Для чытачоў Ledger Automobile сістэма ўпырску вады гэта не зусім навінка. Навінка ў тым, што гэтая сістэма пазіцыянуе сябе як адзін з вялікіх трэндаў у аўтамабільнай прамысловасці для будучыні нашага любімага рухавіка ўнутранага згарання.
Bosch з'яўляецца адным з брэндаў, які ўклаў найбольшыя сродкі ў пашырэнне пераваг сістэмы ўпырску вады. Якія перавагі? Вось што мы паспрабуем растлумачыць у гэтым артыкуле.
Больш прадукцыйнасці, больш эфектыўнасці
Ці ведаеце вы, што нават найноўшыя бензінавыя рухавікі марнуюць каля пятай часткі паліва? І гэта з'ява адбываецца асабліва на высокіх абаротах, таму што лішак бензіну ўпырскваецца ў камеру згарання не для руху рухавіка, а для астуджэння сумесі паветра і паліва, каб пазбегнуць з'явы пераддэтанацыйнай.Па словах Bosch, з яго новай ін'екцыяй вады так быць не павінна. Асабліва пры хуткім паскарэнні або на шашы, упырск дадатковай вады дазваляе знізіць расход паліва да 13% . «З дапамогай нашага ўпырску вады мы паказалі, што ў рухавіка ўнутранага згарання ўсё яшчэ ёсць некаторыя хітрыкі ў рукаве», - кажа д-р Рольф Буландэр, старшыня бізнес-напрамку Mobility Solutions у Bosch і член савета дырэктараў Robert Bosch GmbH.
Эканомія паліва, якую забяспечвае гэтая тэхналогія Bosch, асабліва датычыцца трох- і чатырохцыліндравых рухавікоў, менавіта тых, якія знаходзяцца пад капотам кожнага аўтамабіля сярэдняга памеру.
Больш магутнасці? Гэта проста…
Але гэта новаўвядзенне мае значэнне не толькі ў эканоміі паліва. Гэта таксама можа надаць аўтамабілям больш магутнасці. Аснова гэтай тэхналогіі простая: рухавік не павінен перагравацца.
Сёння, каб гэтага не адбылося, дадатковае паліва ўпырскваецца практычна ў кожны бензінавы рухавік, які едзе па дарозе. Гэта паліва выпараецца, астуджаючы дэталі блока рухавіка. З дапамогай ін'екцыі вады інжынеры вывучылі гэты фізічны прынцып. Перад запускам рухавіка ва впускной калектар ўпырскваецца дробная сумесь вады. Высокая тэмпература выпарэння вады азначае, што яна забяспечвае эфектыўнае астуджэнне.
Гэта таксама прычына таго, што вады трэба зусім няшмат: на кожную сотню пройдзеных кіламетраў трэба некалькі сотняў мілілітраў вады. Такім чынам, рэзервуар для вады, які забяспечвае сістэму ўпырску дыстыляванай вадой, павінен быць запоўнены не больш за некалькі тысяч кіламетраў.
І калі гэты бак скончыцца, няма прычын для турботы: рухавік працягне працаваць, але без зніжэння магутнасці і спажывання, якое забяспечваецца ўпырскваннем вады.
Менш спажыванне? Гэта таксама проста…
У будучым спажывецкім тэставанні (WLTC, больш вядомы як WLTP), ўпырск вады дае магчымасць эканоміць да 4% паліва. У рэальных умовах язды магчыма нават больш: тут можна знізіць расход паліва да 13% пры хуткім разгоне або руху па аўтастрадзе.А рухавік не ржавее?
Не. У камеры згарання не застаецца вады. Вада выпараецца да таго, як у рухавіку адбудзецца згарэнне. Уся вада выкідваецца ў навакольнае асяроддзе разам з выхлапнымі газамі. Для ўпырску вады патрабуецца толькі невялікая колькасць вады, і ў сярэднім бак трэба запраўляць кожныя 3000 км.
Любая вада? Не, аўтаномны рэзервуар для вады павінен быць запоўнены дыстыляванай вадой.
Крыніца і выявы: Бош