THE новая Toyota Supra выклікала разнастайныя дыскусіі і спрэчкі ў аўтамабільным свеце, адна з самых «гарачых» тэм пачатку года.
Можа... ад спадчыны назвы да легендарнага 2JZ-GTE, да прысутнасці ў сазе «Форсаж» або на Playstation павысіла статус Supra — за Supra A80 ужо плацяць больш за 100 000 еўра, дэманструючы расце каштоўнасць японскага спартыўнага аўтамабіля.
Сярод шматлікіх спрэчак і тэмаў абмеркавання гэтага новага нямецка-японскага спартыўнага аўтамабіля, адзін з самых апошніх спасылайцеся на мноства паветразапускных і выпускных адтулін уздоўж вашага кузава. , тэма, якая прыцягнула ўвагу ў паўночнаамерыканскіх выданнях Jalopnik і Road & Track.
Іх сапраўды шмат. У пярэдняй частцы ёсць тры паветразаборнікі, адзін з якіх пашырае канцы фар, паветразаборнік з кожнага боку капота, паветразаборнік на дзвярах, і мы бачым два бакавых адтуліны, якія размяжоўваюць заднюю частку, пачынаючы з пашырэння канцы ліхтароў назад.
З усяго гэтага толькі тыя, што наперадзе, насамрэч сапраўдныя — нягледзячы на тое, што два бакі часткова прыкрытыя. Усе астатнія ўваходы і выхады закрыты, здаецца, не служаць ніякай іншай мэты, акрамя эстэтычнай.
Supra не адзіная
Паглядзіце на большасць новых і адносна нядаўніх аўтамабіляў, і калі мы ўважліва паглядзім на прысутныя рашоткі, паветразаборнікі і вентыляцыйныя адтуліны, мы выявім, што большасць з іх прыкрытыя, служачы толькі для эстэтычных або дэкаратыўных мэтаў - гэта не проста падробленыя навіны, дызайн фальшывай эпохі знаходзіцца на поўную моц.
аргументы
Jalopnik пачаў з таго, што паказаў на ўсе ілжывыя паветразаборнікі і вентыляцыйныя адтуліны на новай Supra, але Road & Track мела магчымасць распытаць Тэцую Тада, галоўнага інжынера новай праграмы распрацоўкі Toyota Supra, менавіта на гэтую тэму.
І Тэцуя Тада апраўдваў іх (праз перакладчыка), спаслаўшыся на тое, што на паўдарозе развіцця дарогі Supra яны таксама пачалі распрацоўку спаборніцтва Supra. Выразныя патрэбы аўтамабіля-конкурэнта ў канчатковым выніку паўплываюць на канчатковы дызайн дарожнага аўтамабіля, уключаючы наяўнасць некалькіх паветразаборнікаў і выхадаў.
Па словах Тэцуя Тада, нягледзячы на тое, што яны прыкрытыя, яны там, каб атрымліваць асалоду ад спаборніцкай машыны, дзе яны будуць адкрыты. У некаторых выпадках, са слоў галоўнага інжынера, недастаткова проста «зняць» пластык, які іх пакрывае — гэта можа запатрабаваць больш працы — але ўсе яны могуць служыць халадзільным і аэрадынамічным мэтам, для якіх яны былі першапачаткова прызначаны.
Падпішыцеся на наш канал Youtube
Адзіная Supra для схем, якую мы бачылі да гэтага часу, - гэта прататып Toyota Supra GRMN , прадстаўлены на Жэнеўскім аўтасалоне 2018 года, без пацверджання аб яго канкурэнцыі, а таксама ў якой катэгорыі — LMGTE, Super GT і г.д.
Toyota GR Supra Racing Concept
Як бачыце, Supra GRMN атрымаў сур'ёзныя змены ў кузаве - значна шырэй і з новымі секцыямі, напрыклад, ззаду з профілем, адрозным ад профілю дарожнага аўтамабіля. Гэта першы вядомы прататып, таму пакуль мы не ўбачым аўтамабіль, які будзе сапернічаць, мы зможам убачыць больш зменаў. А ці знойдзецца месца для спаборніцтваў Supra бліжэй да дарожнага аўтамабіля?
Нягледзячы на гэта, пасля выказванняў Тэцуі Тада, Jalopnik настойвае на сваёй аргументацыі, прычым аўтар артыкула не верыць словам галоўнага інжынера Supra, і для гэтага дэманструе гэта серыяй малюнкаў (перайдзіце па спасылцы ў канцы артыкула), які паказвае, куды вядуць некаторыя з меркаваных паветразаборнікаў і выхадаў, адзначаючы, што немагчыма зрабіць іх функцыянальнымі.
Toyota FT-1, 2014 год
Бо дзе мы засталіся? Чыстае ўпрыгожванне - стварэнне візуальнай сувязі з канцэпцыяй FT-1, якая паслужыла асновай для дызайну новай Supra - ці яны могуць быць сапраўды функцыянальнымі, калі ўжываюцца ў конкурсе або падчас падрыхтоўкі?
Крыніцы: Road & Track і Jalopnik