Тут няма магчымай гіпербалы пры спасылцы на Alfa Romeo 33 Stradale . Характэрна, што гэты «гоначны аўтамабіль з нумарным знакам» працягвае аказваць такі моцны эмацыянальны водгук у тых, хто ім захапляецца, нягледзячы на тое, што быў прадстаўлены ў далёкім 1967 годзе.
Гэта тое стварэнне, якое робіць нас вернікамі. Прычыны яго нараджэння мала важныя, калі гэта канчатковы вынік.
33 Stradale нарадзіўся, калі італьянскі брэнд вярнуўся ў верхні эшалон розных чэмпіянатаў на цягавітасць, якія існавалі ў той час. Распрацаваны Autodelta, аддзелам канкурэнцыі брэнда, Tipo 33 будзе рэгулярна і выйгрышна прысутнічаць на трасах, перажываючы некалькі версій і эвалюцый на працягу 10 гадоў сваёй кар'еры - з 1967 па 1977 год.
проста незаменны
33 Stradale будзе прадстаўлены ў першы год выхаду Type 33 на трасу, падчас Гран-пры Італіі Формулы-1 у Монцы, умацоўваючы яго сувязь з спаборніцтвамі. Як вынікае з назвы, гэта быў тып 33, дазволены для выкарыстання на дарогах агульнага карыстання. Ад мадэлі спаборніцтваў ён атрымаў у спадчыну... усё.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Ад трубчастага шасі да рухавіка. Змянілі толькі мінімум, каб яго можна было ганяць па дарозе. Пышны, нават элегантны і далікатны стыль хаваў істоту, вельмі мала адданую цывілізаванасці. «Толькі самае неабходнае» было даведзена да літары і нават не было ўстаноўлена замкаў на дзвярах і люстэрках. Дазваляльныя правілы, ці не так?
вельмі асаблівы cuore
Пад па-майстэрску вылепленай алюмініевай скурай геніяльнага Франка Скальёнэ хавалася асаблівае значэнне. Мізэрны ёмістасць 2,0 л, атрыманая непасрэдна ад Type 33, утрымлівае восем цыліндраў, размешчаных у V-вобразнай форме на 90°. Як і ў канкурэнцыйнай машыне, ён выкарыстоўваў плоскі каленчаты вал, дзве свечкі на цыліндр (Twin Spark) і меў абсурдную столь абаротаў - 10 000 кручэнняў у хвіліну!
Яшчэ раз успомнім, што мы былі ў 1967 годзе, калі гэты рухавік ужо шчасліва пераадольваў бар'ер у 100 л.з./л, не звяртаючыся да якога-небудзь тыпу наддуву. Афіцыйныя дадзеныя паказваюць каля 230 конскіх сіл пры 8800 абаротаў у хвіліну і 200 Нм пры вельмі высокіх 7000 абаротаў у хвіліну.
Мы кажам, што афіцыйна, таму што (меркаваны) 18 Alfa Romeo 33 Stradale, якія выпускаліся больш за 16 месяцаў, усе яны адрозніваліся адзін ад аднаго ні знешнім выглядам, ні тэхнічнымі характарыстыкамі. Напрыклад, першы серыйны Stradale быў зарэгістраваны з выразнымі лічбамі: 245 л. с. пры 9400 абаротаў у хвіліну з дарожнай выхлапной сістэмай і 258 л. с. са свабодным выхлапным газам.
Нават у той час 230 л.з. маглі здавацца нізкімі, калі існавалі іншыя суперспорты, такія як Lamborghini Miura які сцвярджаў 350 л.з., здабыты з значна большага V12. Але 33 Stradale, атрыманы непасрэдна ад канкурэнцыйнай машыны, быў лёгкім, нават вельмі лёгкім. Толькі 700 кг сухога — Міура, як арыенцір, дадала больш за 400 кг.
Вынік: Alfa Romeo 33 Stradale быў адным з самых хуткіх аўтамабіляў па разгоне ў той час, для патрабуецца ўсяго 5,5 с пры хуткасці ад 0 да 96 км/г (60 міль у гадзіну) . Немцы з Auto Motor und Sport вымералі ўсяго 24 секунды, каб прайсці стартавы кіламетр, будучы на той момант самымі хуткімі для гэтага. Максімальная хуткасць, аднак, была ніжэй, чым у канкурэнтаў — 260 км/г — пры сціплай магутнасці, магчыма, абмяжоўваючым фактарам.
усе розныя ўсё адно
З 18 адзінак, вырабленых уручную, адна машына засталася ў Alfa Romeo, якую можна ўбачыць у яго музеі, шэсць былі дастаўлены ў Pininfarina, Bertone і Italdesign, з якіх былі атрыманы некаторыя з самых смелых канцэпцый таго часу — многія прадчуваючы, за якім будзе будучыня дызайну аўтамабіляў, — а астатняе перадае прыватным заказчыкам.
Прататып Alfa Romeo 33 Stradale
Як ужо згадвалася, яго ручная канструкцыя азначала, што няма 33 Stradale, роўных іншым. Напрыклад, у першых двух прататыпах была падвойная пярэдняя оптыка, але ад гэтага рашэння адмовіліся ад адной оптыкі, паколькі правілы патрабуюць, каб яны знаходзіліся на пэўнай мінімальнай адлегласці ад зямлі.
Адтуліны для ўваходу і выхаду паветра таксама моцна адрозніваліся ад прылады да прылады, незалежна ад іх колькасці, размяшчэння, памеру і формы. Некаторыя Stradale 33 мелі дзве шчоткі шклоачышчальнікаў, іншыя - толькі адну.
Агульнымі для ўсіх іх былі кампактныя памеры — даўжыня і шырыня на ўзроўні цяперашняга сегмента B — прыгожыя, пачуццёвыя выгібы, вызначаныя Скалёне, а таксама крылы матылі або двухгранныя дзверы за 25 гадоў да таго, як яны адчулі сваю прысутнасць у McLaren F1. Магніевыя колы Campagnolo былі малюсенькімі з улікам сённяшняга перабольшання — усяго 13 цаляў у дыяметры — але шырокімі 8 цаляў і 9 цаляў ззаду.
Alfa Romeo 33 Stradale
«33 La bellezza necessaria»
Прычына таго, што так мала адзінак машыны, якую так шануюць і жадаюць, можа быць у яе цане, калі яна новая. Ён нават з вялікім адрывам перасягнуў Lamborghini Miura. У наш час лічыцца, што самая жаданая Alfa Romeo пасля Другой сусветнай вайны можа ўзняцца на 10 мільёнаў даляраў . Але цяжка быць упэўненым у яго кошту, бо ён рэдка трапляецца ў продаж.
Alfa Romeo святкуе 50-годдзе 33 Stradale (NDR: на дату першапачатковай публікацыі гэтага артыкула) выставай, якая адкрыецца 31 жніўня ў Museo Storico ў Арэзе, Італія.
