселератара.
Што тычыцца тармазоў, і, як і ў многіх гібрыдаў, яны маюць працяглы ход, які мы ў пэўным сэнсе можам падзяліць на два: першая частка, здаецца, адказвае толькі за рэгенератыўная (электрычная) тармазная сістэма, а другая — гідраўлічныя тармазы.
У адрозненне ад каробкі CVT, якая вылучаецца сваёй напорыстасцю і вытанчанай працай, з-за гэтага электрычнага/гідраўлічнага пераходу ў тармазной сістэме, наша дзеянне на педаль тормазу няпроста судзіць, да чаго трэба прывыкнуць.
Што наконт спажывання?
Але менавіта ў главе аб спажыванні — і, у сваю чаргу, аб выдатках на выкарыстанне — гэтая прапанова можа мець найбольшы сэнс. У гарадах, і без сур'ёзных клопатаў на гэтым узроўні, мне ўдавалася з некаторай лёгкасцю хадзіць ніжэй за 6 л/100 км.
На шашы, дзе я думаў, што сістэма будзе крыху больш «прагнай», я заўсёды мог праехаць каля 6,5 л/100 км.
У рэшце рэшт, калі я даставіў Kuga FHEV на прадпрыемствы Ford, прыборная панэль сказала мне, што 29% адлегласці, якое я пераадолеў, было зроблена толькі з дапамогай электрарухавіка або вольнага ходу. Вельмі цікавы рэкорд для пазадарожніка вагой 1701 кг.
Як вы сябе паводзіце на дарозе?
Заўсёды спрэчна, ці варта патрабаваць, каб пазадарожнік быў дынамічнай прапановай, у рэшце рэшт, гэта было не для гэтага (хоць спартыўных і... магутных прапаноў усё больш). Але, паколькі гэта Ford і мае сумарную магутнасць 190 л.з., я таксама хацеў убачыць, што можа прапанаваць гэтая Kuga, калі мы падняліся на перадачу.
І праўда ў тым, што я «злавіў» добры сюрпрыз. Праўда, ездзіць на ім не так весела і не так марудліва, як Focus (гэтага не магло быць...), але ён заўсёды паказвае добрае спакой, вельмі арганічнае паводзіны ў паваротах і (тая частка, якая мяне больш за ўсё здзівіла) "размаўляе" вельмі добра для нас. Памятаеце, што версія ST-Line X у стандартнай камплектацыі мае спартыўную падвеску.
Я маю на ўвазе, што рулявое кіраванне вельмі добра перадае нам усё, што адбываецца на пярэдняй восі, і гэта не заўсёды адбываецца ў пазадарожнікаў такога памеру, якія часта «даюць нам» амаль ананімнае рулявое кіраванне.
Але, нягледзячы на добрыя паказанні, вялікая вага і масаперадача сумна вядомыя, асабліва ў самых моцных тармазах. Не кажучы ўжо пра тое, што ESC прымае меры напорыста і амаль заўсёды занадта хутка.
Гэта правільны аўтамабіль для вас?
Прызнацца, Ford Kuga FHEV стаў прыемным сюрпрызам. Праўда, мы не робім стаўку ні на што інавацыйнае або беспрэцэдэнтнае, мы «стаміліся» ведаць і тэставаць гібрыдныя сістэмы, падобныя да гэтай у такіх брэндах, як Toyota, а з нядаўняга часу, Hyundai або Renault — гібрыдная сістэма Honda працуе інакш, але гэта атрымлівае аналагічныя вынікі.
Але ўсё ж такі падыход Форда быў вельмі добра выкананы, і гэта ператварылася ў прадукт, які, на мой погляд, мае вялікую каштоўнасць.
Ідэальна падыходзіць для кліентаў, якія жадаюць далучыцца да электрыфікацыі і не маюць месца для зарадкі акумулятараў дома або на працы або якія не маюць магчымасці (або жадання...) залежаць ад сеткі агульнага карыстання, Kuga FHEV «варты» перш за ўсё для нізкага спажывання.
Да гэтага мы таксама павінны дадаць шчодрае месца, якое ён прапануе, шырокі спектр абсталявання (асабліва на гэтым узроўні ST-Line X) і адчуванні за рулём, якія, шчыра кажучы, станоўчыя.