«Мой план заключаўся ў тым, каб пабудаваць самы маленькі аўтамабіль 80-х і 90-х гадоў (ад Mercedes) з самым вялікім рухавіком на той момант». Вось як Ёхан Мутэр, галандец і ўладальнік JM Speedshop, апраўдвае сваё стварэнне аб'яднання арыгінальнага Baby-Benz, масцітага Mercedes-Benz 190 , з M 120, першым серыйным V12 зорнай маркі, дэбютаваў у S-класе W140.
Праект, адначасова інтрыгуючы і займальны, які пачаўся ў 2016 годзе і быў задакументаваны, значна больш падрабязна, у серыі відэа — больш за 50 — на сваім канале YouTube JMSpeedshop! Складаная задача, на выкананне якой спатрэбілася тры з паловай гады, што адпавядае больш чым 1500 гадзінам працы.
Патрыманы Mercedes-Benz 190 1984 года выпуску, імпартаваны з Германіі ў 2012 годзе і першапачаткова быў абсталяваны чатырохцыліндравым аб'ёмам 2,0 л (M 102) з карбюратарам. Каб працягнуць праект, спачатку трэба было знайсці V12, які ў канчатковым выніку выйшаў з доўгага корпуса S 600 (W140).
Па словах Мутэра, S600 ужо праехаў 100 000 кіламетраў, але патрабаваў вялікай увагі (патрабаваўся рамонт шасі, а таксама адсутнасць некаторых электронных кампанентаў). З іншага боку, кінематычны ланцуг быў у добрым стане, і пачалася гэтая складаная «трансплантацыя».
глыбокая трансфармацыя
Зменаў, неабходных у 190, каб V12 упісваўся ў і апрацоўваў усю сваю дадатковую агнявую моц, было больш, чым многія, пачынаючы са стварэння новага пярэдняга падрамніка і мацаванняў рухавіка.
Падпішыцеся на нашу рассылку
У астатнім гэта быў «штурм» арыгінальных камплектуючых Mercedes-Benz. «Ахвяраваны» S 600 таксама выкарыстоўваў свае вентылятары, радыятар трансмісіі, дыферэнцыял і задні мост, а таксама (скарочаныя) карданныя восі. Пяціступеністая аўтаматычная трансмісія пайшла ад CL600 1996 года выпуску, пярэдняя тармазная сістэма ад SL 500 (R129) і задняя ад E 320 (W210) - абодва абноўлены дыскамі і суппортамі Brembo - у той час як рулявое кіраванне таксама было ўспадкавана ад W210 .
У давяршэнне, у нас ёсць новыя 18-цалевыя дыскі, якія выглядаюць велізарнымі на маленькім Mercedes-Benz 190, які выйшаў з S-класа, пакалення W220, якія акружаны шынамі шырынёй 225 мм спераду і 255 мм у пярэдняй частцы. тыл. Паколькі, як раней казаў адзін з брэндаў шын, «моцнасць без кантролю не патрэбна», падвеска гэтага 190 V12 была цалкам перагледжана, цяпер падвешаная камплектам койловера — дазваляе рэгуляваць дэмпфаванне і вышыню — і пэўнымі ўтулкамі.
V12 (трохі) больш магутны
Зоркай гэтай трансфармацыі, несумненна, з'яўляецца M 120, першы серыйны V12 ад Mercedes-Benz, які выйшаў на рынак з аб'ёмам 6,0 л і выстаўляў 408 л.Ёхан Мутэр таксама засяродзіў сваю ўвагу на рухавіку, асабліва на ЭБУ (электроннага блока кіравання рухавіком), які з'яўляецца новым блокам VEMS V3.8. Гэта пацягнула за сабой аптымізацыю працы рухавіка, каб атрымаць E10 (бензін з октановым числом 98), у выніку чаго V12 выпусціў крыху больш магутнасці, каля 424 л.з., па словах Мутэра.
Таксама аўтаматычная каробка перадач убачыла, што яе электронны блок кіравання быў пераканфігураваны, каб дазваляць больш хуткія змены пры больш ... уключаным руху. І, у якасці дадатковага, ён нават атрымаў некаторыя бакенбарды ад класа C, пакалення W204.
Нават з усталяваным каласальным рухавіком Mercedes-Benz 190 V12 важыць усяго 1440 кг (з поўным бакам), пры гэтым 56% ад агульнай колькасці прыпадае на пярэднюю вось. Як вы можаце здагадацца, гэта вельмі хуткі бэбі-Бенц. Як хутка? Наступнае відэа рассякае ўсе сумневы.
Ёхан Мутэр кажа, што, нягледзячы на прадукцыйнасць, машына вельмі лёгкая і вельмі добрая ў кіраванні. Як мы бачылі на відэа, для разгону 100 км/г патрабуецца менш за пяць секунд, а для дасягнення 200 км/г - крыху больш за 15 секунд. Варта адзначыць гэта з абсталяваннем 90-х, якое не было створана для вялікіх спешак. Тэарэтычная максімальная хуткасць — 310 км/г, хоць яе стваральнік і ўладальнік не аддаў больш за 250 км/г з яе стварэннем.
Воўк у шкуры ягня
Калі б не мегаколы — прынамсі, так здаюцца гэтыя 18-цалевыя дыскі, усталяваныя на маленькім седане, — гэты 190 V12 амаль застаўся б незаўважаным на вуліцы. Ёсць дэталі, за межамі вобадаў, якія паказваюць, што гэта не проста 190. Мабыць, самымі відавочнымі з'яўляюцца два кругавых паветразаборніка, размешчаныя там, дзе раней былі супрацьтуманныя фары. Нават два выхлапных адтуліны - спецыяльная выхлапная сістэма Magnaflow - на задняй панэлі даволі стрыманыя, улічваючы ўсё, што хавае гэты 190.
Для тых, у каго вочы рысі, таксама можна заўважыць, што гэты 190, нягледзячы на тое, што ён з 1984 года, пастаўляецца з усімі элементамі ліфтінга, які мадэль атрымала ў 1988 годзе. Унутры таксама ёсць мадыфікацыі, але большасць з іх непрыкметныя. Напрыклад, скураныя пакрыцця пайшлі ад 190 E 2.3-16 1987 года выпуску.
Стрыманы выгляд, элегантна завершаны таксама колерам, абраным для кузава, камбінацыяй сіняга і шэрага (колеры ўзятыя з каталога Mercedes-Benz), мэтанакіраваны і ідэальна ўпісваецца ў густы свайго стваральніка. Ён аддае перавагу аўтамабілям, якія не раскрываюць усяго, што ў іх ёсць - без сумневу, гэта цалкам адносіцца да гэтага 190.
Практычна €69 000!
Гэты ўнікальны Mercedes-Benz 190 V12 цяпер прадаецца сам па сабе за прыблізную суму 69 000 еўра!
Будзе гэта перабольшана ці не, вырашаць вам, але для тых, хто зацікаўлены ў пераўтварэнні, але хто не можа ацаніць заніжаны стыль гэтага 190, Мьют кажа, што ён можа змясціць характэрны бодзікіт, напрыклад, больш экстравагантныя 190 EVO 1 і EVO 2 і ён усё яшчэ думае аб тым, каб спераду і ззаду паставіць электрычныя вокны — праца стваральніка ніколі не заканчваецца...
Каб пазнаёміцца з гэтай унікальнай машынай больш дэталёва, Мутэр нядаўна апублікаваў відэа, у якім больш падрабязна паказваў яго 190 V12, а таксама правёў нас праз унесеныя змены: