Калі мы пазнаёміліся з гэтым, кантраст не мог быць большым з іншымі відамі спорту, якія мы ведаем ад брэнда. THE Лотас Эвія гэта самы магутны серыйны аўтамабіль калі-небудзь, з 2000 л.з.; і яшчэ ніколі не было Lotus такога цяжкага, у 1680 кг.
Акрамя таго, гэты электрычны гіперспартыўны аўтамабіль дае нам уяўленне аб тым, якім можа быць будучыня Lotus, цяпер у руках кітайскага Geely. Брытанскі вытворца павінен выпусціць новы спартыўны аўтамабіль у канцы гэтага або пачатку наступнага года, і ён быў абвешчаны як апошні Lotus, які будзе выпушчаны з рухавіком унутранага згарання(!).
Такім чынам, Evija набывае дадатковую вядомасць, нягледзячы на тое, што іх будзе ўсяго 130 адзінак, бо яна цалкам можа стаць непазбежным арыенцірам для Lotuses, якія мы атрымаем у будучыні.
Засяроджваючыся на самой машыне, пытанне ў тым, як супрацьстаяць... вазе лічбаў, якія яна аб'яўляе. Гэта зробіць Evija самым хуткім Lotus — менш за 3,0 с ад 0-100 км, менш за 9,0 да... 300 км/г і рэкламуемая максімальная хуткасць вышэй за 320 км/г.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Аэрадынаміка зойме непазбежную ролю. Кіраўнік аддзела аэрадынамікі і цеплавога кіравання Lotus Рычард Хіл — ён працуе ў Lotus больш за 30 гадоў — дае нам больш уважлівы погляд на тое, як Evija змагаецца з паветрам. Тое, як ён параўнаў аэрадынаміку Evija з аэрадынамікай іншых звычайных спартыўных аўтамабіляў, сведчыць:
«Гэта як параўноўваць знішчальнік (самалёт) з дзіцячым каршуном»
Каб лепш зразумець гэтую аналогію, звернемся да слоў Рычарда Хіла: «Большасць аўтамабіляў павінны рабіць дзірку ў паветры, каб прайсці праз яе з дапамогай грубай сілы, але Evija унікальная з-за сваёй сітаватасці». Сітаватасць? Хіл працягвае: «Машына літаральна «дыхае» паветра. Пярэдняя частка працуе як рот, удыхаючы паветра, усмоктваючы кожны кілаграм яго кошту — у дадзеным выпадку прыціскную сілу — і выдыхаючы яго праз драматычны тыл».
Гледзячы на экстрэмальны дызайн Lotus Evija, дзе дамінуюць складаныя паверхні, якія вылучаюць дзве «дзіркі» ззаду, якія не больш, чым тунэлі Вентуры, якія з'яўляюцца часткай гэтай так званай «сітаватасці». Яны дапамагаюць паменшыць аэрадынамічны супраціў:
«...без іх Эвія была б як парашут, а з імі — як сетка, каб лавіць матылькоў...»
Для павышэння ўзроўню прыціскальнай сілы (адмоўнай падтрымкі) Lotus Evija таксама мае актыўныя аэрадынамічныя элементы, напрыклад, задняе крыло. Гэта здольна падымацца над целам, забіраючы «чыстае» паветра. Ён таксама мае сістэму памяншэння супраціўлення (Drag Reduction System або DRS), падобная на сістэму Formula 1, якая складаецца з гарызантальнага элемента, усталяванага па цэнтры ззаду і які, калі актываваны, дазваляе машыне быць хутчэй.
На пярэдняй частцы ў нас таксама ёсць сплітар, распрацаваны на тры секцыі. Цэнтральная секцыя забяспечвае паветра для астуджэння акумулятара - ён усталяваны ў сярэдзіне аўтамабіля, ззаду двух пасажыраў - у той час як меншыя бакавыя секцыі дапамагаюць астуджаць пярэднюю вось, якая таксама працуе.
Функцыя сплітара таксама дазваляе паменшыць колькасць паветра пад аўтамабілем. Гэта пажадана, паколькі дапамагае знізіць узровень супраціўлення і пад'ёмнай сілы пад аўтамабілем, так як спрыяючы розніцы ціску паміж ніжняй і верхняй часткамі аўтамабіля, гэта дазваляе павялічыць значэння прыціскальнай сілы.
Каманда Razão Automóvel працягне працу ў рэжыме онлайн 24 гадзіны ў суткі падчас успышкі COVID-19. Выконвайце рэкамендацыі Галоўнага ўпраўлення аховы здароўя, пазбягайце непатрэбных паездак. Разам мы зможам пераадолець гэты складаны этап.