McLaren прадставіў Speedtail, гіпер-GT, які нагадвае арыгінальны McLaren F1, незалежна ад яго цэнтральнага становішча або колькасці вырабленых адзінак, але пераемнік, створаны на тым жа месцы, што і McLaren F1, толькі Гордан Мюрэй, «бацька» арыгінальнай F1, зрабіў гэта.
Нядаўна Мюрэй паказаў, чаго чакаць ад свайго новага суперкара (кодавая назва T.50), сапраўднага пераемніка арыгінальнага McLaren F1, і мы можам толькі сказаць, што гэта абяцае - нам прыйдзецца пачакаць да 2021 або 2022 года, каб убачыць яго канчаткова.
Не чакайце, што ўбачыце гібрыд або электрычку, як гэта было ў апошні час нормай, або лішак электронных «нянек» — у дадатак да абавязковай ABS, яна будзе мець толькі кантроль цягі; таксама ESP (кантроль стабільнасці) не будзе часткай рэпертуару.
Канчатковы аналаг суперспорт?
T.50 аднаўляе большасць памяшканняў і нават асаблівасці арыгінальнага McLaren F1. Аўтамабіль з кампактнымі габарытамі — ён будзе крыху большы за F1, але ўсё ж меншы за Porsche 911 — тры сядзенні з сядзеннем кіроўцы пасярэдзіне, атмосферный V12, размешчаны падоўжна ў цэнтры, механічная трансмісія, ззаду колавы прывад і карбон, шмат вугляроднага валакна.
Гордан Мюрэй не жадае гнацца за рэкордамі на трасах або максімальнай хуткасцю. Як і ў выпадку з McLaren, ён хоча стварыць як мага лепшую дарожную машыну, таму асаблівасці ўжо анансаванага T.50 абавязкова пакінуць любога энтузіяста на слабых нагах.
Безнаддымны V12, які каманда стварае ў супрацоўніцтве з Cosworth, - той самы, які ў V12 Valkyrie даваў нам 11 100 абаротаў у хвіліну чыстага адрэналіну і атмасфернага гуку.
V12 T.50 будзе больш кампактным, усяго 3,9 л (McLaren F1: 6,1 л), але паглядзіце 11 100 абаротаў у хвіліну Aston Martin V12 і дадайце 1000 абаротаў у хвіліну, а чырвоная лінія з'яўляецца пры 12 100 абаротах у хвіліну (!).
Канчатковых характарыстык пакуль няма, але ўсё паказвае на значэнне каля 650 конскіх сіл, крыху больш, чым у McLaren F1, і 460 Нм крутоўнага моманту. І ўсё гэта з шасціступеністай механічнай каробкай перадач, якую будзе распрацаваць Xtrac, варыянт, які, здаецца, быў патрабаваннем мэтавых патэнцыйных кліентаў, якія шукаюць больш захапляльны рух.
Менш за 1000 кг
Значэнне крутоўнага моманту здаецца «кароткім» у параўнанні з цяперашнімі суперспортамі, звычайна з наддувом або нейкім чынам электрыфікаваным. Няма праблем, таму што T.50 будзе лёгкім, нават вельмі лёгкім.
Гордан Мюрэй спасылаецца толькі на 980 кг , прыкладна на 160 кг менш, чым у McLaren F1 — лягчэй, чым у Mazda MX-5 2.0 — і на сотні фунтаў ніжэй за бягучы суперспорт, таму значэнне крутоўнага моманту не павінна быць такім высокім.
Каб застацца менш, T.50 будзе па сутнасці пабудаваны з вугляроднага валакна. Як і ў F1, і канструкцыя, і кузаў будуць зроблены з цудадзейнага матэрыялу. Цікава, што ў T.50 не будзе вугляродных колаў або элементаў падвескі, бо Мюрэй лічыць, што яны не будуць забяспечваць даўгавечнасць, неабходнай дарожнаму аўтамабілю, — аднак, тормазы будуць вугляродна-керамічнымі.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Больш масы эканоміцца на T.50 за кошт адмовы ад алюмініевых падрамнікаў, якія служылі б кропкамі мацавання для падвескі - рычагі, якія перакрываюцца як спераду, так і ззаду. Задняя падвеска будзе мацавацца непасрэдна да скрынкі перадач, а пярэдняя - да ўласнай канструкцыі аўтамабіля. Гэта не будзе «скрабаць» зямлю, а Гордан Мюрэй абяцае карысны клірэнс.
Колы таксама будуць больш сціплымі, чым чакалася, - меншая статычная маса, меншая непадрессоренная маса і займаюць менш месца - у параўнанні з іншымі супермашынамі: 235 пярэдніх шын на 19-цалевых колах і 295 задніх колаў на 20-цалевых колах.
Вентылятар для прыклейвання Т.50 да асфальту
Гордан Мюрэй хоча суперспартыўны аўтамабіль з чыстымі лініямі, без візуальнага і аэрадынамічнага апарата сучаснага супер- і гіперспорту. Аднак, каб дасягнуць гэтага, яму прыйшлося пераасэнсаваць усю аэрадынаміку T.50, аднавіўшы рашэнне, прымененае да аднаго з аўтамабіляў Формулы-1, якія ён спраектаваў у мінулым, «фан-кар». Brabham BT46B.
Таксама вядомыя як «пыласосы», гэтыя аднамесныя машыны мелі на задняй панэлі велізарны вентылятар, функцыяй якога было літаральна засмоктваць паветра з ніжняй часткі аўтамабіля, прыляпляючы яго да асфальту, ствараючы так званы эфект грунту.
На T.50 вентылятар будзе мець дыяметр 400 мм, прыводзіцца ў дзеянне — праз электрычную сістэму 48 В — і будзе «засмоктваць» паветра з ніжняй часткі аўтамабіля, павялічваючы яго ўстойлівасць і здольнасць выгінацца, абклейваючы яго. да асфальту. Мюрэй заяўляе, што аперацыя вентылятара будзе актыўнай і інтэрактыўнай, зможа працаваць аўтаматычна або кіравацца кіроўцам, і можа быць настроена на генерацыю высокіх значэнняў прыціскальнай сілы або нізкіх значэнняў супраціўлення.
Будзе пабудавана толькі 100
Распрацоўка T.50 ідзе добрымі тэмпамі, праца па распрацоўцы першага «выпрабавальнага мула» ужо вядуцца. Калі няма затрымак, адзіныя 100 машын, якія будуць пабудаваны, пачнуць пастаўляцца ў 2022 годзе па прыкладнай кошце 2,8 мільёна еўра за адзінку.
T.50, які з часам павінен атрымаць канчатковую назву, таксама з'яўляецца першым аўтамабілем маркі Gordon Murray Automotive, створаным амаль два гады таму. Па словах Мюрэя, гэты сучасны McLaren F1, як ён спадзяецца, стане першай з некалькіх мадэляў, якія будуць несці сімвал гэтай новай маркі аўтамабіляў.