Не толькі ў Еўропе законы аб бясшумнасці «ўзмацняюцца». У амерыканскім штаце Каліфорнія гэта выклікала Porsche 911 GT3 з ручной скрынкай там нельга прадаць.
Рашэнне закранае 911 GT3 і 911 GT3 Touring і звязана з тым, што варыянт механічнай скрынкі перадач нямецкага спартыўнага аўтамабіля не адпавядае стандарту вымярэння шуму SAE J1470. Іншымі словамі… занадта “шумна”.
Створаны ў 1992 годзе, гэты тэст нарадзіўся ў эпоху, калі большасць аўтамабіляў мелі скрынкі перадач толькі з пяццю ці нават чатырма перадачамі. Самае цікавае, што ўжо ёсць яшчэ адзін тэст (J2805), створаны ў 2020 годзе, які можа прайсці 911 GT3 з механічнай каробкай перадач, аднак у Каліфорніі гэты новы тэст яшчэ не праведзены.
Як працуе тэст?
Нягледзячы на тое, што дакумент, які рэгулюе яго надзвычай падрабязны, тэст SAE J1470 можна абагульніць вельмі проста: мадэль, якая будзе зацверджана, павінна праходзіць (з паскарэннем) побач з мікрафонам, які будзе фіксаваць узровень шуму, які яна выпраменьвае ў дэцыбелах ( дБ).
Мэта гэтага тэсту - вымераць «самы высокі ўзровень шуму, сумяшчальны з гарадскім рухам». Метады выпрабаванняў адрозніваюцца ў залежнасці ад тыпу аўтамабіля, яго масы, магутнасці і тыпу скрынкі.
Як правіла, тэст уключае разгон на поўнай хуткасці ад 50 км/г, пакуль рухавік не дасягне максімальных абаротаў у хвіліну. У выпадку мадэляў з механічнай каробкай перадач тэст праводзіцца на другой або трэцяй перадачы, а ў выпадку з 911 GT3 — на трэцяй.
Скрынка PDK праходзіць, а кіраўніцтва не праходзіць, чаму?
У той час як у мадэлях з механічнай трансмісіяй паскарэнне павінна быць выканана цалкам, па-трэцяе, да дасягнення чырвонай рысы, у выпадку мадэляў з аўтаматычнай каробкай перадач, хоць рэкамендацыя поўнага разгону тая ж, яна не можа, аднак, зрабіць скрынку паменшыць каэфіцыент.
Адкрыйце для сябе наступны аўтамабіль
Разгон на поўнай хуткасці на 911 GT3 з каробкай перадач PDK можа выклікаць некалькі зніжэнняў (спачатку ён здольны дасягнуць практычна 80 км/г), таму ён ніколі не выконвае тэст з поўным газам і, такім чынам, праходзіць яго без цяжкасцяў, пакуль не Тэст завяршаецца да таго, як рухавік дасягне поўных абаротаў, менавіта ў той момант, які прыводзіць да «збою» механікі 911 GT3.
Што тычыцца каліфарнійцаў, якія ўжо замовілі Porsche 911 GT3 з механічнай каробкай перадач, Porsche сказаў, што з імі звяжуцца адпаведныя дылеры, каб растлумачыць ім сітуацыю і, калі яны захочуць зрабіць гэта, выбраць варыянт з каробкай перадач PDK.