Нешматлікія машыны настолькі нутраныя і тэмпераментныя, як аўтамабілі пачатку стагоддзя. ХХ. THE Фіят Мефістофель не з'яўляецца выключэннем: неверагодная машына з усіх пунктаў гледжання. Магутны, радыкальны і цяжкі пад кантролем, тагачасныя журналісты празвалі яго Мефістофелем у алюзіі на дэманічны дзеяч Сярэднявечча — эпохі міфаў і дэманічных істот.
Выдатак быў два літры на км, або іншымі словамі: 200 л на 100 км
Так ты глядзеў на Мефістофеля, як на аб'ект, поўны злосці, здольны ў любы момант забраць жыццё найменш папярэджанага.
У гэты час ужо было прынята арганізоўваць гонкі — кажуць, што спаборніцтва аўтамабіляў зарадзілася ў той дзень, калі была выпушчана другая машына, — і многія брэнды скарысталіся гэтымі выпадкамі, каб памерацца сіламі. Перамаглі ў конкурсе? Тады я выйграў у продажах. Старая максіма «выйграй у нядзелю, прадай у панядзелак» (выйграй у нядзелю, прадай у панядзелак).
Fiat не стаў выключэннем і прыдумаў машыну, абсталяваную ўражлівым рухавіком. У рухавіку пад назвай Fiat SB4 было 18 000 см3 аб'ёму . Рухавік, які з'явіўся дзякуючы зліцця двух рухавікоў аб'ёмам 9,0 л.
У 1922 годзе Fiat SB4 уступае ў міфічную гонку на 500 міль у Бруклендсе пад кіраўніцтвам пілота Джона Дафа. На жаль і для ўсеагульнага задавальнення, Даф не пашанцавала пацярпець выбух з аднаго з блокаў, сарваўшы з ім капот і іншыя кампаненты. Даф, расчараваны, вырашыў пакінуць Fiat і далучыцца да Bentley у кампаніі за перамогі ў Ле-Мане.
Турынскі дэман адраджаецца
Менавіта ў гэты момант усё мяняецца для Fiat SB4, і, паколькі гісторыя не кажа слабым, вось, дальнабачная асоба па імі Эрнэст Элдрыдж зацікавілася патэнцыялам Fiat SB4.
Эрнэст Элдрыдж (герой гэтай гісторыі...) нарадзіўся ў багатай сям'і, якая жыве ў Лондане, і неўзабаве пакінуў школу, каб далучыцца да Заходняга фронту ў Першай сусветнай вайне, з жаданнем стаць кіроўцам хуткай дапамогі. Пасля вайны 1921 год знамянуе яго вяртанне ў аўтагонкі. Менавіта ў 1922 годзе, пасля інцыдэнту з Джонам Дафам, Эрнэст прыйшоў да высновы, што 18-літровы рухавік быў «слабым» для таго, што ён меў на ўвазе.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Сутыкнуўшыся з гэтай высновай, Эрнэст знайшоў спосаб атрымаць рухавік Fiat, які выкарыстоўваецца ў авіяцыі: блок Фіят А-12 . Шасціцыліндравы SOHC (Single Over Head Cam) з вадзяным астуджэннем і сціплай магутнасцю 260 к.с. для не менш уражлівых Аб'ём 21,7 л — так, 21 700 см3.
Эрнэст меў цяжкасці з тым, каб зрабіць гэтую змену рухавіка, і быў вымушаны павялічыць даўжыню SB4, каб змясціць такую механічную пачвару, выкарыстоўваючы шасі ад лонданскага аўтобуса. Так, так... аўтобус.
Пасля таго, як асноўная праблема была вырашана, Эрнэст перабудаваў кузаў SB4 больш аэрадынамічна. Сэрца SB4 не было забыта, і Эрнэст надзяліў яго новай галоўкай з 24 клапанамі і 24 заглушкамі!!! Так, яны правільна прачыталі 24 свечкі запальвання, каб дапамагчы шасці цыліндрам па-чартоўску спажываць увесь бензін, які могуць праглынуць два карбюратары. Расход склаў 2 л/км, інакш кажучы: 200 л на 100 км. Гэтыя змены дазволілі павялічыць магутнасць да 320 конскіх сіл пры... 1800 абаротаў у хвіліну!
Але не падманвайце сябе тэхнічнымі характарыстыкамі, сэрца турынскага д'ябла было сапраўдным цяжкавагавіком. Каленчаты вал важыў 100 кг, а двухмасавы махавік — 80 кг. Разам яны ўнеслі свой уклад у эпічны бінарны файл, здольны даць біблейскі стрэл у рэжымах сярэдняй далёкасці. Усё гэта ў пяціметровай упакоўцы і амаль дзве тоны вагой! Тады нарадзіўся турынскі д'ябал: Fiat Mephistopheles.
У 1923 годзе Эрнэст выстаўляе Fiat Mephistopheles на трасы і неўзабаве ў тым жа годзе ўстанаўлівае рэкорд: самы хуткі ½ мілі ў Бруклендсе.
Пасля некалькіх спартыўных поспехаў з «Мефістофелем» Эрнэст нацэльвае свой арбалет на пабіць рэкорд наземнай хуткасці 6 ліпеня 1924 года. Падзея адбылася на дарозе агульнага карыстання ў Арпажоне, у 31 км ад Парыжа. Эрнэст быў не самотны і разлічваў на суперніцтва Рэнэ Томаса за рулём Delage La Torpille V12.
У Эрнэста не пайшлі справы, бо ён не здолеў перамагчы Рэнэ і ўбачыў, што арганізацыя прыняла пратэст французскай каманды на тое, што ў Fiat няма задняй перадачы.
Збіты, але не перакананы, Эрнэст вяртаецца ў Арпажон 12 чысла таго ж месяца, поўны рашучасці пабіць рэкорд. Пры дапамозе свайго другога пілота і механіка Джона Эймса Эрнэст абуджае механічнага дэмана Мефістофеля ў гукавым эфекце, годным Апакаліпсісу, і пабег да рэкорду хуткасці з задняй горкай, стаічна падтрымліваючы каманды арбалета сярод клубаў дыму, алею. і бензін выпарыўся. Тым часам яго другі пілот запампоўваў бензін у рухавік, адкрываў кіслародны балон, каб павялічыць магутнасць, і рэгуляваў ручное прасоўванне размеркавальніка. Іншым разам…
Эрнэст усталяваў рэкорд у паездцы туды-назад з неверагоднай сярэдняй хуткасцю 234,98 км/г, стаўшы такім чынам самым хуткім чалавекам у свеце.
Геній Эрнеста ў спалучэнні з выклікам дэмана Турына ў выглядзе Fiat Mephistopheles назаўсёды ўпісвае іх у гісторыю аўтамабіляў, робячы Эрнэста несмяротным. Што да турынскага д'ябла, дык гэты яшчэ жыве. Ён належыць Fiat з 1969 года і яго можна ўбачыць у музеі брэнда. Часам ён выступае на публіцы, дэманструючы ўсю сваю дэманічную сілу ў дзёгце. Раз д'ябал, назаўжды д'ябал...
