Як вядома, шыны маюць пазы з вельмі канкрэтным прызначэннем: для зліву вады ў вільготных умовах. Менавіта дзякуючы гэтым канаўкамі шыны падтрымліваюць кантакт з мокрым асфальтам, забяспечваючы неабходнае счапленне, каб выгібы не сталі прамымі, а педаль тормазу не стала своеасаблівым «мастацкім» паскаральнікам.
Гэта з'ява называецца аквапланированием. і тыя, хто гэта ўжо перажыў, ведаюць, што тут зусім не жарты...
Але... што рабіць, калі падлога сухая?
Як ужо гаварылася, у спаборніцтвах аўтамабіляў выкарыстоўваюцца слізкія шыны для павелічэння кантактнай паверхні з асфальтам і, такім чынам, счаплення. Раўнанне простае: чым больш счапленне, тым большы «такт», які прымае таймер.
І менавіта на гэтай здагадцы адзін з нашых чытачоў, які палічыў за лепшае застацца ананімным, баючыся расправы з боку сваёй групы сяброў (не хвалюйся, Рыкарда Сантас, мы ніколі не раскрыем тваё імя!), задаў нам наступнае пытанне! :
Счытвальнік аўтамабільнай кнігі (ананімны)Ці маюць лысыя сухія шыны большае счапленне, чым іх аналагі з канавкамі?
Адказ - не. Шыны больш не маюць сухое счапленне, таму што яны лысыя. Хутчэй наадварот…
Чаму?
Таму што ў адрозненне ад слізкіх шын, у якіх выкарыстоўваюцца мяккія сумесі, якія могуць праслужыць толькі некалькі дзясяткаў кіламетраў (або кругаў), нашы аўтамабільныя шыны былі распрацаваны для праезду тысяч кіламетраў і з выкарыстаннем больш цвёрдых злучэнняў, таму менш ліпкіх.
Калі гума, якая складае канаўкі шын, заканчваецца, застаецца толькі гума каркаса, якая звычайна мае меншую якасць.
Акрамя таго, што яны маюць меншую якасць (такім чынам, меншае счапленне), дарожныя шыны не былі распрацаваны для працы з лысымі ні з пункту гледжання геаметрыі, ні з пункту гледжання структуры. «Рэшткі» гумы знаходзяцца занадта блізка да металічнага пояса шыны, што павялічвае верагоднасць праколу.
І, нарэшце, лысая шына павінна састарэць, таму гума, якая засталася, акрамя таго, што яна не мае неабходнай якасці, не гарантуе неабходных эластычных уласцівасцяў для стварэння счаплення.