Уявіце, што Майк Тайсан умеў танцаваць класічны балет. Каласальная сіла ў спалучэнні з спрытам і дакладнасцю. Што ж, новая Audi SQ7 - гэта эквівалент гэтага ў аўтамабільнай версіі. Такое адчуванне было ў нас пры гэтым першым кантакце.
Каласальная трываласць і памеры XXL. Кароткага прачытання тэхнічнага ліста новай Audi SQ7 дастаткова, каб пераканацца, што перад намі гіганцкі пазадарожнік, як па магутнасці, так і па памерах. З вагай 2330 кг, магутнасцю 435 конскіх сіл і максімальным крутоўным момантам 900 Нм пры 1000 абаротаў у хвіліну (!) Audi SQ7 разганяецца ад 0 да 100 км/г усяго за 4,8 секунды.
Калі гэтыя значэння ўражваюць на тэхнічным аркушы, то за рулём яны яшчэ больш уражлівыя. Як Audi здолела зрабіць гэтага цяжкавагавіка такім пісьменным спрынтэрам? Я дам вам адказ у наступных радках.
Рухавік 4.0 TDI, распрацаваны з «нуля»
Калі вы правільна памятаеце, самы магутны дызель на рынку ўжо належаў Audi — глядзіце топ-5 сучасных дызельных рухавікоў тут. Не задаволены, нямецкі брэнд вырашыў з нуля распрацаваць новы 4,0-літровы рухавік TDI V8 з бітурба, які падтрымліваецца электрычным аб'ёмным кампрэсарам (EPC).
Як я ўжо згадваў, тэхнічны ліст гэтага рухавіка ўражвае: гэта 435 л.з. максімальнай магутнасці пры 3750 абаротаў у хвіліну і максімальны крутоўны момант 900 Нм, пастаянны паміж 1000-3250 абаротаў у хвіліну. Іншымі словамі, ён мае максімальны крутоўны момант, даступны з самага пачатку!
Дасягненне гэтых значэнняў было магчымым толькі дзякуючы дэбюту аб'ёмнага кампрэсара з электрычным прывадам (так званага EPC), які адказвае за падачу двух механічных турбакампрэсараў, калі ціску газу недастаткова для кручэння іх турбін. Вынік? Гэта паляпшае бінарную дастаўку і практычна выключае традыцыйнае «турба-лаг».
Што тычыцца двух механічных турбакампрэсараў, то яны актывуюцца ў адпаведнасці з канцэпцыяй паслядоўнай нагрузкі: адзін працуе на нізкіх і сярэдніх хуткасцях, а другі - толькі на высокіх (вышэй 2500 абаротаў у хвіліну). Яшчэ адна асаблівасць сістэмы EPC заключаецца ў тым, што яна сілкуецца ад электрычнай сістэмы 48 В, якая ў самым бліжэйшым будучым будзе адказваць за харчаванне іншых сістэм (але былі на ёй...).
адчуванні за рулём
Я адправіў даташыт на задняе сядзенне і пачаў з SQ7 у дынамічным рэжыме (самы спартыўны). Нібы па чараўніцтве зніклі 2330 кг вагі, і я быў катапультаваны да 100 км/г менш чым за пяць секунд. Гэта амаль як разбіць двухпакаёвую кватэру.
З гэтага часу лінейнасць рухавіка такая, што ён маскіруе магутнасць 435 л.з. Аднак я паглядзеў на спідометр і «што?! Ужо на 200 км/г?”. Іншымі словамі... не чакайце ашаламляльных адчуванняў, як спартыўны аўтамабіль, чакайце яго(!), вельмі круглы рухавік, заўсёды даступны, здольны катапультаваць гэты 2,3-тонны пазадарожнік з натуральнасцю, якая пярэчыць законам фізікі. Больш чым жорстка, гэта каласальна.
Запавольваючы хуткасць і выбраўшы рэжым Comfort, гэта Audi Q7, як і многія іншыя: добра пабудаваны, зручны і тэхналагічны.
Пры такой «агнявой моцы» крывыя ідуць хутчэй, чым звычайна ў машыне больш за пяць метраў. На шчасце, Audi не абмяжоўвала ўвагу сілавым агрэгатам і забяспечыла выключную дынаміку — інакш гэты Q7 ніколі б не атрымаў пазначэнне SQ7. У якасці дапамогі пры тармажэнні мы выявілі вялізныя керамічныя дыскі, пагрызеныя чатырохпоршневымі суппортамі.
Калі прыйшоў час уставіць Майка Тайсана (менавіта так я назваў SQ7) у крывыя, мы здзівімся дакладнасці не баксёра, а класічнага танцора. Актыўныя стабілізатары (прыведзены ў рух электрарухавік, здольны ствараць 1200 Нм круцільнай сілы) абмяжоўваюць нахіл кузава, а чатыры руля накіроўваюць Audi SQ7 менавіта туды, куды мы хочам.
Калі вы выходзіце з павароту, сістэма цягі quattro і спартыўны задні дыферэнцыял з вектарам крутоўнага моманту перадаюць усю моц на зямлю.
Audi называе камбінацыю гэтых сістэм «сеткавым кантролем падвескі». Усе сістэмы кіруюцца агульным блокам кіравання, які цэнтралізуе функцыі, забяспечваючы максімальную каардынацыю ўсіх сістэм. Пры ўсім гэтым я забыўся, што ехаў на пазадарожніку вагой больш за дзве тоны? Так, на хвілінку так.
Заключэнне гэтага першага кантакту
Брэнду Інгальштата ўдалося спалучыць у гэтым сямімесным пазадарожніку фізічную сілу баксёра з лёгкасцю рухаў балерыны. Такія рэчы, якіх можна дасягнуць толькі з выкарыстаннем найноўшых тэхналогій, асабліва сістэмы 48V, якая адказвае за харчаванне EDC і актыўных стабілізатараў - у бліжэйшы час гэтая электрычная сістэма будзе выкарыстоўвацца для харчавання сістэм аўтаномнага кіравання і для выкарыстання выпрацоўваемай кінетычнай энергіі (якая ў адваротным выпадку трацілася б дарма).
Запавольваючы «паспешлівы» тэмп і выбраўшы рэжым «Камфорт», SQ7 - гэта Audi Q7, як і любы іншы: добра пабудаваны, зручны і тэхналагічны. Што да расходу, то ў кароткія моманты, калі я хадзіў у «нармальным» рэжыме, мне ўдалося дасягнуць сярэдніх паказчыкаў каля 9,0 літраў — нядрэнна для баксёра.
За ўсё гэта Audi просіць 120 000 еўра, да якіх, на мой погляд, амаль у абавязковым парадку трэба дадаць актыўныя стабілізатары, кіраваную заднюю вось і спартыўны дыферэнцыял (опцыя, без пацверджанай цаны). Ці ёсць, ці не! Я чакаю яго ў Партугаліі на чарговы «балетны тур», на гэты раз на нацыянальных дарогах...
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a