Часта крытыкуюцца (і нават выклікаюць сумнеў), у апошнія гады ў колавых пакрыццяў з'явілася новая функцыя: павышэнне аэрадынамічнай эфектыўнасці электрычных мадэляў. Адзін з лепшых прыкладаў гэтага прыкладання з'яўляецца ў Тэсла мадэль 3.
Гэта праўда. 18-цалевыя аэрадынамічныя колы, якімі стандартна абсталявана паўночнаамерыканская мадэль - так званыя Aero Wheels - гэта не што іншае, як простыя колы, якія пакрываюць значна больш прывабныя лёгкасплавныя дыскі.
Такое рашэнне дазволіла не толькі захаваць вагу колаў на нізкім узроўні (лёгкалітыя дыскі з такой жа аэрадынамічнай апрацоўкай былі б цяжэй), але і дасягнуць жаданай аэрадынамічнай эфектыўнасці. Для тых, хто не хоча гэтага рашэння, у Tesla ёсць не толькі іншыя колы, але і камплект, які дазваляе выявіць літыя дыскі.
Але ці акупіцца эстэтычная «ахвяра», ці Tesla Model 3 абыдзецца без аэрадынамічных колаў? Каб даведацца, наколькі яны выконваюць сваю функцыю, нашы калегі з Car and Driver вырашылі ўзяць на сябе ролю «навукоўцаў» і пайшлі разбірацца.
ўмовы выпрабаванняў
Каб ацаніць, наколькі аэрадынаміка змяняецца з хуткасцю, тэст праводзіўся на трох розных хуткасцях: 50 міль у гадзіну (каля 80 км/г), 70 міль у гадзіну (каля 113 км/г) і 90 міль у гадзіну (каля 80 км/г) і пры 90 мілях у гадзіну (каля 80 км/г). 145 км/г).
Вымярэнне спажывання энергіі праводзілася з дапамогай бартавога кампутара Tesla Model 3, пры гэтым запісаныя значэнні вымяраліся ў ват/гадзіну на мілю (Вт·г/мілі).
Цікава, што тэст, праведзены Car and Driver, каб высветліць, наколькі рэальныя перавагі, якія абяцаюць колавыя каўпакі Model 3, праходзіў на трасе ў... Chrysler.
Падпішыцеся на нашу рассылку
З авальнай формай і агульнай даўжынёй у пяць міль (каля 8,05 км) паўночнаамерыканскае выданне змагло пратэставаць мадэль 3 Long Range Dual Motor у практычна ідэальных умовах (і з строгасцю, блізкай да навуковай).
Такім чынам, ад тэмпературы навакольнага асяроддзя да ціску ў шынах, усё старанна сачылі, каб атрымаць максімальную надзейнасць атрыманых даных.
Вынікі
Пачынаючы з тэсту на хуткасці 50 міль у гадзіну, без каўпакоў на колы, спажыванне склала 258 Вт/міль (161 Вт/км), у той час як з каўпачкамі яно ўпала да 250 Вт/міль (156 Вт/км), гэта значыць паляпшэнне на 3,1%, што дазволіла меркаваная далёкасць палёту ад 312 міль (502 км) да 322 міль (518 км).
Калі тэст быў праведзены на хуткасці 70 міль у гадзіну, перавагі колавых каўпакоў былі яшчэ раз відавочныя. Спажыванне ўпала з 318 Вт/гадз (199 Вт/км) да 310 Вт/г/км (193 Вт/км), што азначае паляпшэнне на 2,5%, што складае прыкладна 260 міль (418 км) замест 253 міль (407 км) прагназуецца без шапкі.
Нарэшце, найбольшая розніца ў спажыванні з колавымі каўпачкамі і без іх была адзначана пры 90 мілях у гадзіну. У гэтым выпадку назіралася ваганне ў спажыванні на 4,5%, пры гэтым спажыванне без буфераў склала 424 Вт/гадз/км (265 Вт/км), а буферы знізіліся да 405 Вт/гадз/км (253 Вт/км) і прыблізна далёкасць, якая будзе ўстаноўлена, адпаведна, на 190 міль (306 км) і 199 міль (320 км).
У агульнай складанасці, Car and Driver прыйшлі да высновы, што колавыя пакрышкі дазваляюць павялічыць эфектыўнасць прыкладна на 3,4%. Улічваючы гэтыя лічбы, няцяжка зразумець, чаму Tesla вырашыла абсталяваць Model 3 такім тыпам колаў.